Conti france sk 1140x86
Thumb mazda6 predobokr 29 Thumb mazda6 budik 19 Thumb mazda6 bokl 66 Thumb mazda6 bokl 63 Thumb mazda6 camera 23 Thumb mazda6 camera 24 Thumb mazda6 camera 25 Thumb mazda6 detail 35 Thumb mazda6 dvere 39 Thumb mazda6 dvere 41 Thumb mazda6 koleso 48 Thumb mazda6 koleso 50 Thumb mazda6 kufor 07 Thumb mazda6 motor 04 Thumb mazda6 predobokl 01 Thumb mazda6 radenie 17 Thumb mazda6 repro 36 Thumb mazda6 sedpred 28 Thumb mazda6 sedzad 33 Thumb mazda6 sign 43 Thumb mazda6 sign 45 Thumb mazda6 stred 14 Thumb mazda6 svetpred 53 Thumb mazda6 svetpred 55 Thumb mazda6 svetzad 59 Thumb mazda6 volant 11 Thumb mazda6 zadobokl 44 Thumb mazda6 zadobokr 58

Mazda 6 2.0 Skyactiv-G: Vyladená do dokonalosti

Našli sme viditeľné zmeny i nové technológie.

Mazdu 6 vyrábajú na jednej linke s modelom CX-5 na ostrove Honšú v závode Hofu pri meste Yanaguchi 110 kilometrov od sídla automobilky v Hirošime. Je úspešným nástupcom modelu 626, ktorý sa stal po Nežnej revolúcii synonymom úspechu a prestíže. Názov značky Mazda znamenal pôvodne absolútne dobro, ale podobne znie aj rýchlo vyslovené priezvisko zakladateľa automobilky, ktorým bol Jujiro Matsuda.

Palubné prístroje vyzerajú stále ako analógové, ale tachometer je veľký displej. Vodič sa dozvie bez otravného prepínania obe spotreby
i dojazd. Nová je palubná doska, vyrovná sa aj značkám, ktoré sa považujú za luxusné.

Pôvodní záujemcovia o strednú triedu často prešli k SUV, ale pripravili sa o radosť z jazdy s autom, ktoré má nízko ťažisko, skvelo reaguje na pokyny riadenia, v rýchlych zákrutách sa nenakláňa a má malý odpor vzduchu. Na trh práve prišla šestka po precíznom vyladení, aby zároveň splnila emisnú Euro6d Temp. A robí to po svojom. Dvojlitrový atmosférický štvorvalec naladený na 165 koní má síce priame vstrekovanie, ale stále nepotrebuje filter pevných častíc. Má prepracované nasávanie s účinnejším vírením vzduchu, narástol tlak vstrekovaného benzínu na 30 MPa. Motor dostal i nové piesty s dômyselne tvarovaným dnom. Dosiahnutý kompresný pomer 13,0 : 1 je v benzínovom motore takmer zázrak. Zmeny priniesli vyšší krútiaci moment, tak potrebný najmä v nižších otáčkach. Je tu aj technológia i-Eloop, teda pomocný kondenzátor, v ktorom sa uchováva energia. Zaujímavé je, že pred časom v Mazde povedali, že už ju nebudú používať, lebo je drahá.

V každom prípade musíme potvrdiť, že motor nás príjemne prekvapil nízkou spotrebou. Pri kombinácii diaľnice a bežných ciest sme sa rozumnou, ale nie pomalou jazdou, dostali k priemernej hodnote 6,6 l/100 km. Na konci testu sme testu sme mali priemer 7,0. Pri rýchlosti 130 km/h má motor primeraných 3130 otáčok. Motor je, samozrejme, neobyčajne pružný, dokáže ísť na šestke rýchlosťou 50 km/h 1200 otáčkach a červené pole otáčkomera sa začína na hodnote 6500. Chápem aj argumenty priaznivcov turba, ale mne je takýto prejav motora a jeho charakter veľmi sympatický.

Batožinový priestor má objem 522 litrov. Wagon má menší rázvor ako Sedan, ale miesta je dosť aj vzadu.

Na prvý pohľad na karosérii radikálne zmeny nevidno, nový je predný nárazník, chróm zasahujúci pod nové svetlomety a nalakovaná spodná časť zadného nárazníka s dvojicou výfukových rúr. Pevnejšia oceľ i výstuhy však zvýšili tuhosť karosérie o 30 percent a znížili hmotnosť o 8 percent. Zmenená je predná náprava, uloženie spodného ramena, čapy riadenia, tlmiče pruženia i pružiny. Ostrejší prevod dostalo aj úplne nové riadenie. Vo vnútri je vylepšený volant, nová palubná doska s decentnejšími mriežkami na vzduch i novým ovládaním klimatizácie. Prístroje vyzerajú stále analógovo, ale tachometer a palubný počítač uprostred je okrúhly displej. Head up displej už nepotrebuje pomocné sklíčko a centrálna obrazovka dokáže zobraziť auto zo všetkých i z vtáčej perspektívy. Interiér vyzerá naozaj veľmi vkusne a luxusne. A podobne Mazda 6 aj jazdí. Podvozok je naladený s citom, dostatočne komfortný, ale robí radosť aj pri športovej jazde. Ceny verzie Sedan i Wagon sú rovnaké, ale paradoxne má Wagon kratší rázvor i dĺžku.

 

Kúpiť, či nekúpiť?

Mazda 6 je právom obľúbená u priaznivcov japonských áut. Jazdí stále lepšie, aj s atmosférickým motorom drží krok s dobou.

 

Technické parametre
motor  Skyactiv G 2.0
objem [cm3]  1998
výkon [kw/k]  121/165
pri otáčkach [1/min]  6000
krútiaci moment [nm]  210
pri otáčkach [1/min]  4000
nam. spotreba [l/100 km]  7
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]  9,4
maximálna rýchlosť [km/h]  214
batožinový priestor [l]  522
pohotovostná hmotnosť [kg]  1481
rozmery d/v/š [mm]  4805/1840/1475
rázvor náprav [mm]  2750
pneumatiky  225/45 R19
objem palivovej nádrže [l]  62
cena modelu od [€]  30 290