Peugeot 09 2019 rifter 1140x190px
Thumb 666666m Thumb 2c Thumb 1c Thumb 3c Thumb 5c Thumb 6c Thumb 7c Thumb 8c Thumb 4c Thumb 9c Thumb 11c Thumb 10c Thumb 13c Thumb 12c Thumb 14c Thumb 15c Thumb 16c Thumb 18c Thumb 17c Thumb 19c Thumb 20c Thumb 21c Thumb 22c Thumb 23c Thumb 24c Thumb 25c Thumb 26c Thumb 27c Thumb 29c Thumb 30c Thumb 28c Thumb 31c Thumb 32c Thumb 33c Thumb 34c Thumb 35c Thumb 36c Thumb 37c Thumb 38c Thumb 40c Thumb 39c Thumb 41c Thumb 42c Thumb 43c Thumb 44c Thumb 45c Thumb 46c Thumb 47c Thumb 48c Thumb 49c Thumb 50c Thumb 51c Thumb 52c Thumb 54c Thumb 53c Thumb 55c Thumb 56c Thumb 58c Thumb 57c Thumb 59c Thumb 60c Thumb 61c

Kompaktných áut s atmosférickými motormi je na trhu stále dosť

Pozrite si, aké autá sa v nižšej strednej triede ešte dajú kúpiť s atmosférickým motorom.

Po tom, čo Honda Civic presedlala na turbo, počet áut s atmosférickými motormi sa v nižšej strednej triede opäť o čosi zúžil.

Avšak odporcovia prepĺňania majú stále z čoho vyberať. Zostavili sme zoznam kompaktných áut poháňaných benzínovými motormi bez turba.

Mnohé „atmosféry“ dnes plnia úlohu základných motorov. Napríklad importér značky Hyundai však predpokladá, že najviac nových hatchbackov i30 predá s atmosférickou jedna-štvorkou.

Zatiaľ čo niekde atmosférické motory takpovediac dožívajú, k niektorým modelom sa podľa nás vyslovene hodia.

K autám, s ktorými máme skúsenosť, sme pridali niekoľko tipov a informácií. Aj teraz však platí, že najlepšie je vyskúšať si konkrétny motor u dílera. Každý má totiž iné nároky, napríklad na dynamiku.

Citroën, Peugeot

Značky patriace do francúzskeho koncernu PSA Groupe používajú tri rôzne atmosférické motory. 

Najmenší je trojvalec 1,2 PureTech (60 kW/82 k), montovaný do Citroënu C4 Cactus, C-Elysée a Peugeotov 301, 308. Vzhľadom na nízku hmotnosť Cactusu (od 1070 kg) a sedanov C-Elysée/301 (od 1007 kg) môžeme o trojvalci hovoriť ako o solídnom základe. Zvlášť, ak auto bude jazdiť najmä v meste. Príležitosť zajazdiť si v Peugeote 308 s atmosférickým trojvalcom sme zatiaľ nemali. Avšak vyššia hmotnosť (1180 kg) a kvality podvozka v tomto prípade favorizujú skôr prepĺňanú verziu.

Trojvalec 1,2 PureTech je vlastne zjednodušená verzia rovnomenného turbomotora. V porovnaní s ním nemá napríklad priame vstrekovanie benzínu. Nechýba však vyvažovací hriadeľ, ani rozvodový remeň priebežne vlhčený motorovým olejom. Konštruktéri vydolovali z malého trojvalca najvyšší krútiaci moment 118 Nm, dostupný už pri 2750 1/min.

Francúzi ďalej ponúkajú dva atmosférické štvorvalce s rovnakým obchodným označením 1,6 VTi, ale rozdielnym pôvodom.

Pod kapotou dostupných sedanov Citroën C-Elysée a Peugeot 301 nájdeme jedna-šestku originálnej francúzskej konštrukcie. Ide o motor z konštrukčného radu TU s liatinovým blokom a hliníkovou hlavou. Má nepriame, viacbodové vstrekovanie paliva a variabilné časovanie nasávacích ventilov. Inak povedané klasika vychádzajúca z deväťdesiatych rokov minulého storočia, upravená podľa aktuálnych emisných limitov.

Citroën Berlingo a sesterský Peugeot Partner poháňa motor 1,6 VTi, vyvinutý v spolupráci s BMW. Spoľahlivo ho spoznáte podľa kódového označenia EP alebo podľa objemu 1598 cm3 (starší agregát pre Citroën C-Elysée a Peugeot 301 má objem 1587 cm3). Tentoraz ide o celohliníkový štvorvalec, ktorý je novší, pružnejší, ale aj zložitejší. Namiesto škrtiacej klapky používa variabilný zdvih nasávacích ventilov.

Tento motor nás potešil počas testu predchádzajúcej generácie Peugeotu 308, a to pružnosťou a pekným zvukom. V súčasnosti nemá najlepšiu povesť, pretože ho potrápili najmä problémy s praskakujúcou rozvodovou reťazou. Dodáva sa v dvoch výkonových verziách – 72 kW (98 k) a 88 kW (120 k).

Citroën C4 Cactus 1,2 PureTech

Výkon 60 kW (82 k) pri 5750 1/min, najvyšší krútiaci moment 118 Nm pri 2750 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka (5-stupňová robotizovaná), pohotovostná hmotnosť od 1070 (1080) kg, zrýchlenie 0-100 km/h 12,8 (12,8) s, maximálna rýchlosť 169 (173) km/h, priemerná spotreba benzínu 4,6 (4,3) l/100 km. 
Náš názor: Stojí za zváženie a testovaciu jazdu.

Citroën C-Elysée / Peugeot 301 1,2 PureTech

Výkon 60 kW (82 k) pri 5750 1/min, najvyšší krútiaci moment 118 Nm pri 2750 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1007 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 12,9 s, maximálna rýchlosť 168 km/h, priemerná spotreba benzínu 4,8 l/100 km. 
Náš názor: Na jazdu prevažne v meste stačí, ale v prípade dvojičiek Citroën C-Elysée/Peugeot 301 jednoznačne uprednostňujeme motor 1,6 VTi. 

