Hyund kampan tucson 1140x190px
Thumb bmw 333i autozurnal.com 5 Thumb bmw 333i autozurnal.com 2 Thumb bmw 333i autozurnal.com 3 Thumb bmw 333i autozurnal.com 1 Thumb bmw 333i autozurnal.com 4

Poznáte legendárne BMW 333i? Vzniklo len 210 kusov

BMW 333i v našich končinách nebolo, nie je a ani nebude rozšírené. Ide dokonca o väčšiu vzácnosť ako prvé BMW M3 E30. Vyrobili ich len 210 kusov, 204 kusov predali zákazníkom a len jedno z nich sa ocitlo v Európe. Ostatné kusy putovali do Juhoafrickej republiky. Prečo práve tam?

BMW spolu s Alpinou pripravili model 333i kvôli absencii M3 E30 na tamojšom trhu. Išlo tak o lokálnu "emtrojku". Odlišovala sa aj technikou pod kapotou. 

Juhoafrická náhrada za M3 E30

Do Juhoafrickej republiky (JAR) BMW svoje legendárne M3 E30 nedovážalo. Zastúpenie značky v JAR prišlo so zaujímavým nápadom. V spolupráci s Alpinou priniesli BMW 333i E30. Pod kapotou malo šesťvalec namiesto štvorvalca a nosilo podpis legendárnej bavorskej trikolóry.

Pod kapotou vypĺňal priestor (doslova) motor M30B32. Radový atmosférický šesťvalec s podštvorcovou konštrukciou a objemom 3,2 l, výkonom 197 koní pri 5500 ot/min, krútiacim momentom 285 Nm pri 4800 ot/min si "požičali" od modelu 633 CSi (k dispozícii bol aj v rade 5 a 7). Od "plnokrvného" M3 E30 prevzali 5 - stupňovú manuálnu prevodovku Getrag. Kulisa bola pretekárska, jednotku ste zaradili vľavo dole, teda na obvyklom mieste druhého prevodového stupňa.

BMW 333i E30 bolo takmer rovnako rýchle

Technické parametre takmer dosahovali na prvú emtrojku. Z 0-100 km/h zrýchlilo juhoafrické M3 za 7,2 sekúnd, čo je mimochodom o 0,3 s viac ako M3 E30. Maximálka bola 231 km/h. Pri návrhu mali konštruktéri problém s umiestnením tak veľkého motora do štíhlej karosérie vtedajšieho radu 3. Ku slovu prišla Alpina, ktorá upravila sanie z motora B6 3,5.


Pozornému oku neujde ani legendárny vzor Alpina diskov s priemerom 16 palcov. Trojramenný volant a hlavica páky je taktiež od dvorného úpravcu. Pneu dodalo Pirelli. Predné športové sedačky boli samozrejmosťou. Brzdový systém mal vŕtané kotúče vpredu s priemerom 296 mm a 8-piestikovými (!) strmeňmi, vzadu boli 6-piestikové strmene. Na tak ľahké auto mimoriadne predimenzované brzdy.  

Od klasickej M3 je BMW 333i ľahké rozoznať. Zadné mohutné krídlo chýba, masívne rozšírené blatníky takisto. Ide skôr o elegantnejšie pojatie celého auta s jemnými a decentnými vzhľadovými úpravami. Podklad označenia 333i bol v legendárnych M farbách.

BMW 333 je veľká vzácnosť, preto tie horibilné ceny

A čo výbava? Za príplatok boli kožené sedadlá, ABS a šíber. V štandarde boli elektrické zrkadlá, tónované sklá a kvôli problému s naprataním veľkého motora pod kapotu ste mohli mať buď posilňovač riadenia alebo klimatizáciu. Obe prvky komfortnej výbavy jednoducho nebolo možné skĺbiť.


Až doteraz sa vám možno BMW 333i E30 nezdalo až tak výnimočné. Ide však o oveľa väčšiu raritu ako prvé M3. Vyrábali ho len v rokoch 1985 a 1986, všetky kusy mali logicky volant vpravo a iba jeden kus sa oficiálne ocitol vo Veľkej Británii. Spolu vyrobili len 210 kusov. Pre porovnanie, BMW M3 E30 vyrábali od roku 1985 - 1992 a spolu vyrobili nepomerne viac, až 16 tisíc kusov! Ak sa teda nejaké "juhoafrické M3" v európskej inzercii objaví, bude to rana a jeho cena určite už len porastie.

Zdroj video: Cars.co.za