Hyund i30 04 2019 1140x190px 1
Thumb i30 fastback n 13 Thumb i30 fastback n 2 Thumb i30 fastback n 1 Thumb i30 fastback n 3 Thumb i30 fastback n 5 Thumb i30 fastback n 6 Thumb i30 fastback n 4 Thumb i30 fastback n 7 Thumb i30 fastback n 8 Thumb i30 fastback n 9 Thumb i30 fastback n 10 Thumb i30 fastback n 12 Thumb i30 fastback n 11 Thumb i30 fastback n 14 Thumb i30 fastback n 15 Thumb i30 fastback n 16 Thumb i30 fastback n 17 Thumb i30 fastback n 18 Thumb i30 fastback n 20 Thumb i30 fastback n 21 Thumb i30 fastback n 19 Thumb i30 fastback n 22 Thumb i30 fastback n 23 Thumb i30 fastback n 24 Thumb i30 fastback n 25 Thumb i30 fastback n 26 Thumb i30 fastback n 27 Thumb i30 fastback n 30 Thumb i30 fastback n 31 Thumb i30 fastback n 32 Thumb i30 fastback n 29 Thumb i30 fastback n 34 Thumb i30 fastback n 33 Thumb i30 fastback n 36 Thumb i30 fastback n interior1 Thumb i30 fastback n 35 Thumb i30 fastback n interior2 Thumb i30 fastback n interior3 Thumb i30 fastback n interior6 Thumb i30 fastback n interior4 Thumb i30 fastback n interior5 Thumb i30 fastback n interior9 Thumb i30 fastback n interior7 Thumb i30 fastback n interior12 Thumb i30 fastback n interior13 Thumb i30 fastback n interior14 Thumb i30 fastback n interior15 Thumb i30 fastback n interior16 Thumb i30 fastback n interior17 Thumb i30 fastback n interior19 Thumb i30 fastback n interior18 Thumb i30 fastback n interior20 Thumb 20190116 135436 Thumb 20190116 135331

Hyundai i30 N s väčším zadkom jazdí trochu inak, ale stále je úžasný

Kompaktný Hyundai i30 vlani vzbudil našu pozornosť hneď dvakrát. Najprv prišiel na trh prvý hot-hatch v histórii značky a vzápätí imidžová karosárska verzia Fastback. Teraz Kórejčania zlúčili to najlepšie do jedného auta. 

Cestou na prvú jazdu s Hyundai i30 Fastback N mi v hlave vírila myšlienka, že auto ma nemá čím prekvapiť. Veď za volantom hatchbacku som čo to odjazdil na Slovakia Ringu, aj po našich okreskách. O to väčšie prekvapenie ma čakalo na samotnej prezentácii a stretnutí s technikmi.

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že konštruktéri iba premontovali motor, prevodovku, samosvorný diferenciál a podvozkové diely z hatchbacku do Fastbacku. 

Áno, poháňacia sústava je naozaj rovnaká. Hyundai i30 Fastback N ženie vpred prepĺňaný benzínový dvojliter T-GDI so štvorcovou charakteristikou (zhodné vŕtanie a zdvih). Motor dosahuje výkon 184 kW (250 k) alebo 202 kW (275 k). Najvyšší krútiaci moment má v oboch prípadoch rovnakú hodnotu 353 Nm a k dispozícii je od hranice 1450 otáčok za minútu.

Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka, ale v blízkej budúcnosti by ponuku mal rozšíriť úplne nový osemstupňový dvojspojkový automat. Mimochodom, verzia Performance je rýchlejšia nielen vďaka vyššiemu výkonu, ale aj kratšiemu stálemu prevodu. 

Prekvapilo ma, ako veľmi si Hyundai dal záležať pri ladení jazdných vlastností. Fastback nemá byť imidžovejším a „vymäknutým“ doplnkom k hatchbacku. Technici chceli, aby bol rovnako talentovaný a rýchly.

Karoséria typu fastback s pomerne veľkými piatymi dverami je z pohľadu torznej tuhosti o nejaké to percento mäkšia. Preto verzia N dostala niekoľko bodových zvarov navyše. Predstavte si, torzná tuhosť vďaka nim vzrástla o necelé jedno percento, ale aj tak do toho Hyundai investoval. Ďalších šesť percent tuhosti navyše pridáva vzpera, tiahnuca sa naprieč batožinovým priestorom. Vo Fastbacku je jej prítomnosť údajne ešte dôležitejšia ako v hatchbacku, zvlášť ak plánujete častejšie vyraziť na okruh. Objem kufra kvôli nej klesol zo 450 na 436 litrov, ale to vzpere radi odpustíme. 

Hoci Fastback sa od hatchbacku líši tvarom zadných partií, konštruktéri ladili prednú nápravu. Vychádzali pritom z odlišného rozloženia hmotnosti. Na zadnú nápravu Fastbacku pripadá viac kilogramov, plus zadný previs je dlhší. Zjednodušene povedané: auto má mohutnejší zadok, ktorý trpí väčšou zotrvačnosťou.