Peugeot 308 1,2 PureTech

Výkon 60 kW (82 k) pri 5750 1/min, najvyšší krútiaci moment 118 Nm pri 2750 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1180 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 15,2 s, maximálna rýchlosť 172 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,0 l/100 km. 
Náš názor: Nemáme osobnú skúsenosť. Vzhľadom na papierové údaje a kvality podvozka sa prikláňame k turbu. 

Citroën C-Elysée / Peugeot 301 1,6 VTi

Výkon 85 kW (116 k) pri 6050 1/min, najvyšší krútiaci moment 150 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka (6-stupňová automatická s hydrodynamickým meničom), pohotovostná hmotnosť od 1106 (1135) kg, zrýchlenie 0-100 km/h 9,4 (11,1) s, maximálna rýchlosť 188 (180) km/h, priemerná spotreba benzínu 6,4 (6,6) l/100 km. 
Náš názor: Výborná kombinácia dynamiky, spotreby a spoľahlivosti.

Citroën Berlingo / Peugeot Partner 1,6 VTi 72 kW
Výkon 72 kW (98 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 152 Nm pri 3500 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1475 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 12,8 s, maximálna rýchlosť 170 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,4 l/100 km. 

Citroën Berlingo / Peugeot Partner 1,6 VTi 88 kW
Výkon 88 kW (120 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 160 Nm pri 4250 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1475 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,4 s, maximálna rýchlosť 177 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,5 l/100 km. 

Renault, Dacia

Renault už vlastný atmosférický štvorvalec v Európe neponúka. Motor 1,6 SCe H4Mk, montovaný do modelu Mégane a niektorých Dacií, pochádza od aliančného partnera Nissan. Ide o ďalší príklad osvedčenej konštrukcie, ktorá sa v minulosti objavovala aj pod kapotou Nissanu Note či Qashqai a dodnes poháňa crossover Juke.

Atmosférický štvorvalec charakterizuje nepriame - viacbodové - vstrekovanie benzínu a variabilné časovanie ventilov CVTC.

Výkon sa v jednotlivých modeloch Renault a Dacia líši, ale spojovacím znakom je zhodný najvyšší krútiaci moment 156 Nm, dostupný pri 4000 otáčkach za minútu. Dacia motor 1,6 SCe ponúka aj vo verzii spaľujúcej kvapalný ropný plyn (LPG).

Renault Mégane 1,6 SCe
Výkon 84 kW (115 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1200 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s, maximálna rýchlosť 187 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,3 l/100 km. Cena od: 12 990 eur.
Náš názor: Zatiaľ sa nám nepodarilo sadnúť si do atmosférického Mégane.

Renault Mégane Grandtour 1,6 SCe
Výkon 84 kW (115 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1227 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,8 s, maximálna rýchlosť 190 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,3 l/100 km. Cena od: 13 990 eur.

Renault Mégane Grandcoupé 1,6 SCe
Výkon 84 kW (115 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1247 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,8 s, maximálna rýchlosť 190 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,3 l/100 km. Cena od: 13 390 eur

Dacia Duster 1,6 SCe
Výkon 84 kW (115 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka (6-stupňová manuálna prevodovka), pohon 4x2 (4x4), pohotovostná hmotnosť od 1090 (1205) kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,0 (12,0) s, maximálna rýchlosť 170 (168) km/h, priemerná spotreba benzínu 6,4 (6,8) l/100 km. Cena od: 9990 (13 190 eur).
Náš názor: Úspornejší a dynamickejší motor než predchádzajúca jedna-šestka, ktorú vyvinul Renault. Ideálny hlavne na krátke trasy. V teste Dustera 4x2 mal priemernú spotrebu 7,5 l/100 km.

Dacia Duster 1,6 SCe LPG
Výkon 80 kW (109 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 145 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohon 4x2, pohotovostná hmotnosť od 1205 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,4 s, maximálna rýchlosť 167 km/h, priemerná spotreba benzínu/plynu 6,4/8,1 l/100 km. Cena od: 11 990 eur.
Náš názor: Ekonomická alternatíva ku klasickému benzínu. Škoda, že sa nedodáva aj s pohonom 4x4.

Dacia Lodgy 1,6 SCe
Výkon 75 kW (102 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1136 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,6 s, maximálna rýchlosť 172 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,1 l/100 km. Cena od: 8990 eur.

Dacia Lodgy 1,6 SCe LPG
Výkon 75 kW (102 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1205 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,6 s, maximálna rýchlosť 170 km/h, priemerná spotreba benzínu/plynu 6,1/7,8 l/100 km. Cena od: 11 790 eur.

Dacia Dokker 1,6 SCe
Výkon 75 kW (102 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1164 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 12,7 s, maximálna rýchlosť 170 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,2 l/100 km. Cena od: 8490 eur.

Dacia Dokker 1,6 SCe LPG
Výkon 75 kW (102 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1205 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 13,2 s, maximálna rýchlosť 167 km/h, priemerná spotreba benzínu/plynu 6,2/8,2 l/100 km. Cena od: 10 240 eur.

Fiat, Jeep

Motory Fiat konštrukčného radu FIRE sú dnes už legendou. Prvé vznikli v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia. Pri ich vývoji bola vo zvýšenej miere použitá výpočtová technika a Taliani navrhli aj plne robotizovanú výrobnú linku (FIRE - Fully Integrated Robotized Engine).

Štvorvalec 1,4 16V - montovaný do Tipa a Dobla - patrí medzi posledné vývojové verzie radu FIRE. Má liatinový blok, štyri ventily na valec a kvôli plneniu emisných noriem vo zvýšenej miere recirkuluje výfukové plyny. Z pohľadu spoľahlivosti ide o stokrát overenú techniku. Pravda, emisné limity mu ubrali z niekdajšej čipernosti. Z užívateľského hľadiska je to atmosférický motor zo starej školy – najsilnejší vo vysokých otáčkach.

