20001 banner astra1140x190
Thumb geffpx Thumb 1 Thumb 2 Thumb 3 typ 16 20 hp 1903 1906 b Thumb 4 balilla 3 speed 1932 1934 a Thumb 5 fiat lingotto factory turin italy roofrace0418 Thumb 5 fiat happy birthday 500 hp ok Thumb 5a Thumb 6 lingotto2 Thumb 6a Thumb 7 Thumb 1955 ingrsso mirafiori Thumb 180522 heritage 01 Thumb 180522 heritage 02 Thumb 180605 heritage bozzetti 01 Thumb 180611 heritage mostra 14 Thumb 191021 heritage veteran 02 Thumb fiat 500 advesring Thumb geffpx Thumb studio dante giacosa centro storico fiat Thumb 8 500 p34f Thumb 8 45 38122 Thumb 8 1936fiat500coupetopolino Thumb 8 dante giacosa Thumb 8 fiat 500 topolino   flickr   exfordy Thumb 8 500 topolino 1936 1948 Thumb 1948 mirafiori finale linee 1100 e 500 b Thumb 9 auto 1964 Thumb 9 export do australie Thumb 9 fiat 600 5 Thumb 9 fiat 600 7 Thumb 9 palubkaa Thumb 9 tovaren Thumb 9 1 3 1002 Thumb 9 009 Thumb 10 21 f 500 18 Thumb 10 1957 fiat 500 003 7870 Thumb 10 21 f 500 25 Thumb 10 1957 fiat 500 010 6828 Thumb 10 1958 ferrari fiat 500 image 001 Thumb 10 1957 fiat 500 image 001 Thumb 10 2014 fiat 500 1957 edition 7 Thumb 10 fiat 500 Thumb 10 fiat 500 1957 1600 05 Thumb 10 fiat 500 1957 wallpaper Thumb 10 fiat history and documentary 4 Thumb 10 fiat nuova 500 1957 03 Thumb 11 027 910x606 Thumb 11 1500 c a Thumb 11 1500 c b Thumb 11 1500 c c Thumb 11 1500 c e Thumb 11 a9040 910x606 Thumb 11 dscn0322 Thumb 11 f166 001 Thumb 11 fiat 1961 1300 1500 turin Thumb 11 fha136 1500 1961 1967 Thumb 11 n01 Thumb 11z  fiat 124 prototyp Thumb 11 n02 Thumb ceb3212801b9f4847288462371357cd2 Thumb 11 850 hb 850 07 Thumb 11 fiat850 2367 1 Thumb 11  818f973 Thumb 11   57 Thumb 12 fiat 850 Thumb fha156 850 special 1968 1971 Thumb 1 piomanz. Thumb 1 3 360 Thumb 1 3 361 Thumb 2img 1224682088 Thumb 1983 fiat 127 Thumb 127drive 2x Thumb 7826471fiat 127 3 Thumb fiat 127 2385 5 Thumb april 1969 Thumb fiat 127 2385 6 Thumb fiat 127 2385 7 Thumb fiat 127 2385 8 Thumb fiat 127 2385 9 Thumb fiat 127 2385 10 Thumb fiat 127 2385 11 Thumb fiat127 l bec7e294caf959fe Thumb fiat127mk11978 l d3fb5d8a46f55f9b