Zadná náprava - pochádzajúca z hatchbacku i30 N - si paradoxne nepýtala žiadne dodatočné úpravy. Predná dostala tenší a poddajnejší skrutný stabilizátor, aby sa auto ochotnejšie stáčalo do zákrut. Horné dorazy na tlmičoch sú dlhšie a mäkšie.

pohotovostná hmotnosť (verzia Performance)  
hatchback 1429 kg
fastback 1516 kg

Výsledok? Hatchback si v zákrutách vie pohodiť zadkom. Nie je problém, aby sa zadné kolesá jemne skĺzli, stačí v pravý čas uvoľniť plynový pedál. Fastback je profesorsky stabilný a zadné kolesá poctivo kopírujú stopu predných. Novinka zároveň pôsobí na nerovnostiach trochu poddajnejším dojmom. Toto tvrdenie však berte s rezervou. Ideálne by bolo, priamo si presadnúť z Fastbacku do hatchbacku a porovnať to. Najlepšie u nás, na slovenských cestách.

Zvyšok auta je dobre známy. Hyundai i30 Fastback N na prvý dotyk pôsobí hutným a zároveň veľmi prívetivým dojmom. Nevzbudil vo mne taký rešpekt ako Honda Civic Type-R. Spojkový pedál je trochu tuhší a kulisa radenia precíznejšia, no nevyžaduje takú presnú ruku ako Honda. Jednotlivé „kvalty“ tam padajú samé, akoby ich priťahoval magnet. Predné sedadlá sú bez problémov použiteľné na každý deň. V niektorých krajinách sa ako opcia ponúkajú nekompromisné korýtka Recaro (zatiaľ iba pre hatchback).

Tlačidlom vpravo na volante si môžete aktivovať najostrejší režim „N“ a dostať z auta maximum. Ani voľba najšportovejšieho módu však automaticky nevypne systém štart/stop. Preto pozor, aby vám po šantení hneď nezhasol motor. 

Spojka, radím trojku a prásk! Výfuk strieľa, akoby som sedel v pretekárskom aute a mal zapnutý systém ALS. Hyundai ho samozrejme nemá, „streľba“ je tu iba na efekt. V pravej vetve výfuku sa otvára klapka, riadiaca jednotka pošle do motora kvapku benzínu navyše a upraví predzápal tak, aby palivo zhorelo až vo výfukovom potrubí. Prásk! Hoci Hyundai zároveň dokresľuje zvukovú kulisu v kabíne syntetickými tónmi z reproduktorov, nepôsobí to rušivo.

Motor má veľmi sympatický prejav. Nevezie sa vyslovene na vlne veľkého krútiaceho momentu. Silu z neho treba dolovať otáčkami. To najlepšie ukáže až tesne pred zásahom obmedzovača. Atmosféru mi pripomínajú aj jeho rýchle reakcie na pokyny plynovým pedálom. Tu sa ukázala výhoda menšieho turba. Veľké by prinieslo vyšší plniaci tlak a mamutí záťah, ale takto je motor viac hravý. 

Kulisa radenia sa mi spočiatku zdala nemastná-neslaná. Pri svižnej jazde ju však velebím. Ani raz sa nestalo, že pri maximálnom nasadení by som musel radiť na dvakrát. V najpomalších pasážach tam úmyselne vrážam dvojku, hoci na prejazd by stačil aj tretí prevodový stupeň, a synchróny si s tým bez problémov poradia. Ani náznak zadrhnutia či nebodaj „počítania zubov“. 

Podradzovanie sprevádzajú automatické medziplyny. Treba povedať, že táto funkcia nemusí vyhovovať každému. Samozrejme existuje možnosť automatiku vypnúť a medziplyny môžem dávkovať sám. Na výjazde pridávam plyn a elektrohydraulicky riadený samosvor efektne utiahne stopu. Tak ako celé auto, ani samosvor nepôsobí vyslovene hulvátskym dojmom. Neťahá prudko za volant, pracuje citlivo, ale veľmi účinne.

Skrátka, za novou karosárskou verziou Hyundai i30 N sa skrýva viac roboty, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať. A to je dobrá správa, zvlášť ak milujete ladné krivky Fastbacku. Mne sa predsa len trochu viac pozdáva hatchback.

N Corner Carving Differential - tak znie oficiálny názov samosvorného diferenciálu, dodávaného do výkonnejšej verzie Performance. Na zvýšenie svornosti slúži elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka.

Elektricky ovládaná klapka sa nachádza v pravej vetve výfuku, tesne pred koncovkou. Riadiaca jednotka upraví predzápal a efektná "streľba" je na svete.

  základná verzia Performance
motor 2,0 Theta T-GDI
objem 1998 cm3
výkon 184 kW/250 k 202 kW/275 k
pri otáčkach 6000 1/min
najvyšší krútiaci moment 353 Nm
pri otáčkach 1450-4000 1/min 1450-4700 1/min
maximálna rýchlosť 250 km/h
zrýchlenie 0-100 km/h 6,4 l/100 km 6,1 l/100 km
kombinovaná spotreba 8,1 l/100 km 8,2 l/100 km