Fiat si dal za cieľ dopriať šoférovi viac krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach. Preto v roku 2011 predstavil dva nové atmosférické štvorvalce radu E-Torq. Keďže Európu v tom čase zachvátila „turbo-mánia“, určené boli pôvodne iba pre Južnú Ameriku. Menší z nich sa napokon dostal aj k nám. Celohliníkový štvorvalec 1,6 E-Torq s viacbodovým vstrekovaním paliva údajne produkuje 80 percent krútiaceho momentu už pri 1500 otáčkach za minútu. Montujú ho nielen do Fiatov, ale aj do Jeepu Renegade. 

Fiat Tipo 1,4 16V
Výkon 70 kW (95 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 127 Nm pri 4500 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť – sedan: 1150 kg, hatchback: 1195, kombi: 1230 kg, zrýchlenie 0-100 km/h - sedan 11,5: s, hatchback: 12,1 s, kombi: 12,3 s, maximálna rýchlosť – sedan: 180 km/h, hatchback: 185 km/h, kombi: 185 km/h, priemerná spotreba benzínu – sedan: 5,7 l/100 km, hatchback: 5,7 l/100 km, kombi: 5,7 l/100 km. Cena od: sedan 11 140 eur, hatchback 12 390 eur, kombi 13 390 eur.
Náš názor: Ak neplánujete pravidelne jazdiť s plne naloženým autom a po diaľnici, potom je základný motor Tipa dobrou voľbou. Dynamiku podporí šesťstupňová manuálna prevodovka. Priemerná spotreba sa podľa našich skúseností pohybuje okolo 6 až 6,5 l/100 km. 

Fiat Doblo Panorama 1,4 16V / Opel Combo Combi 1,4 16V
Výkon 70 kW (95 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 127 Nm pri 4500 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1370 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 15,4 s, maximálna rýchlosť 161 km/h, priemerná spotreba benzínu 7,4 l/100 km. Cena od: 12 830 eur.
Náš názor: Výhodou atmosférického motora je azda iba cena, o 1300 až 2240 eur nižšia v porovnaní s prepĺňanou jedna-štvorkou T-Jet.

Fiat Tipo 1,6 E-Torq
Výkon 81 kW (110 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 152 Nm pri 4500 1/min, 6-stupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom, pohotovostná hmotnosť – sedan: 1280 kg, hatchback: 1320 kg, kombi: 1330 kg, zrýchlenie 0-100 km/h - sedan 11,2: s, hatchback: 11,5 s, kombi: 11,7 s, maximálna rýchlosť – sedan: 192 km/h, hatchback: 192 km/h, kombi: 192 km/h, priemerná spotreba benzínu – sedan: 6,3 l/100 km, hatchback: 6,3 l/100 km, kombi: 6,3 l/100 km. Cena od: sedan 13 540 eur, hatchback: 15 290 eur, kombi: 16 290 eur.
Náš názor: Škoda, že jedna-šestka sa nedodáva aj s manuálnou prevodovkou. K charakteru Tipa tento motor pasuje najviac.

Fiat 500X 1,6 E-Torq
Výkon 81 kW (110 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 152 Nm pri 4500 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1275 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s, maximálna rýchlosť 180 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,4 l/100 km. Cena od: 12 990 eur.

Jeep Renegade 1,6 E-Torq
Výkon 81 kW (110 k) pri 5500 1/min, najvyšší krútiaci moment 152 Nm pri 4500 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1320 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,8 s, maximálna rýchlosť 177 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,0 l/100 km. Cena od: 18 450 eur.

Ford

Aj keď Ford už niekoľko rokov preferuje priamovstrekové turbomotory radu EcoBoost, pod kapotou Focusu ešte stále nájdeme celohliníkovú jedna-šestku Ti-VCT. Má nepriame, viacbodové vstrekovanie benzínu a variabilné časovanie ventilov. Vychádza z konštrukčného radu Sigma, ktorý Ford vyvinul v spolupráci s japonskou Yamahou. Po viacerých inováciách sa označenie motora zmenilo na Duratec Ti-VCT. 

V ponuke je už len jedna verzia - 77 kW (105 k). Aby ste tých 105 koní z motora vydolovali, treba častejšie radiť. Päťstupňový manuál je sprevodovaný relatívne nakrátko, čo podporuje dynamiku. Na diaľnici rátajte približne s 3600 otáčkami za minútu.

Ford Focus 1,6 Ti-VCT
Výkon 77 kW (105 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 150 Nm pri 4000-4500 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od - hatchback: 1264 kg, sedan: 1284 kg, kombi: 1300 kg, zrýchlenie 0-100 km/h – hatchback: 12,3 s, sedan: 12,4 s, kombi: 12,5 s, maximálna rýchlosť – hatchback: 182 km/h, sedan: 170 km/h, kombi: 180 km/h, priemerná spotreba benzínu - hatchback 5,9 l/100 km, sedan: 6,0 l/100 km, kombi: 6,0 l/100 km. Cena od – hatchback: 12 790 eur, sedan: 16 480 eur, kombi 13 490 eur.
Náš názor: Štvorvalec 1,6 Ti-VCT je o 1200 eur lacnejší než prepĺňaný trojvalec 1,0 EcoBoost (73,5 kW/100 k). Skúsenosť máme iba s Focusom hatchback, ktorý mal pod kapotou dnes už nedostupnú silnejšiu verziu štvorvalca 1,6 Ti-VCT (92 kW/125 k). Aj tá na nás pôsobila príliš „priduseným“ dojmom a favorizovali sme ju pre jazdu v meste. Priemerná spotreba dosiahla 6,6 l/100 km. V tomto prípade by sme uprednostnili turbo.

Honda

Liftback už presedlal na turbo, kombík zostáva v ponuke s atmosférickým motorom. Za označením 1,8 i-VTEC sa skrýva štvorvalec s výfukovými zvodmi ponorenými do chladiacej kvapaliny a schopnosťou bežať v Atkinsonovom cykle. Japonci patrili medzi prvých, ktorí výfukové zvody integrovali do bloku motora. Na jednej strane tým zabezpečili rýchlejšie ohriatie agregátu a na druhej ochladili výfukové plyny a tým aj chúlostivý katalyzátor. Na jeho chladenie nie je potrebné dodatočné palivo, čo znižuje spotrebu.

