135 19 hyund kampan i range 1140x190px 1
Thumb img 0544 resize processed 640x420 Thumb img 0483 resize 650x446 Thumb img 0509 resize 300x195 Thumb img 0501 resize 300x196 Thumb img 0548 resize 650x410 Thumb 1253 large img 0530 resize Thumb 1252 large img 0527 resize Thumb 1251 large img 0524 resize Thumb 1250 large img 0522 resize Thumb 1249 large img 0509 resize Thumb 1248 large img 0501 resize Thumb 1247 large img 0494 resize Thumb 1246 large img 0490 resize Thumb 1245 large img 0483 resize Thumb 651 large img 0548 resize Thumb 650 large img 0544 resize Thumb 649 large img 0509 resize Thumb 648 large img 0501 resize Thumb 647 large img 0483 resize

BMW 120d - Jednotka dozrela

Podobné vyjadrenia o dozrievaní čítate v testoch asi často. Písanie o autách je náročné na jazyk, zvlášť ak to ma čitateľa zaujať a pobaviť. V hodnotení novej Jednotky ma však výstižnejší nadpis nenapadol, pretože revolučná nie je ničím, ale vylepšené je v nej všetko kritizované. To stačilo aby sa z kontroverzného modelu stalo jedno z najlepších kompaktných vozidiel na trhu.

Pri jeho konštrukcii sa autori správali tak ako pri vývoji modelu X3. Počúvali klientov a ich pripomienky rešpektovali. Okrem slabín vylepšili aj vizuálne i technické detaily. Dizajn je vecou vkusu a preto je ťažké hodnotiť ho objektívne. Nepoznám však sériové BMW s tupejším a odpudivejším výrazom prednej časti. Škoda, že som ešte nemal príležitosť opýtať sa šéfdizajnéra čo jej tvarmi sledoval, ale určite tak urobím. Pripomína mi tvár s vytreštenými očami a spadnutými viečkami po preflámovanej noci. Zadná časť vyzerá lepšie a o bočnej siluete ani nehovorím. Zbavila sa veľkého brucha a hoci je novinka dlhšia a širšia, pôsobí štíhlejším a športovejším dojmom. Práve atletickejší strih karosérie s rázvorom náprav predĺženým o 20 mm a rozchodom kolies o 17 mm sa významne podiela na citeľne lepšej jazdnej dynamike Jednotky.

Novinkou sú dva charakterovo odlišné výbavové stupne Urban a Sport. Testoval som decentnejší variant Urban s ozdobnými bielymi lištami na prednom a zadnom nárazníku a bielym rebrovaním masky chladiča. V kombinácii s pastelovou sivou vyzerali tieto detaily inšpirované Mini ešte celkom fajn. Nemôžem sa ale zbaviť pocitu, akoby sa dizajnéri dodatočne snažili vylepšovať čo im nevyšlo a výsledný efekt pripomína Fabiu s bielou strechou a diskami kolies – teda pokus o štýl navodzujúci dojem estetického násilia.

Architektúra interiéru vychádza zo súčasných modelov. Snaží sa vyzerať dospelo ako sa na prémiový kompakt patrí a veľmi sa mu to aj darí. Veď prešľapov v minulosti už bolo dosť. Materiály aj vypracovanie dosahujú úroveň väčších modelov. Veľmi sa mi páči široký stredový panel natočený na vodiča s veľkým displejom na palubnej doske, ktorý dáva najavo, že aj najmenší BMW sa nemusí nasilu tváriť príliš skromne. Z hľadiska každodenného používania je podstatné pohodlnejšie nastupovanie na predné aj zadné sedadlá, citeľne viac miesta pre kolená vzadu (vraj 20 mm predĺženia rázvoru investovali do zadných pasažierov) aj viac voľnosti na šírku a poteší aj kufor zväčšený na 360 l. Z priestorovo stiesnenej Jednotky sa tak stal zrelý kompakt. Zaregistroval som aj menší hluk v kabíne. Predovšetkým od motora, ktorý je skôr lepšie izolovaný než kultivovaný.

