135 19 hyund kampan i range 1140x190px 2
Thumb 4v1c7581ttt Thumb cherokee trailhawk 20 650x433 Thumb cherokee limited 17 650x433 Thumb 69975 large cherokee trailhawk 25 Thumb 69974 large cherokee trailhawk 20 Thumb 69973 large cherokee trailhawklimited 01 Thumb 69972 large cherokee limited 20 Thumb 69971 large cherokee limited 17 Thumb 69970 large cherokee limited 12 Thumb 69969 large cherokee limited 08 Thumb 69968 large cherokee limited 07 Thumb 69967 large cherokee limited 05 Thumb 69966 large 4v1c7581 Thumb 67421 large 4v1c7581ttt

Jeep Cherokee: Dostal chuť na prémiový segment

Jeep prinesie na náš trh v tomto roku až dve veľké novinky. Prvou bude zástupca úplne nového segmentu pre americkú značku, malý Renegade. Druhým SUV na rozhraní segmentov C a D – ďalšia generácia modelu Cherokee, ktorou chce konkurovať tradičným nemeckým prémiovým značkám.

Nový Cherokee nielen na pohľad scivilnel, stal sa z neho crossover, hoci výrobca sa bráni a tvrdí, že pod povrchom je to stále v teréne ťažko poraziteľný jedinec. V porovnaní s predchodcom dizajnéri vsadili vyslovene na crossover štýl – dlhý, nízko stavaný, s veľkými prevismi vpredu aj vzadu, ale stále solídnou svetlou výškou podvozka. Hoci na to nevyzerá, v závislosti od výbavy sa svetlosť podvozka pohybuje od 210 po 220 mm. Na výber sú dve verzie. Osobná Limited, s hlbokým predným nárazníkom, ktorá nie je veľmi použiteľná do terénu, lebo jeho dlhým nosom by ste pri prejazdoch prekážok často šúchali o zem.

Zospodu auto nie je nijak chránené. Pod motorom nájdete len textilovou fóliou pokrytý plastový kryt. Netradičné je tiež usporiadanie svetelnej techniky v prednej časti. Úplne navrchu sú denné LED, pod nimi bi-xenóny a na samom spodku svetlá do hmly. K takémuto usporiadaniu nútia výrobcov stále vyššie nároky na minimalizovanie dôsledkov pri strete auta s chodcom. Aj vďaka tomuto tvaru prednej časti nový Cherokee dosiahol jeden z najlepších výsledkov v nárazových testoch Euro NCAP. Interiér dizajnovo vychádza z modelu Grand Cherokee. Pripomína ho volant, multimediálny systém aj ovládače ventilácie. Materiály sú inak dosť kvalitné. Niektoré pôsobia dokonca hodnotnejším dojmom než v Grand Cherokee. Pochváliť musím mimoriadne pohodlné a komplikovane čalúnené sedačky, či už predné alebo zadné, s ktorými si dal niekto naozaj veľa práce.

The all-new 2014 Jeep Cherokee Trailhawk model with the standard

Architektúra interiéru vychádza z veľkého modelu Grand Cherokee. Kufor má len priemerný objem 412 l.

Na výber budú tri druhy pohonu. Pod tlakom súčasných trendov bude Cherokee prvýkrát v ponuke s pohonom iba predných kolies. Potom tu máme dve verzie 4×4. Jednoduchšia pre osobné modely Limited si hovorí Active Drive I a jeho súčasťou je aj systém Terrain Select s možnosťou voľby viacerých jazdných režimov (šport, sneh, blato/ piesok). Terénnejší model Trailhawk so zrezanými nárazníkmi kvôli lepším nájazdovým uhlom a celkovo lepšie chránenou karosériou aj technikou (pod motorom a prevodovkou je oceľový kryt) je vybavený systémom Active Drive II a jeho ovládacia konzola je navyše rozdelená v strede na štyri malé tlačidlá. Nimi sa aktivuje zadná uzávierka, elekronický asistent pre zjazd z kopca, pre plazenie sa v ťažkom teréne a samozrejmosťou je redukčná prevodovka. Jedinou, ale pre náš trh dosť podstatnou chybičkou krásy je, že Trailhawk sa dodáva len v kombinácii s benzínovým 3,2-litrovým šeťvalcom. Prvý dojem z jazdy je veľmi dobrý.

All-new 2014 Jeep Cherokee Limited and Trailhawk models sport a

V sedadlách som síce lietal ako v pohodlných kreslách, ale keď nepodržia sedadlá, na podvozok sa dá absolútne spoľahnúť. Cítiť, že bol navrhovaný pre európskych zákazníkov. Ide z neho európska, až nemecká istota v kombinácii s vysokou úrovňou jazdného komfortu. Podvozok využíva vpredu McPherson, vzadu viacprvkové zavesenie. Nie je to ale náprava z Alfy Romeo Giulietta. Konštrukciou pripomína skôr Ford Focus. Preto to nadanie pre jazdu a veľmi dobrá ovládateľnosť. Jeho najsilnejšou stránkou je ale kultúra jazdy, predovšekým príkladné odhlučnenie kabíny. Keď presadnete z Grand Cherokee do Cherokee, bude si pripadať akoby ste vstúpili do nahrávacieho štúdia. Novinku sme skúšali so známym naftovým dvojlitrom v kombinácii s novou 9-stupňovou automatickou prevodovokou ZF. Na rozdiel od Range Roveru Evoque, kde som túto prevodovku skúšal prvýkrát, v Jeepe sa vďaka vlastnému softwaru vyhýba neustálemu radeniu. Na okreskách pracuje maximálne so siedmimi rýchlostnými stupňami. Zvyšné dva si necháva na diaľnicu, čo kvitujem. Má to logiku a pozitivíne sa to prejavuje na dynamike aj spotrebe.

Technické parametre vozidiel – zážihové motory
Motor 2.0 MultiJet II 2.0 MultiJet II 3.2 Pentastar
Zdvihový objem [cm3] 103/140 1956 3239
Výkon [kW/k] 103/140 125/170 200/272
pri otáčkach [1/min] 3750 4000 6500
Krútiaci moment [Nm] 350 350 315
pri otáčkach [1/min] 1500 1750 4300
Palivová spotreba [l/100 km] 5,6 5.8 10,0
Emisie CO2 [g/km] 147 154 232
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 12,0 10,3 8,1
Maximálna rýchlosť [km/h] 189 192 206
Prevádzková hmotnosť [kg] 1921 1953 1892

 Rozmery: dĺžka 4624 mm, šírka 1859 mm, výška 1670 mm, rázvor náprav 2700 mm, objem batožinového priestoru 412/1267 l