Honda Civic Tourer 1,8 -VTEC
Výkon 104 kW (142 k) pri 6500 1/min, najvyšší krútiaci moment 174 Nm pri 4300 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka (5-stupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom), pohotovostná hmotnosť od 1213 kg (1242 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 9,4 s (11,2 s), maximálna rýchlosť 210 km/h (205 km/h), priemerná spotreba benzínu 6,4 l/100 km (6,6 l/100 km). Cena od: 12 990 eur.
Náš názor: Jedna-osmička Hondy má dve tváre. Ekonomický mód aktivovaný tlačidlom vľavo pod volantom až neuveriteľne otupí jej reakcie. Odozva na stlačenie akcelerátora je taká mdlá, až máte pocit, že agregát je so silami na konci. Pritom vypnutie toho zeleného nezmyslu zmení správanie motora celkom od podlahy. Odrazu má celkom iný elán, solídny záťah ponúka už od 2000 otáčok a postupným vytáčaním jeho sila stúpa. Spotreba sa pohybuje medzi šiestimi a siedmimi litrami benzínu na sto kilometrov.

Hyundai, Kia

Aj Kórejčania postupne presedlávajú na prepĺňané benzínové motory. Atmosféra však ešte nepovedala posledné slovo. Importér značky Hyundai očakáva, že atmosférická jedna-štvorka MPI bude najpredávanejšou motorizáciou v novej generácii hatchbacku i30. Ide o klasiku s nepriamym, viacbodovým vstrekovaním paliva a variabilným časovaním ventilov. To isté môžeme povedať aj o motore 1,6 D-CVVT. Oba agregáty sú v niektorých modeloch ponúkané aj vo verzii spaľujúcej kvapalný ropný plyn (LPG). Pre oba je zároveň charakteristický pomerne mdlý prejav v nízkych otáčkach. Sú to atmosféry zo starej školy, preto ich elán rastie priamo úmerne s otáčkami.

Modernu v rámci atmosférických motorov koncernu Hyundai-Kia predstavuje jedna-šestka s priamym vstrekovaním (99 kW/135 k). Napokon, avizuje to už obchodný názov motora 1,6 GDi (Gassoline Direct Injection). K tomu pridáva ešte variabilnú dĺžku nasávacieho potrubia, ktorá sa mení v rozsahu 2000 až 4000 1/min a optimalizuje priebeh krútiaceho momentu. Zložitejšia technika sa prejavila na lepšej pružnosti v stredných otáčkach. Motor pod kapotou kompaktného cee'du dokáže solídne zatiahnuť už nad hranicou 3000 /min. Svedčí mu nielen šesťstupňová manuálna prevodovka, ale aj dvojspojkové ústrojenstvom DCT.

Špecialitou je motor 1,6 GDi upravený pre použitie v hybridných modeloch Hyundai Ioniq a Kia Niro. Konštruktéri v ňom použili nový systém variabilného časovania ventilov. Vďaka nemu je motor schopný plynulo meniť klasický Ottov a Atkinsonov pracovný cyklus. Pri nízkom zaťažení ostávajú nasávacie ventily otvorené aj na začiatku kompresného zdvihu. Časť vzduchu sa tým pádom vráti do sacieho potrubia a piest spotrebuje pri zdvihu menej energie. Spotreba paliva má byť v konečnom dôsledku nižšia. Motor recirkuluje väčšie množstvo výfukových plynov a disponuje nižšími stratami, ktoré spôsobuje trenie. Prepracovaný bol systém mazania a chladenie je dvojokruhové. Benzín prúdi priamo do valcov, prostredníctvom vstrekovačov so šiestimi otvormi. Účinnosť motora údajne predstavuje 40%, čo je hodnota na úrovni štvorvalca 1,8 VVT-i, použitého v novej Toyote Prius. Výkon síce klesol na 77 kW (105 k), ale to nevadí, keďže spaľovaciemu motoru pomáha elektrický.

Hyundai i30 1,4 MPI
Výkon 73,5 kW (100 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 134 Nm pri 4000 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1169 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 12,6 s, maximálna rýchlosť 183 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,6 l/100 km. Cena od: 12 990 eur.
Náš názor: Tento motor sme testovali v predchádzajúcej generácii hatchbacku i30. Dynamikou stačí najmä na mestské presuny s nie plne naloženým autom. Jazdili sme v priemere za 6,3 l/100 km. Pri snahe o dynamickejšiu jazdu apetít stúpne pokojne o dva litre na sto kilometrov.

Kia cee'd 1,4 MPI
Výkon 73,5 kW (100 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 134 Nm pri 4000 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od – 5dv. hatchback 1179 kg, 3dv. hatchback 1179 kg, kombi 1204 kg, zrýchlenie 0-100 km/h – 5dv. 12,7 s, 3dv. 12,7 s, kombi 13,0 s, maximálna rýchlosť – 5dv. 183 km/h, 3dv. 183 km/h, kombi 181 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,0 l/100 km. Cena od: 5dv. 12 890 eur, 3dv. 13 190 eur, kombi 13 890 eur.
Náš názor: Nemáme osobnú skúsenosť. Dynamika a spotreba sa zrejme nebudú líšiť od vyššie spomenutého modelu Hyundai i30.

Hyundai Elantra 1,6 D-CVVT
Výkon 94 kW (128 k) pri 6300 1/min, najvyšší krútiaci moment 155 Nm pri 4850 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka (6-stupňová automatická s hydrodynamickým meničom), pohotovostná hmotnosť od 1220 kg (1250 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 10,1 s (11,6 s), maximálna rýchlosť 200 km/h (195 km/h), priemerná spotreba benzínu 6,6 l/100 km (6,9 l/100 km). Cena od: 14 490 eur (15 840 eur).
Náš názor: Škoda, že importér neponúka tento motor aj vo verzii LPG.

