191 19 hyund kampan tucson nline 1140x190px
Thumb geffpx Thumb 1 Thumb 2 Thumb 3 typ 16 20 hp 1903 1906 b Thumb 4 balilla 3 speed 1932 1934 a Thumb 5 fiat lingotto factory turin italy roofrace0418 Thumb 5 fiat happy birthday 500 hp ok Thumb 5a Thumb 6 lingotto2 Thumb 6a Thumb 7 Thumb 1955 ingrsso mirafiori Thumb 180522 heritage 01 Thumb 180522 heritage 02 Thumb 180605 heritage bozzetti 01 Thumb 180611 heritage mostra 14 Thumb 191021 heritage veteran 02 Thumb fiat 500 advesring Thumb geffpx Thumb studio dante giacosa centro storico fiat Thumb 8 500 p34f Thumb 8 45 38122 Thumb 8 1936fiat500coupetopolino Thumb 8 dante giacosa Thumb 8 fiat 500 topolino   flickr   exfordy Thumb 8 500 topolino 1936 1948 Thumb 1948 mirafiori finale linee 1100 e 500 b Thumb 9 auto 1964 Thumb 9 export do australie Thumb 9 fiat 600 5 Thumb 9 fiat 600 7 Thumb 9 palubkaa Thumb 9 tovaren Thumb 9 1 3 1002 Thumb 9 009 Thumb 10 21 f 500 18 Thumb 10 1957 fiat 500 003 7870 Thumb 10 21 f 500 25 Thumb 10 1957 fiat 500 010 6828 Thumb 10 1958 ferrari fiat 500 image 001 Thumb 10 1957 fiat 500 image 001 Thumb 10 2014 fiat 500 1957 edition 7 Thumb 10 fiat 500 Thumb 10 fiat 500 1957 1600 05 Thumb 10 fiat 500 1957 wallpaper Thumb 10 fiat history and documentary 4 Thumb 10 fiat nuova 500 1957 03 Thumb 11 027 910x606 Thumb 11 1500 c a Thumb 11 1500 c b Thumb 11 1500 c c Thumb 11 1500 c e Thumb 11 a9040 910x606 Thumb 11 dscn0322 Thumb 11 f166 001 Thumb 11 fiat 1961 1300 1500 turin Thumb 11 fha136 1500 1961 1967 Thumb 11 n01 Thumb 11z  fiat 124 prototyp Thumb 11 n02 Thumb ceb3212801b9f4847288462371357cd2 Thumb 11 850 hb 850 07 Thumb 11 fiat850 2367 1 Thumb 11  818f973 Thumb 11   57 Thumb 12 fiat 850 Thumb fha156 850 special 1968 1971 Thumb 1 piomanz. Thumb 1 3 360 Thumb 1 3 361 Thumb 2img 1224682088 Thumb 1983 fiat 127 Thumb 127drive 2x Thumb 7826471fiat 127 3 Thumb fiat 127 2385 5 Thumb april 1969 Thumb fiat 127 2385 6 Thumb fiat 127 2385 7 Thumb fiat 127 2385 8 Thumb fiat 127 2385 9 Thumb fiat 127 2385 10 Thumb fiat 127 2385 11 Thumb fiat127 l bec7e294caf959fe Thumb fiat127mk11978 l d3fb5d8a46f55f9b

Míľniky 120 ročnej automobilky Fiat

Talianska značka mala rozhodujúci vplyv pri budovaní motorizmu v Európe i v Južnej Amerike. Jej modely boli v licenčnej podobe najlepšími autami aj v totalitnej časti starého kontinentu, aj prvé autá značky Kia bol Fiat 124.

Presne 11. júla 1899 sa zišli v turínskej kancelárii notára na Via Lagrange deviati muži, medzi ktorými bol aj veľkostatkár Giovanni Agneli starší (1886 – 1945), aby zákonným spôsobom založili spoločnosť Fabricca Italiana Automobili Torino. Automobilka Fiat, vyrábala v Turíne autá od roku 1900. Stála na čele technického pokroku v automobilizme a strojárstve. V dvadsiatych a tridsiatych rokoch 20. storočia zažívala prudký rozmach. V roku 1923 sa automobilka presťahovala do moderného objektu, ktorý navrhol architekt Giacomo Matté-Trucco (1869 – 1933) a stojí v štvrti Lingotto v Turíne. Dve päťposchodové budovy dlhé 507 metrov prepája päť priečnych budov a na streche je skúšobná trať s klopenými zákrutami. Svet automobilka ohúrila napríklad modelom Fiat Mefistofele s leteckým šesťvalcovým motorom. Mal objem 21 706 kubických centimetrov a výkon 320 koní. Ernest Eldrige s Fiatom Mefistofele 12. júna 1924 dosiahol svetový rýchlostný rekord s hodnotou 234,97 km/h. Legendárnym sa stal aj letecký motor Fiat s vidlicovým 24 valcom. Motor mal 31000 koní výkon a poháňa najrýchlejšie vrtuľové lietadlo sveta s rekordnou rýchlosťou 709,2 km/h.