Objem kufra sa zväčšil na 360 l. Sériovo sú zadné operadlá delené asymetricky. Za 262 € si môžete objednať trojdielne operadlo.

Dizajnom aj materiálmi kabína pripomína sesterské modely.

Vzadu je viacej miesta pre kolená aj hlavy.

V porovnaní s rachotavým predchodcom je súčasný najvýkonnejší turbodiesel o poznanie tichší, hoci stále ho dosť počuť. Veľa konkurentov má lepšiu kultúru chodu, ale 8-stupňový automat vám v kompaktnom aute s naftovým dvojlitrom neponúkne zatiaľ nik okrem BMW. Práve vynikajúci automat má nezanedbateľný podiel na skvelej dynamike a obdivuhodnej ekonomike prevádzky. V tomto prevedení je BMW 120d autom dvoch tvári. Na jednej strane vie byť nesmierne dynamický a zábavný, na druhej neuveriteľne úsporný. Systém Drive Performance Control dáva vodičovi možnosť voliť jeden zo 4 režimov jazdy – Normal, Sport, Sport+ a Eco Pro. Posledný doslova hecuje jazdiť čo najúspornejšie – hrať sa s akcelerátorom a rekuperáciou kinetickej energie ako v hybride. Silnou motiváciou je novinka v podobe zobrazovania ušetrených kilometrov – teda o koľko kilometrov vodič viac prešiel vďaka jemnému narábaniu s akcelerátorom a aktívnemu systému Eco (zmierňuje reakcie akcelerátora). Vďaka nemu som sa v meste priblížil k výrobcom udávanej palivovej spotrebe 5,3 l/100 km (dosiahol som priemer 5,5 l/ 100 km). Aj hodnota 4,5 l/ 100 km v kombinovanom režime je reálna. Pokiaľ sa pravda vodič dokáže krotiť, čo sa s motorom výkonu 135 kW/184 k nie vždy dá. Vtedy sa prejaví jeho druhá silná stránka – jazdné vlastnosti.

Tlačidlom pre voľbu jazdných režimov sa mení elektronická mapa akcelerátora, nastavenia posilňovača riadenia a miera zasahovania elektronických systémov do jazdnej dynamiky.

Podvozok je v porovnaní s predchodcom oveľa komfortnejší, čo prospelo kvalite jazdy. Aj so štandardným pružením však naďalej ostáva ostrým, výborne ovládateľným a bezprostredne reagujúcim kompaktným autom. Tuhšia karoséria, širší rozchod kolies a dlhší rázvor prinášajú svoje ovocie. Do zákrut zahýna ešte ochotnejšie než predchodca a vykrajuje ich s väčšou precíznosťou. Jazdná dynamika Jednotky zaznamenala vnímateľný pokrok.
 

Technické parametre vozidla
Motor 120d
Zdvihový objem valcov [cm3] 1995
Výkon [kW/k] 135/184
Pri otáčkach [1/min] 4000
Krútiaci moment [Nm] 380
Pri otáčkach [1/min] 1750-2750
Namerané spotreba [l/100 km] 4,5 – 5,5
Misie CO2 [g/km] 119
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 7,3
Maximálna rýchlosť [km/h] 228
Batožinový priestor [l] 360
Cena modelu od [€] 29.900

autor: Michal Karpat
foto: Tomáš Benedikovič

Kúpiť či nekúpiť?

BMW 120d dokazuje, že hospodárnejšia prevádzka nemusí zmenšiť radosť z jazdy. Vodič sa môže rozhodnúť či chce jazdiť športovo alebo úsporne, pritom dostupná technika na palube ho v oboch jazdných režimoch maximálne vtiahne do daného deja. S týmto autom je radosť šetriť aj dynamicky jazdiť.
Kupujem.