Kia cee'd 1,6 GDi 6M
Výkon 99 kW (135 k) pri 6300 1/min, najvyšší krútiaci moment 164 Nm pri 4850 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od – 5dv. hatchback 1196 kg, 3dv. hatchback 1196 kg, kombi 1221 kg, zrýchlenie 0-100 km/h – 5dv. 9,9 s, 3dv. 9,9 s, kombi 10,2 s, maximálna rýchlosť – 5dv. 195 km/h, 3dv. 195 km/h, kombi 192 km/h, priemerná spotreba benzínu – 5dv. 5,8 l/100 km, 3dv. 5,8 l/100 km, kombi 6,3 l/100 km. Cena od: 5dv. 15 690 eur, 3dv. 15 890 eur, kombi 16 690 eur.
Náš názor: Treba uznať, že v porovnaní so staršími kórejskými motormi má výkonová krivka jedna-šestky GDi priaznivejší tvar. Ručičku otáčkomera už preto kvôli dobrému ťahu netreba vyháňať nad 5000 1/min. Živú reakciu motora pocítite už nad 3000 1/min. Spotreba sa v našich testoch najčastejšie pohybovala medzi 6 a 6,5 l/100 km.

Kia cee'd 1,6 GDi 6DCT
Výkon 99 kW (135 k) pri 6300 1/min, najvyšší krútiaci moment 164 Nm pri 4850 1/min, 6-stupňová dvojspojková prevodovka, pohotovostná hmotnosť od – 5dv. hatchback 1227 kg, 3dv. hatchback 1227 kg, kombi 1255 kg, zrýchlenie 0-100 km/h – 5dv. 10,8 s, 3dv. 9,9 s, kombi 11,1 s, maximálna rýchlosť – 5dv. 195 km/h, 3dv. 195 km/h, kombi 192 km/h, priemerná spotreba benzínu – 5dv. 5,9 l/100 km, 3dv. 5,9 l/100 km, kombi 5,9 l/100 km. Cena od: 5dv. 18 990 eur, 3dv. 17 690 eur, kombi 19 990 eur.
Náš názor: Z pohľadu bežného motoristu, ktorý hľadá pohodlie, kultúru radenia a dôraz na spotrebu je prevodovka DCT dobrou voľbou. Keď motor častejšie držíte v stredných a vyšších otáčkach máte z neho väčší dynamický zážitok, auto lepšie ide za plynom, pritom jeho spotreba vás vôbec nepoloží na lopatky. Agregát ostáva príjemne úsporný aj pri dynamickej jazde (okolo 8,0 l/100 km). Pri defenzívnej jazde sa týmto spôsobom viete dopracovať až pod 6 l/100 km.

Hyundai Tucson 1,6 GDi
Výkon 99 kW (135 k) pri 6300 1/min, najvyšší krútiaci moment 161 Nm pri 4850 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon 4x2, pohotovostná hmotnosť od 1304 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s, maximálna rýchlosť 182 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,3 l/100 km. Cena od: 18 990 eur.

Kia Sportage 1,6 GDi
Výkon 99 kW (135 k) pri 6300 1/min, najvyšší krútiaci moment 161 Nm pri 4850 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon 4x2, pohotovostná hmotnosť od 1304 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s, maximálna rýchlosť 182 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,7 l/100 km. Cena od: 19 990 eur.

Kia Carens 1,6 GDi
Výkon 99 kW (135 k) pri 6300 1/min, najvyšší krútiaci moment 165 Nm pri 4850 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1308 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,3 s, maximálna rýchlosť 185 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,8 l/100 km. Cena od: 17 000 eur.

Kia Niro Hybrid
Kombinovaný výkon 103,6 kW (141 k) pri 5700 1/min, najvyšší krútiaci moment 265 Nm pri 1000-2400 1/min, 6-stupňová dvojspojková prevodovka, pohon 4x2, pohotovostná hmotnosť od 1350 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s, maximálna rýchlosť 162 km/h, priemerná spotreba benzínu 3,8 l/100 km. Cena od: 22 590 eur.

Hyundai Ioniq Hybrid
Kombinovaný výkon 103,6 kW (141 k) pri 5700 1/min, najvyšší krútiaci moment 265 Nm pri 1000-2400 1/min, 6-stupňová dvojspojková prevodovka, pohon 4x2, pohotovostná hmotnosť od 1350 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 10,8 s, maximálna rýchlosť 185 km/h, priemerná spotreba benzínu 3,4 l/100 km. Cena od: 22 990 eur.

Lada

Pôvodne sa síce objavili informácie, že nový sedan Lada Vesta dostane motor značky Renault, napokon však Rusi stavili na vlastný agregát VAZ-21129. Ide o ďalšiu evolúciu štvorvalca 1,6 16V, známeho napríklad z Lady Priora. Aby spĺňal emisnú normu Euro6, v porovnaní s ruskou verziou dostal upravené časovanie ventilov, odlišne naladenú riadiacu jednotku a iný katalyzátor. Päťstupňová manuálna prevodovka pochádza od Renaultu, robotizované ústrojenstvo vyvinuli ruskí konštruktéri v spolupráci so spoločnosťou ZF. 

Lada Vesta 1,6 16V
Výkon 78 kW (106 k) pri 5800 1/min, najvyšší krútiaci moment 148 Nm pri 4200 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka (5-stupňová robotizovaná prevodovka), pohotovostná hmotnosť od 1230 kg, zrýchlenie 0-100 km/h nezverejnené, maximálna rýchlosť 180 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,1 l/100 km (6,2 l/100 km). Cena od: 9990 eur (10 990 eur).

Mitsubishi

Podobne ako väčšina japonských značiek, aj Mitsubishi zatiaľ preferuje atmosférické motory. Zmena sa však blíži, pretože pod kapotou crossoveru Eclipse Cross nedávno debutoval 1,5-litrový turbomotor.

V Mitsubishi Lancer a ASX však nájdeme atmosférickú klasiku, pomenovanú podľa systému variabilného časovania nasávacích a výfukových ventilov MIVEC. Zatiaľ posledné vývojové štádium jedna-šestky debutovalo v roku 2010. Mitsubishi tento motor vyrába nielen pre seba, ale aj pre konkurenčné značky pochádzajúce najmä z Číny.  

