135 19 hyund kampan i range 1140x190px 1
Thumb 7d Thumb 2d Thumb 1d Thumb 3d Thumb 4d Thumb 5d Thumb 7d Thumb 8d Thumb 9d Thumb 10d Thumb 11d Thumb 12d Thumb 13d Thumb 12d Thumb 14d Thumb 15d Thumb 16d Thumb 17d Thumb 19d Thumb 22d Thumb 21d Thumb 20 Thumb 26d Thumb 27d Thumb 28d Thumb 29d Thumb aro12 Thumb berlina Thumb berlina1 Thumb iliescu Thumb liberta Thumb extase

Dacia 1300 oslavuje päťdesiatku, existovalo kupé i naftový crossover

Najznámejšia Dacia starej éry bola pri svojom uvedení v auguste 1969 veľmi moderným automobilom. Akurát nik nerátal s tým, že na výrobnej linke vydrží dlhých 35 rokov.

Vláda Rumunskej socialistickej republiky v roku 1965 prijala strategický plán o vzniku národného automobilového priemyslu. Keďže Rumuni nemali s výrobou motorových vozidiel veľké skúsenosti, cieľom bolo nadviazať spoluprácu s niektorou zo západných automobiliek a zabezpečiť licenčnú výrobu auta vyvinutého v zahraničí.

Na ponuku zareagovali mnohí, napríklad taliansky FIAT, britský Austin alebo francúzsky Peugeot. Prednosť však dostala štátna francúzska automobilka Renault, ktorá Rumunsku ponúkla svoj úplne nový model R12.

Spoluprácu medzi Rumunskou socialistickou republikou a Renaultom spečatili ešte v roku 1966 a produkcia v meste Colibaši sa rozbehla o necelé dva roky neskôr, 20. augusta 1968. Novú automobilku pri bývalej fabrike na vojenské lietadlá postavili v rekordne krátkom čase. Zhruba za rok a pol.

Mesto Colibaši sa dnes volá Mioveni a výrobky závodu Uzina de Autoturisme Pitešti (UAP) dostali meno Dacia, podľa historického regiónu na území Rumunska.

Pri zmienke o starej Dacii si väčšina našincov spomenie na Renault 12, ktorý práve oslavuje päťdesiate narodeniny. Úplne prvým modelom značky Dacia však bol v licencii vyrábaný Renault 8 Major, nesúci názov Dacia 1100.

Dvanástka v tom čase ešte nebola hotová, a tak Renault improvizoval. Rumunom na zaučenie ponúkol licenčnú výrobu modelov R8 a R16. Voľba napokon padla na lacnejšiu Osmičku.

Nečudo, že Daciu 1100 pozná málokto. Vyrábali ju iba necelé štyri roky. Za ten čas vzniklo 37 546 exemplárov a dnes je najmä v Rumunsku vyhľadávaným veteránom. Väčšina áut pozostávala z originálnych francúzskych dielov. Dokonca spočiatku Rumuni lakovali karosérie zvarené vo Francúzsku a montovali do nich dovezenú techniku a časti interiéru. Z domácej produkcie pochádzali iba pneumatiky a časti kúrenia.

Dá sa povedať, že Rumuni sa učili pred tým, než 23. augusta 1969 začali produkovať Renault 12. Novinka dostala názov Dacia 1300 podľa objemu motora (1289 cm3, rozvod OHV, výkon 40 kW/54 k, 4-stupňová manuálna prevodovka, maximálna rýchlosť 144 km/h, kombinovaná spotreba 7 l/100 km).

Pekne tvarovaný sedan s motorom uloženým vpredu pozdĺžne a pohonom predných kolies žal úspech najprv doma v Rumunsku a od roku 1971 aj na exportných trhoch. Vývoz smeroval najmä do krajín bývalého východného bloku, ale aj do Južnej Ameriky, Číny alebo dokonca do Kanady. Práve "Dvanástka" bola hlavným bodom rumunsko-francúzskej spolupráce. Postupne sa vo výrobe objavili ďalšie karosárske verzie - kombi i pick-up.

Rumuni vtedy ešte netušili, že toto auto budú vyrábať celých 35 rokov a vzniknú bezmála dva milióny kusov (plus 319 000 pick-upov).

Výroba originálneho Renaultu 12 sa skončila v roku 1980 a Francúzi uviedli na západné trhy nástupcu - Renault 18.  Ponúkli ho aj Rumunom, ako novú Daciu, lenže k dohode tentoraz nedošlo a z licenčnej výroby nebolo nič.

Prečo, to sa autorovi článku v historických prameňoch nepodarilo nájsť. Dacia namiesto uvedenia úplne nového modelu iba zmodernizovala starý. Automobil dostal novú prednú masku so štyrmi okrúhlymi svetlometmi, viac plastových prvkov, pretože chróm medzičasom vyšiel z módy i prepracovanú palubnú dosku. Zmenil sa aj názov - z Dacie 1300 vznikla Dacia 1310.

