Peugeot 2018 11 1140x190
Thumb cr v predobokl 13 Thumb cr v zadobokl 67 Thumb cr v volant 08 Thumb cr v zadobokr 74 Thumb cr v svetzad 49 Thumb cr v svetpred 53 Thumb cr v stred 10 Thumb cr v sign 47 Thumb cr v sedzad 36 Thumb cr v sedpred 33 Thumb cr v radenie 21 Thumb cr v predobokr 42 Thumb cr v motor 01 Thumb cr v kufor 04 Thumb cr v koleso 44 Thumb cr v koleso 40 Thumb cr v dvere 37 Thumb cr v detailvoant 16 Thumb cr v detailvoant 14 Thumb cr v detail 30 Thumb cr v detail 27 Thumb cr v detail 26 Thumb cr v detail 23 Thumb cr v detail 22 Thumb cr v budik 13 Thumb cr v bokr 12 Thumb cr v bokl 96 Thumb cr v bokl 94

Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo 2WD: Dlhé čakanie

Piata generácia prišla zatiaľ s jedným motorom.

Honda CR-V bola v roku 1996 doslova prelomový model. Ľahké SUV s rezervným kolesom na piatych dverách, ktoré sa otvárali nabok, v sebe spájalo dva vodičské sny, drsnejší vzhľad terénneho auta a športové gény nesmrteľných Civicov z deväťdesiatych rokov minulého storočia. Druhá generácia v roku 2001 priniesla viac miesta vnútri. Od príchodu tretej generácie v roku 2006 CR-V patrí medzi luxusnejšie SUV.

Okrúhle prístroje vystriedal displej. Palubná doska je konzervatívnejšia, ako v modeli Civic.

Teraz prichádza piata generácia, imidž na prvý pohľad nezmenila, ale technicky je ešte ďalej. Nová karoséria je väčšia, rázvor narástol o 40 milimetrov, o 35 milimetrov je väčšia svetlá výška. Nová je však aj platforma a odlišná je technológia výroby karosérie, najprv sa začínajú zvárať vnútorné časti, zvary sú hustejšie a podiel pevných ocelí narástol štvornásobne.

Predné sedadlá majú aj bočnú oporu. Väčší rázvor poteší cestujúcich vzadu.

Pevná karoséria je základom bezpečnosti i ešte lepších jazdných vlastností. Prepracované sú obe nápravy, kvapalinové silentbloky dokonale filtrujú prenos hluku i vibrácií, nový je aj elektromechanický posilňovač riadenia, ktoré má variabilný prevod. Všetky verzie, vrátane našej iba s pohonom predných kolies, majú zadnú nápravu s viacprvkovým zavesením kolies. Zatiaľ prichádza CR-V s jedným motorom. Benzínový celohliníkový štvorvalec 1.5 VTEC s turbom a priamym vstrekovaním má v kombinácii so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou výkon 173 koní (127 kW). Oproti Honde Civic má motor iné turbo a zosilnené puzdra hlavných ložísk. Jazdným prejavom motor, hoci s pomerne vysokým zdvihom (73 x 89,5 mm), stále pripomína atmosférické motory.

 

Celých 561 litrov sa dá dokonalo využiť.

Maximum výkonu má až pri 5600 otáčkach a aj pri 5000 má stále maximum krútiaceho momentu. Ťah motora je lineárnejší, ako pri cholerickejších európskych motoroch, ktoré dolu zaberú a potom rýchlo ochabnú. Motor je rozumne sprevodovaný, pri 130 km/h má na šestke 3020 otáčok, čo je o necelých 300 otáčok menej, ako mal benzínový dvojliter v predchádzajúcej generácii. Zákonite menej je aj hluku a nižšia je spotreba. Mali sme priemer 7,4, l/100 km, teda o viac ako liter menej, ako s dvojlitrom, hoci má nový motor o 18 koní vyšší výkon.

Honda CR-V stále patrí na špičku medzu SUV, ovláda sa ľahko, má výborný, vzhľadom k výške takmer športový, ale tichý podvozok. Do dokonalosti je dotiahnutý aj interiér, každý detail je dôkladne premyslený, všade je poriadok.

Technické parametre
motor 1.5 VTEC 6MT
zdvihový objem [cm3] 1498
výkon [kw/k] 127/173
pri otáčkach [1/min] 5600
krútiaci moment [nm] 220
pri otáčkach [1/min] 1900 - 5000
nam. spotreba [l/100 km] 7,4
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 9,2
maximálna rýchlosť [km/h] 210
batožinový priestor [l] 561/1756
pohotovostná hmotnosť [kg] 1501
rozmery d/š/v [mm] 4600/1855/1679
rázvor náprav [mm] 2662
pneumatiky 235/60 R18
objem palivovej nádrže [l] 57
cena modelu od [€] 24.990

Kúpiť, či nekúpiť?

Honda CR-V je vo svete najúspešnejšie SUV. Skvelý mix elegancie, pohodlia, priestoru a kultivovaného jazdného prejavu.