Mitsubishi Lancer Sportsedan 1,6 MIVEC
Výkon 86 kW (117 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 154 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1260 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 10,7 s, maximálna rýchlosť 191 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,7 l/100 km. Cena od: 13 500 eur.

Mitsubishi Lancer Sportback 1,6 MIVEC
Výkon 86 kW (117 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 154 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1300 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,1 s, maximálna rýchlosť 188 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,7 l/100 km. Cena od: 13 500 eur.

Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC
Výkon 86 kW (117 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 154 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohon 4x2, pohotovostná hmotnosť od 1260 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s, maximálna rýchlosť 183 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,7 l/100 km. Cena od: 14 900 eur.
Náš názor: Na časté presuny naprieč Slovenskom sa nehodí, ale v meste odvedie dobrú robotu. Tam navyše nevadí iba päť prevodových stupňov. Priemerná spotreba sa pohybuje okolo 6 l/100 km, pri čisto mestskej prevádzke je to pochopiteľne viac. 

Opel

Očas sa vyskytne mylná informácia, že Opel využíva fiaťácky motor 1,4 16V, ale nie je to tak. Ide o vlastnú, rokmi overenú konštrukciu, ktorú rüsselsheimská automobilka niekoľkokrát vylepšila. Základom je liatinový blok a hliníková hlava valcov. Postupne pribudlo variabilné časovanie ventilov, variabilná dĺžka nasávacieho potrubia TwinPort, ktorá upravuje vírenie zmesi a spaľovanie je dokonalejšie. Prakticky rovnakú techniku obsahuje aj štvorvalec s objemom 1,6 litra.

Opel Astra 1,4 16V
Výkon 73,5 kW (100 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 130 Nm pri 4300 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1169 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 13,4 s, maximálna rýchlosť 185 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,4 l/100 km. Cena od: 12 490 eur.

Opel Astra Sports Tourer 1,4 16V
Výkon 73,5 kW (100 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 130 Nm pri 4300 1/min, prevodovka 5-stupňová manuálna, pohotovostná hmotnosť od 1198 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 13,9 s, maximálna rýchlosť 185 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,5 l/100 km. Cena od: 13 490 eur.

Opel Astra Classic 1,6 16V
Výkon 85 kW (116 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 155 Nm pri 4000 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka (6-stupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom), pohotovostná hmotnosť od 1318 kg (1374 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 11,9 s (13,3 s), maximálna rýchlosť 191 km/h (185 km/h), priemerná spotreba benzínu 6,2 l/100 km (7,0 l/100 km). Cena od: 13 690 eur (15 290 eur).

Mazda

Mazda je ozajstná superstar vo svete atmosférických motorov. Japonci pred piatimi rokmi vyrukovali s vysokým stupňom kompresie 14:1, vďaka ktorému výrazne zvíšili tepelnú účinnosť motora. Nevýhodu tohto riešenia – tzv. klepanie (keď sa zmes vplyvom vysokého tlaku a teploty vznieti priskoro) potlačili dlhšími výfukovými zvodmi s usporiadaním 4-2-1. Tie do značnej miery zabraňujú návratu časti výfukových plynov do spaľovacieho priestoru a tak v ňom znižujú teplotu. Ďalšími charakteristickými prvkami zážihových motorov Skyactiv-G sú priame vstrekovanie paliva s viacotvorovými vstrekovačmi a sekvenčné variabilné časovanie ventilov S-VT. Množstvo nasatého vzduchu nereguluje škrtiaca klapka, ale sacie ventily. Konštruktéri tiež vyzdvihujú snahu o zníženie hmotnosti jednotlivých dielov a vnútorného trenia motora.

Už jedna-päťka je príjemný motor, ale ozajstný zážitok sprostredkuje až dvojliter. Na pomery atmosférických motorov je prekvapivo silný v nízkych či stredných otáčkach a dokáže byť mimoriadne úsporný.

Mazda3 hatchback 1,5 Skyactiv-G105
Výkon 73,5 kW (100 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 150 Nm pri 4000 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1190 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 10,8 s, maximálna rýchlosť 182 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,1 l/100 km. Cena od: 14 890 eur.
Náš názor: Jedna-päťka viac svedčí Mazde2, v prípade Trojky ide o slušný základ.

Mazda3 sedan 1,5 Skyactiv-G105
Výkon 73,5 kW (100 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 150 Nm pri 4000 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1190 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 10,7 s, maximálna rýchlosť 185 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,0 l/100 km. Cena od: 16 690 eur.

Mazda3 hatchback 2,0 Skyactiv-G120
Výkon 88 kW (120 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 210 Nm pri 4000 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka (6-stupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom), pohotovostná hmotnosť od 1205 kg (1240 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s (10,4 s), maximálna rýchlosť 195 km/h (194 km/h), priemerná spotreba benzínu 5,1 l/100 km (5,6 l/100 km). Cena od: 17 290 eur (20 890 eur).
Náš názor: Motor to najlepšie predvádza v nízkych a stredných otáčkach. Oproti starším atmosféram mu trochu chýba výkonová špička. Priemernú spotrebu bez problémov udržíte na šesťlitrovej úrovni. 

Mazda3 sedan 2,0 Skyactiv-G120
Výkon 88 kW (120 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 210 Nm pri 4000 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka (6-stupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom), pohotovostná hmotnosť od 1190 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 8,8 s (10,3 s), maximálna rýchlosť 198 km/h (198 km/h), priemerná spotreba benzínu 5,1 l/100 km (5,6 l/100 km). Cena od: 17 290 eur (20 890 eur).

Mazda3 hatchback 2,0 Skyactiv-G165
Výkon 121 kW (165 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 210 Nm pri 4000 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1220 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 8,2 s, maximálna rýchlosť 210 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,6 l/100 km. Cena od: 21 390 eur.

Suzuki

Zatiaľ posledná evolúcia štvorvalca 1,6 VVT M16A je pod kapotou ľahkej Vitary príjemne úsporná. Podobne ako u mnohých japonských atmosfér, aj tu platí, že motor je najsilnejší až tesne pred zásahom obmedzovača. 

