Conti france sk 1140x86
Thumb bmw640 bokr 14 Thumb bmw640 budik 28 Thumb bmw640 budik 27 Thumb bmw640 bokl 04 Thumb bmw640 budik 29 Thumb bmw640 budik 30 Thumb bmw640 detail 48 Thumb bmw640 detail 49 Thumb bmw640 dvere 40 Thumb bmw640 detail 52 Thumb bmw640 dvere 42 Thumb bmw640 dvere 46 Thumb bmw640 info 32 Thumb bmw640 info 33 Thumb bmw640 info 34 Thumb bmw640 info 35 Thumb bmw640 info 36 Thumb bmw640 info 37 Thumb bmw640 info 38 Thumb bmw640 info 39 Thumb bmw640 klimazad 66 Thumb bmw640 koleso 82 Thumb bmw640 koleso 84 Thumb bmw640 kridlo 69 Thumb bmw640 kufor01 Thumb bmw640 motor 06 Thumb bmw640 naprava 16 Thumb bmw640 predobokl 03 Thumb bmw640 predobokl 16 Thumb bmw640 predobokl 36 Thumb bmw640 predobokl 48 Thumb bmw640 predobokr 03 Thumb bmw640 predok 28 Thumb bmw640 predok 34 Thumb bmw640 predok 36 Thumb bmw640 predok 36 2 Thumb bmw640 radenie 17 Thumb bmw640 radenie 21 Thumb bmw640 sedpred 54 Thumb bmw640 sedzad 60 Thumb bmw640 sedzad 62 Thumb bmw640 sign 73 Thumb bmw640 sign 75 Thumb bmw640 sign 77 Thumb bmw640 sign 79 Thumb bmw640 stred 11 Thumb bmw640 svetpred 05 Thumb bmw640 svetpred 06 Thumb bmw640 svetpred 08 Thumb bmw640 svetpred 13 Thumb bmw640 svetzad 23 Thumb bmw640 volant 09 Thumb bmw640 zadobokl 04 Thumb bmw640 zadobokl 06 Thumb bmw640 zadobokl 10 Thumb bmw640 zadobokl 19 Thumb bmw640 zadobokl 22 Thumb bmw640 zadobor 68 Thumb bmw640 zadobor 87 Thumb bmw640 zadok 54 Thumb bmw640 zadok 56

BMW 640i GT xDrive: Liftback, a elegantný

Luxusné BMW už nemusí byť iba sedan alebo kombi.

V časoch, keď bol šéfom dizajnu v mníchovskej automobilke fenomenálny Claus Luthe sa ustálil základný rad modelov na triedy 3, 5 a 7. Odvtedy však kategórie pribúdajú a prišli aj párne čísla. Označenie Gran Turismo dostali lifbacky, ale 5 GT už nemá nasledovníka. Teda má, ale od premiéry v minulom roku vo Frankfurte sa volá 6 GT. Vyjadrené slovami dizajnéra Jozefa Kabaňa, dobré auto musí mať vyvážené proporcie. K tomu potreboval liftback poriadne narásť, oproti päťkovému sedanu je teraz dlhší o 15,5 cm, o 3,4 cm širší a o takmer o 6 cm vyšší. Rázvor narástol o 9,5 cm a je dokonca rovnaký so sedanom radu 7. Liftbacku dodávajú osobitný štýl ešte dvere bez okenných rámov a výsuvné zadné krídlo. Šestka GT je elegantné auto a s väčším kufrom ako má kombi, je alternatívou vhodnou na dlhé cestovanie. Nehovoriac o veľkorysom priestore pre dvoch cestujúcich vzadu najmä na nohy.

Palubná doska síce má dva displeje, ale klasické ovládanie tlačidlami je nenahraditeľné. V športovom režime sú čísla červené.
 

Vybavenie Luxury Line má vzadu dokonca aj elektrické nastavovanie sklonu krajných operadiel. Prostredné sedadlo je výrazne užšie. Skvelú palubnú dosku poznáme z iných modelov, gestami ovládané rádio či prehrávač už až tak neohúri, skôr urobil dojem systém parkovacích kamier, ktorý vie simulovať pohľad akoby z chodníka zo všetkých uhlov. Užitočné je však aj nočné videnie. Keď auto zbadá v okolí cesty napríklad vysokú zver, symbol jeleňa sa zobrazí aj na head up displeji.

Zväčšenie prospelo proporciám i celkovému dojmu z dizajnu.

 

Označenie 40i je dôkazom, že pod kapotou je radový benzínový šesťvalec B58 s výkonom 250 kW (340 koní). Nový motor zbiera zaslúžene ocenenia v rôznych anketách. Oproti starému má odlišné vŕtanie i zdvih. Nový hliníkový blok so samostatným chladením má oddelené vodné kanály od hlavy, namiesto vložených oceľových valcov má nanesenú vrstvu kovu priamo na vnútornú stenu valcov. Vyšší má aj kompresný pomer. Samostatné chladené turbo elektrickým vodným čerpadlom dodáva vyšší tlak. Medzichladič stlačeného vzduchu je teraz kvapalinový. Motor má stále variabilné obidve vačky dual-Vanos a variabilný zdvih nasávacích ventilov Valvetronic, ale rozvodový mechanizmus sa presťahoval na zadnú stranu motora. Stavebnicový systém využíva rovnaké dielce ako majú trojvalce a štvorvalce. S naftovým šesťvalcom má rovnaký olejový filter, olejovú vaňu a dokonca aj kľukový hriadeľ. Spojenie s osvedčenou osemstupňovou prevodovkou ZF je dokonalé. Tichý šesťvalec je presne taký, ako potrebujete. Výbušný a športový ak chcete v priebehu okamihu predbehnúť do kopca kolónu, ale aj úsporný. Na trase Levoča – Hybe – Podbrezová – Bratislava pri priemernej rýchlosti 100 km/h spotreboval priemerne 7,4 litra benzínu na 100 km. Pomohol aj nízky koeficient odporu vzduchu 0,25. Na diaľnici má motor na osmičke pri rýchlosti 130 km/h 1950 otáčok. Obavy netreba mať ani z veľkosti auta, pri manévrovaní mu pomáha riadená zadná náprava. Robí to však decentne, bez necitlivých prekvapení.

Krídlo sa vysunie v rýchlosti nad 120 km/h.

 

Technické parametre
motor  B58B30
zdvihový objem [cm3]  2998
výkon [kW/k]  340/250
pri otáčkach [1/min]  5500 - 6500
krútiaci moment [Nm]  450
pri otáčkach [1/min]  1380 - 5200
nam. spotreba [l/100 km]  8,7
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]  5,3
maximálna rýchlosť [km/h]  250
batožinový priestor [l] 610
pohotovostná hmotnosť [kg]  1910
rozmery d/š/v [mm]  5091/1902/1540
rázvor náprav [mm]  3070
pneumatiky  245/40 R20, vzadu 275/35 R20
objem palivovej nádrže [l]  68
cena modelu od [€]  72 900

 

Kúpiť, či nekúpiť?

Liftback má solídny dizajn a veľa miesta vzadu i v kufri. Lepší motor ako benzínový šesťvalec si nevieme predstaviť.