Hyund kampan tucson 1140x190px
Thumb 170522 fiat new 500l 22 Thumb 170522 fiat new 500l 23 Thumb 170522 fiat new 500l 13 Thumb 170522 fiat new 500l 02 Thumb 170522 fiat new 500l lounge 03 Thumb 170522 fiat new 500l cross 02

FIAT 500L 1.6 MultiJet: Vymenil 40% dielcov

FIAT využil 60. výročie od uvedenia ikonického Cinquecenta na premiéru inej strategickej novinky - modernizovanej rodinnej fiatky 500 L.

Zdá sa to byť neuveriteľné, ale už je to 60 rokov, čo uzrela svetlo sveta prvá malá talianska bublinka - Fiat Cinquecento. A rovnako neuveriteľných 10 rokov od uvedenia jej modernej podoby. Fiat si toto výročie pripomína mimoriadnou sériou Cinquecenta 560, ale aj faceliftovaným kompaktným vanom 500L. Kompaktným rodinným vanom s nadštandardne dlhým rázvorom náprav a veľmi solídnym vnútorným priestorom na malej ploche.

Fiat 500 L využíva najnovšiu verziu infotainmentu, podporuje mobilné telefóny a dostal väčší 7-palcový displej.

Zvonka nejde o žiadnu revolúciu. Dizajnéri sa len snažili vzhľad trochu viac pripodobniť súčasnej malej Päťstovke, z ktorej štylisticky vychádza. Preto 500 L dostala novú masku chladiča s tradičnými fúzikmi vychádzajúcimi z centrálneho loga, novú grafiku predných reflektorov a nový predný nárazník, samozrejme v závislosti od verzie. Napríklad terénna verzia Cross dostala výraznejšie, chlapskejšie ochranné oplastovanie so štýlovejšími otvormi nad nárazníkom aj v jeho spodnej časti. Mimochodom, verzia Cross nahrádza predošlý Trekking. Ku zmene mena došlo najmä z marketingového dôvodu, keďže dnes sa dobre predáva všetko, čo ma niečo spoločné s crossovermi.

Kokpit bol v rámci modernizácie kompletne prepracovaný. Nový volant a architektúra palubnej dosky sa pripodobnili ikonickej
Päťstovke. Radiaca páka a ovládanie ventilácie sú teraz vyššie a viac po ruke. Na príkladnej variabilite zadnej časti sa nič nezmenilo.
Silnou stránkou 500 l ostáva veľký kufor objemu 455 litrov.

V porovnaní s klasickou 500 L má verzia Cross vyššiu svetlosť podvozka o 25 mm a štandardne sa obúva na pneumatiky M+S, teda s výraznejším, terénnejším dezénom. Stále však ostáva len predokolkou. Pohon 4x4 ostáva doménou modelu 500 X, ktorý je ale postavený na úplne inom technickom základe než 500 L (spoločnom s Jeep Renegade). Fiat 500 L si v sťažených adhéznych podmienkach pomáha asistenčnou trakčnou elektronikou. Na výber sú tri jazdné režimy, ktoré sa aktivujú novým otočným ovládačom (Normal, Traction+ a Gravity Control). Prvý režim je určený pre jazdu po klasických asfaltových cestách. Druhý do terénu a tretí pomáha kontrolovane klesať z prudkého kopca bez toho, aby vodič musel siahnuť na brzdu. Z bezpečnostných prvkov je najväčšou novinkou doplnenie núdzového brzdenia. Systém nie je založený na radare, ale využíva kameru.

Výrobca tvrdí, že až 40% dielcov je v rámci modernizácie nových. Neprezradil však, kde ich máme hľadať. Preto nám ostáva len hádať, že väčšinu z nich použil v interiéri, ktorý prešiel doslova revolúciou. Malej Päťstovke pripodobnil nový trojramenný volant, architektúru aj obklady palubnej dosky a nový prístrojový panel. Kompletne prepracovaná bola stredná časť palubnej dosky s veľkým 7-palcovým dotykovým displejom multimediálneho systému najnovšej generácie. Kvôli lepšej ergonómii boli posunuté ovládače ventilácie aj radiaca páka vyššie, aby boli vodičovi viac poruke. Po technickej stránke sa na fiatke 500 L nič nemení. Ponuka motorov ostáva rovnako bohatá ako v minulosti.

Zahŕňa benzínové a naftové agregáty, ale aj motory spaľujúce LPG a CNG. Škoda len, že Fiat stále neponúka pre 500 L kombináciu preplňovaného benzínového motora a dvojspojkovej automatickej prevodovky DCT, ktorá je dnes stále žiadanejšia a Fiat ňou disponuje v USA. Podľa Talianov vraj táto kombinácia nemá veľký trhový podiel v danom segmente a zákazníkov citlivých na cenu by neoslovila. Hoci na podvozku výrobca neavizoval žiadne zmeny, mám pocit, že opäť o niečo kultivovanejšie a mäkšie filtruje hrubé priečne nerovnosti, hoci zadná náprava si v zákrute na nekvalitnom povrchu stále rada odskočí. Po jazdnej stránke ostáva zlatým stredom v triede, teda nie úplne šoférskym autom, ale príjemným rodinným služobníkom s veľkým kufrom a príkladne variabilným interiérom.

Technické parametre
motor 1,6 MultiJet
zdvihový objem [cm3] 1598
výkon [kW/k] 88/120
pri otáčkach [1/min] 3750
krútiaci moment [Nm] 320
pri otáčkach [1/min] 1750
prevodovka 6MT
palivová spotreba [l/100 km] 4,8
pohotovostná hmotnosť [kg] 1370,0
zrýchlenie 0-100 km/h [s] 11,5
maximálna rýchlosť [km/h] 183
emisie CO2 [g/km] 125

Rozmery: dĺžka 4280 mm, šírka 1800 mm, výška 1680 mm, rázvor náprav 2610 mm, objem palivovej nádrže 50 l, objem batožinového priestoru 455 (1480) l.