Suzuki Vitara 1,6 VVT 2WD
Výkon 88 kW (120 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4400 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka (6-stupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom), pohon 4x2, pohotovostná hmotnosť od 1150 kg (1195 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 11,5 s (12,5 s), maximálna rýchlosť 180 km/h (180 km/h), priemerná spotreba benzínu 5,3 l/100 km (5,5 l/100 km). Cena od: 14 200 eur (16 200 eur).
Náš názor: Ideálna a racionálna voľba pre Vitaru. Akurát si treba byť vedomý, že keď chcem predbiehať, musím poriadne podradiť, lebo motor je najsilnejší v najvyšších otáčkach. V kombinácii s pohonom 4x4 sa spotreba najčastejšie pohybovala medzi šiestimi a siedmimi litrami benzínu na sto kilometrov. Pozitívne je, že apetít sa drží v rovnakých číslach, aj keď si priplatíte za automatickú prevodovku. 

Suzuki Vitara 1,6 VVT 4WD
Výkon 88 kW (120 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 156 Nm pri 4400 1/min, 5-stupňová manuálna prevodovka (6-stupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom), pohon 4x2, pohotovostná hmotnosť od 1150 kg (1195 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 12,0 s (13,0 s), maximálna rýchlosť 180 km/h (180 km/h), priemerná spotreba benzínu 5,6 l/100 km (5,7 l/100 km). Cena od: 16 200 eur (20 400 eur).

Toyota

Z troch klasických atmosférických motorov Toyota – 1,33 Dual VVT-i, 1,6 Dual Valvematic a 1,8 Valvematic – jednoznačne favorizujeme jedna-šestku. Hoci stále prísnejšie emisné normy trochu otupili rýchlosť reakcií na pokyny plynovým pedálom, stále ide o jeden z najlepších atmosférických motorov na trhu. Veľa robí najmä momentová krivka - solídne zatiahnuť dokáže už po prekonaní hranice 3000 1/min. Akurát škoda, že moderná doba si vyžiadala dlhé sprevodovanie šesťstupňovej manuálnej prevodovky.

Jedna-osmička montovaná do Toyoty Verso sa nám do rúk nedostala a základný motor 1,33 Dual VVT-i je vhodný najmä na mestskú prevádzku.

Výkladnou skriňou Toyoty sú atmosférické motory kombinované s elektrickými. Napríklad jedna-osmička dosahuje tepelnú účinnosť vyše 40 percent, čím konkuruje naftovým agregátom. Lepšie sú na tom azda len motory Formuly 1 (cca 50%). Vtip je v premyslenom časovaní ventilov. Motor dokáže plynulo striedať klasický Ottov pracovný cyklus s Atkinsonovým. Pri malom zaťažení predstiera nižší objem. Nasávacie ventily zostávajú otvorené aj na začiatku kompresného zdvihu, časť vzduchu sa tým pádom vráti do sacieho potrubia a piest spotrebuje pri zdvihu menej energie. Z pohľadu výdrže a údržby je to zanedbateľný, ale pre dosiahnutie nižšej spotreby veľmi dôležitý fígeľ.

Toyota Auris 1,33 Dual VVT-i
Výkon 73 kW (99 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 128 Nm pri 3800 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1150 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 12,6 s, maximálna rýchlosť 175 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,5 l/100 km. Cena od: 13 650 eur.

Toyota Auris Touring Sports 1,33 Dual VVT-i
Výkon 73 kW (99 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 128 Nm pri 3800 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1150 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 12,6 s, maximálna rýchlosť 175 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,6 l/100 km. Cena od: 14 480 eur.

Toyota Auris 1,6 Valvematic
Výkon 97 kW (132 k) pri 6400 1/min, najvyšší krútiaci moment 160 Nm pri 4400 1/min, prevodovka 6-stupňová manuálna (bezstupňová prevodovka CVT), pohotovostná hmotnosť od 1190 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 10,0 s, maximálna rýchlosť 190 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,9 l/100 km (5,6 l/100 km). Cena od: 14 450 eur (17 650 eur).

Toyota Auris Touring Sports 1,6 Valvematic
Výkon 97 kW (132 k) pri 6400 1/min, najvyšší krútiaci moment 160 Nm pri 4400 1/min, prevodovka 6-stupňová manuálna (bezstupňová prevodovka CVT), pohotovostná hmotnosť od 1190 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 10,0 s, maximálna rýchlosť 190 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,1 l/100 km (5,7 l/100 km). Cena od: 15 280 eur (18 550 eur).

Toyota Auris Hybrid
Kombinovaný výkon 100 kW (136 k), najvyšší krútiaci moment 142 Nm pri 4000 1/min (+207 Nm elektromotora), delič výkonu e-CVT, pohotovostná hmotnosť od 1310 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s, maximálna rýchlosť 175 km/h, priemerná spotreba benzínu 3,5 l/100 km. Cena od: 18 950 eur.
Náš názor: O razantný rozbeh sa vždy postará elektromotor a jeho 207 Nm, potom sa k slovu prihlási benzínová jedna-osmička. Pocitovo rýchlo reaguje na zošliapnutie akcelerátora, no šofér počuje iba hluk a ťah stále necíti. Chvíľu totiž trvá, kým planétová prevodovka prenesie jeho krútiaci moment na kolesá a auto skutočne zrýchli. Dominantou hybridu je jazda po meste a okresných cestách, kde vie často využiť elektromotor a jazdiť so spotrebou pod päť litrov benzínu.

Toyota Auris Touring Sports Hybrid
Kombinovaný výkon 100 kW (136 k), najvyšší krútiaci moment 142 Nm pri 4000 1/min (+207 Nm elektromotora), delič výkonu e-CVT, pohotovostná hmotnosť od 1310 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s, maximálna rýchlosť 175 km/h, priemerná spotreba benzínu 3,5 l/100 km. Cena od: 19 780 eur.

