Vw golf 03 2020 1140x190 golf

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: Šoféroval som najšportovejšie SUV

Koncom roka sa mi splnil sen. Podarilo sa mi zažiť emotívne motoristické double. Šoféroval som najrýchlejšie a pre mňa najzábavnejšie SUV Alfu Romeo Stelvio Quadrifoglio na najvyššie položenom mieste Arabských Emirátov, ktoré sa čoskoro zaradí do zoznamu najlepších ciest sveta.

Keď sa povie Dubaj, každý si predstaví mesto mrakodrapov, luxusu a pláži na okraji Arabskej púšte. Prvýkrát som navštívil toto mesto pred 14 rokmi, kedy bolo v podstate ešte v plienkach. Pamätám si len niekoľko výškových budov, vrátane v tom čase jediného 7-hviezdičkového hotela na svete (hoci oficiálne ich má len 5) Burdž al-Arab v tvare plachetnice, ktorý ako hotelové taxíky využíva rollsy. Vraj mu pripisovali 7 hviezd preto, že z letiska k nemu viedla cesta bez jedinej svetelnej križovatky. Vtedy som v ňom dokonca aj jednu noc spal. Odvtedy sa Dubaj samozrejme výrazne zmenil. S mestom, ktoré som poznal, a z ktorého išla jedna asfaltová diaľnica už dnes nemá nič spoločné a len pol hodinu nám trvalo kým sme sa dostali autom z letiska na okraj mesta do nášho hotela. Žiaľ, na obdivovanie mesta nebol čas. Nakoniec, na to som do Dubaja ani neprišiel. Cieľom mojej cesty boli prvé kilometre s Alfou Romeo Stelvio Qaudrifoglio. Prečo zástupcovia značky vytiahli novinárov do tohto kúta sveta som pochopil až po prvej hodine testovacích jázd, keď som sa vzdialil od mesta a začal stúpať do hôr k hranici s Ománom. Pod najvyšším vrchom Emirátov (Džabal Bil Ajs - 1934 m) sa totiž nachádza jedna z najkrajších ciest sveta Jabel Al Jais Road, o ktorej ešte budeme v budúcnosti počuť viac. Alfa Romeo hovorí o tejto ceste ako Stelviu Emirátov. Je rovnako krásne zatočená, má veľké prevýšenie, ale povrch kvalitný ako na diaľnici, ktorej konkuruje aj svojou šírkou. Radosť tam môcť prehnať najrýchlejšie SUV na trhu a v širokých ostrých zákrutách si zadriftovať... Najväčšou pýchou Stelvia Quadrifoglio je jeho srdce, teda motor. Vidlicový šesťvalec nie je pod kapotou Alfy Romeo žiadnou novinkou. Avšak motor 2,9 V6 biturbo má dva rady valcov zovreté pod uhlom až 90 stupňov (doteraz vždy 60°). Nadväzuje tým na osemvalec Ferrari F154, z ktorého po konštrukčnej stránke vychádza. 90-stupňové zovretie znižuje ťažisko, ale taký motor sa ťažšie vyvažuje. Taliani to však zvládli na jednotku a pomohli si nielen celohliníkovou konštrukciou, ale aj účinným vyvažovacím hriadeľom či posunutím rozvodového mechanizmu dozadu ku kabíne, kde chvenie účinnejšie pohlcujú aj silentbloky prevodovky. Zároveň motorári ešte nikdy tak úzko nespolupracovali s technikmi pri vývoji auta kvôli umiestneniu agregátu a dosiahnutiu požadovaného efektu ako práve pri Stelviu a Giulii. Dá sa teda povedať, že V6 agregát bol stavaný na mieru pre tieto dva modely, hoci výrobca logicky nevylučuje jeho využitie aj v ďalších modeloch (koncernové značky nevynímajúc). Vyváženie motora bolo dôležité, pretože pri nízkej záťaži sa z neho stáva trojvalec. Elektromechanika odstaví jeden rad valcov, čo nepochybne prispieva k nižšej spotrebe benzínu. Šofér si však nemá šancu všimnúť kedy sa to deje. Teda aspoň ja som to ani raz nepostrehol, hoci som sa na to sústredil. Technici sa pohrali aj s tepelným manažmentom. Na mysli teraz nemám len vodnú pumpu s variabilným prietokom, ale najmä účinné chladenie motora pri vysokej záťaži. Piesty sú zospodu ostrekované olejom. Pre každý sú určené až dva olejové vstrekovače.

Celý článok nájdete v aktuálnom vydaní Autožurnálu. Podporte našu prácu a za 1 € vám zašleme na email celé vydanie vo formáte PDF. Nové vydanie tak získate rýchlo a bez námahy, v pohodlí domova alebo kancelárie.

Zakúpiť aktuálne vydanie