Vw tiguan 03 2020 1140x190
Thumb nsx total airflow management cfd airflow paths Thumb nsx total airflow management Thumb nsx total airflow management 1 Thumb nsx total airflow management aerothermal design elements

Honda odhalila tajomstvá aerodynamiky NSX

Thomas Ramsey, odborník na aerodynamiku spoločnosti Honda, predstavuje koncept dokonalej regulácie prúdenia vzduchu v modeli NSX.

Konštruktéri spoločnosti Honda, využitím výpočtovej dynamiky tekutín a aerodynamických tunelov v USA a Japonsku, vytvorili maximálny aerodynamický prítlak a minimalizovali odpor vzduchu. Tento koncept zaisťuje vysoko efektívnu tepelnú reguláciu pre viacero zdrojov tepla.

Nová Honda NSX bola vytvorená v duchu názvu New Sports eXperience, s cieľom priniesť rovnaký športový zážitok ako v prvej generácii jej modelov pred vyše štvrťstoročím. Jedným z konceptov využitých pri vývoji bola dokonalá regulácia prúdenia vzduchu na dosiahnutie väčšieho aerodynamického prítlaku, minimalizáciu odporu a zlepšenie priľnavosti a stability.

„Aby sa podarilo naplniť ambiciózne výkonnostné ciele a zároveň vytvoriť moderný vonkajší dizajn a dramatický štýl, konštruktéri spoločnosti Honda museli od základu zmeniť konštrukciu exteriéru tohto moderného superauta,“ hovorí Ramsey. „Táto nová stratégia tzv. dokonalej regulácie prúdenia vzduchu podporuje chladenie komponentov a aerodynamické vlastnosti a zároveň prispieva k ešte dynamickejšiemu štýlu.“ Aby Ramsey so svojím tímom dosiahli maximálny aerodynamický prítlak a efektívne chladenie, pokúsili sa naplno využiť prúdenie vzduchu v okolí nového NSX aj cezeň. Pomocou simulácií výpočtovej dynamiky tekutín (CFD) a testovania modelov v  aerodynamickom tuneli sa vývojovému tímu podarilo optimalizovať zložité tvary karosérie. Povrchové plochy, mriežky a výfukové otvory sú tvarované a rozvrhnuté tak, aby zmenšovali aerodynamický odpor, vytvárali aerodynamický prítlak, maximalizovali chladenie a účinne odvádzali nežiaduce teplo. Analýza bola následne overená v plnej mierke v aerodynamickom tuneli spoločnosti Honda s pohyblivým pásom v japonskom Točigi. V rámci programu výskumu a vývoja sa zistilo, že optimálna distribúcia aerodynamického prítlaku na vysokovýkonnú aj každodennú jazdu sa dosiahne, keď bude prítlak vzadu približne trikrát väčší ako vpredu.

Zadný difuzér spolu so zadným spojlerom a drážkami zadných svetiel vytvárajú prítlak a účinne pohlcujú odpor vytváraný úplavom vznikajúcim za autom. NSX tak dosahuje vysoký prítlak bez potreby aktívnej aerodynamickej karosérie alebo iných zariadení. Prúdenie vzduchu cez prednú časť vozidla prebieha optimalizovanými dráhami, ktoré zohľadňujú celkové prúdenie vzduchu, maximálny prítlak a nízky koeficient odporu. Tento vzduch sa potom pri výstupe premyslene využíva na dosiahnutie vopred určenej dráhy prúdenia a nasáva sa do stredovo umiestneného motora. Prieduchy umiestnené tak, aby znižovali turbulencie a aerodynamické straty v okolí predných kolies spolu s prieduchmi na predných blatníkoch stabilizujú prúdenie vzduchu po bokoch vozidla. Prieduchy spolu s  dizajnom zadného stĺpika zabezpečujú prúdenie vzduchu do bočných nasávacích otvorov a vedú vzduch do nasávania motora, motorového priestoru a medzichladičov. Bočné nasávacie otvory usmerňujú prúd vzduchu ponad zadnú časť karosérie, čím zvyšujú prítlak.

V rámci spomínaného prístupu dokonalej regulácie prúdenia vzduchu vonkajší dizajn NSX zabezpečuje vysoko efektívnu tepelnú reguláciu, akú hybridná pohonná jednotka vozidla vyžaduje. Nachádza sa tu sedem rôznych hlavných zdrojov tepla: 3,5-litrový motor V6, dve turbá, deväťstupňová dvojspojková prevodovka, rozdeľovacia jednotka výkonu a dva motory v dvojmotorovej jednotke. Aby bolo zaistené účinné chladenie všetkých týchto prvkov, vzduch je vedený cez 10 rôznych výmenníkov tepla.