Fiat Topolino

Po hospodárskej kríze nastal čas vyrábať dostupnejšie autá. DKW malo inšpiratívny úspech s ľahkým modelom Front 1 s dvojvalcovým dvojtaktom, uloženým naprieč, ktorý poháňal predné kolesá. Fiat predstavil na autosalóne v Miláne 12. apríla 1932 model 508 Balilla, bol obľúbený, ale bol príliš drahý, stál až 10 800 lír. Nové ľudové auto malo stáť 5000 lír. Vo Fiate zverili úlohu postaviť malé lacné auto mladému, ale šikovnému konštruktérovi menom Dante Giacosa (1905 – 1996), ktorý už v roku 1928 nastúpil do Fiata ako 23 ročný. Giacosa dlho zvažoval, aká koncepcia bude najlepšia. Zvolil klasickú koncepciu, motor pozdĺžne vpredu, štvortaktný vodou chladený a pohon zadných kolies. Kardan mal Fiat patentovaný, možno zavážilo aj to. V Turíne mali najviac skúseností práve s klasickým usporiadaním. Okrem toho už predtým konštruktér Oreste Lardone postavil prototyp s predným pohonom a so vzduchom chladeným motorom a nebolo to ono. Presne 1. júna začali stavať a už v októbri roku 1934 jazdil hotový prototyp Zero A. Giacosa sa rozhodol dať motor čo najviac dopredu, aby znížil hluk v kabíne a aby ušetril čo najviac miesta. Podľa toho, koľko mu na motor ostalo, stanovil priemer valca na 52 milimetrov a zdvih na 67 milimetrov, čo mu dalo objem 569 kubických centimetrov. Limitujúca dĺžka motora ovplyvnila aj spôsob uloženia kľukového hriadeľa do dvoch ložísk. Predné bolo valčekové a zadné pri spojke guľôčkové. Motor mal mazanie bez olejového čerpadla. Ibaže prototyp bol veľmi hlučný a motor vibroval. Giacosa to musel prerobiť. Kľukový hriadeľ bol nanovo uložený v klzných ložiskách, štvorvalec teda dostal tlakové olejové čerpadlo. Pomohlo aj zníženie predzápalu a hrubšie tesnenie pod hlavou valcov. Zero A bolo príliš ťažké, museli popracovať aj na odľahčení podvozkového rámu. Medzitým sa vyvíjal aj dizajn karosérie. Auto dostalo nižšie čelné sklo, šikmejšiu prednú masku, do priestoru za chladič privádzali vzduch dve otváracie klapky, stierače mali motorček dolu, nie na streche. Svetlomety zapustené do blatníkov sa ťažko nastavovali, tak zostali nad nimi. Sériovú výrobu modelu Fiat 500 začali v Turíne 15 júna 1936. Bolo to ľudové auto dávno pred nemeckým Chrobákom, hoci stálo nakoniec až 8900 lír. Do karosérie s dĺžkou 3215 a rázvorom 2000 milimetrov sa zmestili dvaja dospelí a 50 kg batožiny, prípadne dve deti. Klasická koncepcia dovolila od začiatku rôzne druhy karosérie, populárny bol kabriolet i furgon. Topolino, ako ho nazvali ľudia, jazdilo na 15 palcových kolesách, jeho hmotnosť bola 535 kilogramov. Jeho vodou chladený štvorvalec s výkonom 13 koní (10 kW) mal ventilový rozvod SV a udeľoval autu rýchlosť 85 km/h. Priemerná spotreba bola 6 litrov benzínu, nádrž bola za motorom umiestnená vyššie, nebolo treba ani palivové čerpadlo. Všetky kolesá odpružené listovými perami mali bubnové brzdy s hydraulickým ovládaním. Prevodovka mala štyri rýchlosti, trojka a štvorka boli synchronizované. Produkcia bola približne 100 áut denne. Potom výrobu obmedzila vojna, stihli vyrobiť 83 266 kusov. Fabrické haly Lingotto i Mirafiori boli poškodené.