Toyota Corolla 1,33 Dual VVT-i
Výkon 73 kW (99 k) pri 6000 1/min, najvyšší krútiaci moment 128 Nm pri 3800 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1245 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 12,6 s, maximálna rýchlosť 180 km/h, priemerná spotreba benzínu 5,6 l/100 km. Cena od: 13 150 eur.

Toyota Corolla 1,6 Valvematic
Výkon 97 kW (132 k) pri 6400 1/min, najvyšší krútiaci moment 160 Nm pri 4400 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka (bezstupňová prevodovka CVT), pohotovostná hmotnosť od 1275 kg (1310 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 10,0 s (11,1 s), maximálna rýchlosť 200 km/h (190 km/h), priemerná spotreba benzínu 6,0 l/100 km (5,6 l/100 km). Cena od: 14 450 eur (17 650 eur).
Náš názor: Motor má väčšie vŕtanie ako zdvih, má pomerne nízku strednú piestovú rýchlosť. Ochotne sa dá vytáčať, maximum výkonu pri 6400 otáčok je dnes vzácnosť. Dná piestov chladí striekajúci olej, ako v športových motoroch, neublíži mu teda ani vysoké namáhanie. Turbofilom sa možno nebude páčiť jemnejší nástup krútiaceho momentu, ale o takom širokom spektre použiteľných otáčok sa im nemôže ani snívať. K tomu je štandardne šesťstupňová prevodovka, ktorá dovoľuje všetky jazdné štýly, od extrémne šetriaceho po športový. A spôsob jazdy má oveľa menší vplyv na spotrebu. Náš týždňový priemer bol 6,5 litra benzínu na 100 kilometrov.

Toyota Verso 1,6 Valvematic
Výkon 97 kW (132 k) pri 6400 1/min, najvyšší krútiaci moment 160 Nm pri 4400 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohotovostná hmotnosť od 1470 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,7 s, maximálna rýchlosť 185 km/h, priemerná spotreba benzínu 6,6 l/100 km. Cena od: 16 970 eur.

Toyota Verso 1,8 Valvematic
Výkon 108 kW (147 k) pri 6400 1/min, najvyšší krútiaci moment 180 Nm pri 4400 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka (bezstupňová prevodovka CVT), pohotovostná hmotnosť od 1470 kg (1485 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 10,4 s (11,1 s), maximálna rýchlosť 190 km/h (185 km/h), priemerná spotreba benzínu 6,7 l/100 km (6,6 l/100 km). Cena od: 18 670 eur (20 270 eur).

Toyota C-HR Hybrid
Kombinovaný výkon 90 kW (122 k) pri 5200 1/min, najvyšší krútiaci moment 142 Nm pri 3600 1/min (+163 Nm elektromotora), delič výkonu e-CVT, pohotovostná hmotnosť od 1380 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,0 s, maximálna rýchlosť 170 km/h, priemerná spotreba benzínu 3,8 l/100 km. Cena od: 24 490 eur.

Toyota Prius
Kombinovaný výkon 90 kW (122 k) pri 5200 1/min, najvyšší krútiaci moment 142 Nm pri 3600 1/min (+163 Nm elektromotora), delič výkonu e-CVT, pohotovostná hmotnosť od 1300 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 10,6 s, maximálna rýchlosť 180 km/h, priemerná spotreba benzínu 3,3 l/100 km. Cena od: 27 190 eur.
Náš názor: Prius jazdí úsporne, aj keď sa o to šofér nijak špeciálne neusiluje. Diaľničný presun z Bratislavy do Zvolena jazdou tesne za hranicou rýchlostných limitov zvládol za 5,8 l/100 km. Palubný počítač sme vynulovali a pokračovali z mesta pod Pustým hradom do Košíc. V cieli svietil na displeji údaj 4,7 l/100 km. V meste sa bez problémov dá jazdiť do piatich litrov na sto kilometrov. Alebo sa s autom začnete hrať a apetít v uliciach mesta môže klesnúť aj pod dvojlitrovú hranicu.

Toyota Prius+

Kombinovaný výkon 100 kW (136 k), najvyšší krútiaci moment 142 Nm pri 4000 1/min (+207 Nm elektromotora), delič výkonu e-CVT, pohotovostná hmotnosť od 1370 kg, zrýchlenie 0-100 km/h 11,3 s, maximálna rýchlosť 165 km/h, priemerná spotreba benzínu 4,1 l/100 km. Cena od: 30 390 eur.

Toyota RAV4 2,0 Valvematic AWD
Výkon 112 kW (152 k) pri 6200 1/min, najvyšší krútiaci moment 196 Nm pri 4000 1/min, 6-stupňová manuálna prevodovka (bezstupňová prevodovka CVT), pohon 4x4, pohotovostná hmotnosť od 1415 kg (1445 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 9,9 s (10,7 s), maximálna rýchlosť 185 km/h (185 km/h), priemerná spotreba benzínu 6,7 l/100 km (6,5 l/100 km). Cena od: 24 700 eur (29 000 eur).
Náš názor: Benzínovú RAVku sme testovali s bezstupňovou prevodovkou, ktorú Európania nemajú veľmi radi. Japonci to pochopili a predprogramovali šesť akoby pevných prevodov, čím dokonale nasimulovali modernú prevodovku s hydrodynamickým meničom. Dokonca pod volant dali aj páčky na radenie. Ilúzia je fakt dokonalá. Nikto nerozozná, že to je CVT. Ako celok s motorom to funguje veľmi dobre. Dokonca aj priemerná spotreba okolo sedem až sedem a pol litra je na dvojlitrový motor v SUV príjemné prekvapenie.

Toyota RAV4 Hybrid
Kombinovaný výkon 145 kW (197 k), najvyšší krútiaci moment 206 Nm pri 4400-4800 1/min (+270 Nm elektromotora), delič výkonu e-CVT, pohon 4x2 (4x4), pohotovostná hmotnosť od 1550 kg (1615 kg), zrýchlenie 0-100 km/h 8,3 s (8,3 s), maximálna rýchlosť 180 km/h (180 km/h), priemerná spotreba benzínu 4,9 l/100 km (5,0 l/100 km). Cena od: 24 700 eur (29 000 eur).