Kvalita šla strmo nadol a domáci konštruktéri "varili" z toho čo mali (podobne ako československí v tom období...). Deriváty Renaultu 12 napokon vydržali vo výrobe až do roku 2004, pick-up dokonca do decembra 2006.

Snahu však Dacii uprieť nemožno. Medzičasom vzniklo niekoľko zaujímavých projektov:

Dacia 1310/1410 Sport

Zatiaľ čo originálny Renault 12 existoval v troch karosárskych verziách (sedan, kombi, pick-up), Rumuni sa snažili vyťažiť z francúzskeho základu ešte viac. V roku 1981 vzniklo prvé malosériové kupé Dacia 1310 Sport. Nevyrábali ho priamo v Mioveni, ale v Brašove a neskôr v Štefanesti. Kupé bolo o 200 milimetrov kratšie ako sedan. Prvých 1000 kusov malo krátke bočné dvere - zhodné so sedanom a kombi. Až neskôr prišla inovácia v podobe dlhších dverí, ktoré dali kupé športovejší vzhľad. Najsilnejší variant 1410 s 1,4-litrovým motorom dosahoval výkon 48 kW (65 k). Celkovo vzniklo len čosi vyše 5000 exemplárov.

Dacia Liberta

Trochu väčší úspech ako kupé, zaznamenal hatchback odvodený od niekdajšej "Dvanástky". Dacia 1320 bola elegantnejšia ako kombi a praktickejšia ako sedan. S obľubou ju využívali najmä taxikári. Na trhu sa objavila v roku 1987 a v ponuke vydržala až do roku 1996. Neskoršie modernizované verzie dostali názov Liberta, pričom zlepšila sa aj ponuka motorov, ktorú obohatila benzínová jedna-šestka.

Dacia Compact

Toto nie je kupé, ale Dacia Compact. Pokus o dostupnejší a veľmi úsporný automobil tiež vychádzal z Renaultu 12. Rázvor i celá karoséria však boli podstatne kratšie. Pod kapotou sa objavil benzínový trojvalec s objemom 0,96 litra. Vznikol odobraním jedného valca z pôvodného francúzskeho štvorvalca Renault. Novinka sa napriek priaznivej spotrebe benzínu 4,7 až 5 l/100 km nedostala do sériovej výroby.

Dacia MD 87

Prototyp športového automobilu, inšpirovaného vtedajšími rely špeciálmi skupiny B, vznikol v Štefanesti. Na prvý pohľad síce tiež pripomína "Dvanástku", ale spoločné s ňou nemá takmer nič. Motor je totiž umiestnený pred zadnou nápravou a poháňa zadné kolesá. Podľa dostupných informácií ide o mierne upravený sériový štvorvalec 1,4 litra. Existujú dva kusy, jeden má klasickú masku Dacia, druhý vyklápacie predné svetlomety.

Aro 12 / Dacia 1310 4x4

Rumuni postavili pravdepodobne jeden z prvých crossoverov vôbec. Vznikol na objednávku vtedajšieho prezidenta Nicoale Ceaušescu. Automobil kombinuje rámový podvozok a pohon 4x4 z off-roadu Aro 10 s karosériou Dacia 1310 Break. Zaujímavosťou je naftový trojvalec IFA s objemom 1,3 litra a výkonom 40 kW (54 k).

Dacia Extase

Na prelome osemdesiatych a deväťdesiatych rokov minulého storočia sa Rumuni dožadovali moderného auta. Dacia Extase taká bola, nanešťastie iba naoko. Pod modernou karosériou sa totiž skrýva starý známy Renault 12. Vznikli štyri prototypy a projekt bol ukončený. 

Dacia 1309 Pick-Up

Dacia vyrábala niekoľko typov pick-upu. S dvoj- i štvordverovou kabínou, pohonom predných, zadných alebo všetkých štyroch kolies. Vzadu ste mohli mať obyčajné vinuté pružiny i poriadne listové perá. Motory boli benzínové s objemom 1,4 a 1,6 litra. Neskôr ponuku rozšíril atmosférický diesel 1,9 l od Renaultu. Na fotografii je azda najväčší "exot" spomedzi pick-upov, vytvorený z kombi. Nesie označenie Dacia 1309, predstavili ho v roku 1992 a vyvážali najmä do Číny.

Dacia Berlina, Break a Pick-up

Posledná evolúcia Renaultu 12 prišla v roku 2000. Jednotlivé karosárske verzie mali názov Dacia Berlina (sedan), Break (kombi) a Pick-up. Charakteristické sú veľkými plastovými nárazníkmi a usmiatou maskou chladiča. Rumuni hovorili, že maska je inšpirovaná úsmevom vtedajšieho prezidenta Iona Iliescu. Nuž posúďte sami...