Míľniky 120 ročnej automobilky Fiat

Fiat 600

V povojnovej Európe začal byť po autách dopyt. Taliansko dostalo na obnovu zničeného hospodárstva v roku 1951 od USA 1,578 miliardy dolárov. Pomoc sa ľudovo nazývala Marshallov plán, Stalin túto pomoc svojim vazalským štátom zakázal prijať. Železná opona sa zatiahla a ekonomické rozdiely sa začali zväčšovať. Podľa odhadov sa zvýšila priemyselná výroba v západnej Európe v roku 1951 o 33 percent. Už v roku 1946 predstavili Francúzi v Paríži Renault 4CV, vyrábal sa aj Citroen 2CV a Nemci začali vyrábať Porscheov VW Chrobák. Dante Giacosa sa teda pustil do práce na projekte, ktorý dostal označenie 100. Najprv museli v automobilke vyriešiť dilemu. Dať motor dopredu a zvýšiť šance na variabilitu karosérie, alebo ušetriť náklady a priestor a dať motor dozadu? A aký motor? Stačí dvojvalec, alebo štvorvalec? A chladený vzduchom alebo vodou? V júli 1951 bol hotový návrh, podľa ktorého 23. februára dokončili prototyp. Malé auto malo vzadu poloautomatickú prevodovku a takmer plochý, ale predsa vidlicový dvojvalcový motor s uhlom zovretia valcov 150 stupňov. Motor bol chladený vzduchom. S prototypom jazdil uznávaný testovací jazdec Carlo Salamano a ten hlásil dva veľké problémy. Motor sa neustále prehrieval a prevodovka príliš nefungovala. Giacosa sa teda rozhodol inak. Motor bude radový štvorvalec chladený vodou a prevodovka bude klasická štvorstupňová. Do premiéry ostávali ešte necelé dva roky. Pri skúškach ďalšieho prototypu vyšlo najavo, že auto je príliš pretáčavé. Muselo sa zmeniť rozloženie hmotnosti, naladenie zadných pružín, ladilo sa aj rozdelenie brzdového účinku medzi nápravami. Nakoniec boli inžinieri i Carlo spokojní. Jazdné vlastnosti sa im páčili viac, ako mal Renault 4CV. Aký bol teda Fiat 600 pri premiére 10. marca 1955?. Dĺžka samonosnej karosérie bola 3215 milimetrov, rázvor 2000 milimetrov, hmotnosť 585 kilogramov. Všetky kolesá bol zavesené nezávisle, predná náprava mala naprieč listovú pružinu, zadné pružiny boli vinuté. Vzadu uložený štvorvalec s rozvodom OHV mal kľukový hriadeľ uložený v troch hlavných ložiskách. Vŕtanie valcov bolo 60 milimetrov, zdvih 56 milimetrov. Objem motora bol teda 633 kubických centimetrov, výkon 21,5 koňa pri 4600 otáčkach, krútiaci moment 39 Nm pri 2800 otáčkach. Fiat 600 mal v roku 1955 maximálnu rýchlosť 95 km/h a spotreboval priemerne 5,7 litra benzínu na 100 kilometrov. Brzdy boli bubnové jednookruhové, priemer bubnov 185 milimetrov, kolesá mali priemer 12 palcov, prevodovka bola štvorstupňová, synchronizované boli dvojka, trojka a štvorka. Fiat 600 prvej série mal predné smerovky na blatníkoch, dvere boli uchytené vzadu, okná boli posuvné, ručná brzda blokovala prevodovku. O rok neskôr už mal Fiat 600 otváraciu strechu, nový volant a na nárazníkoch zvislé chrómované prvky. Napriek tomu, že v roku 1964 prišiel na trh modernejší, výkonnejší a priestrannejší model 850, Fiat 600D ostal vo výrobnom programe až do roku 1969.

 

Fiat 500

V roku 1953 sa pomaly končili vývojové práce na modeli Fiat 600 a otec konštruktér Dante Giacosa sa zaoberal myšlienkou na lacné malé auto. Odmietol však externé návrhy ultraľahkých miniáut s malými kolieskami, ktoré sa podobali na model Isetta. A Giacosa dôrazne odmietal aj jednovalcový dvojtaktný motor. Nové auto malo byť dospelé, teda aspoň v tom zmysle, aby sa v ňom odviezla rodina, dvaja dospelí a dve deti. Ale predsa len menšie, aby príliš nekonkurovalo novému Fiatu 600. Aby bola výroba karosérie lacnejšia, vymysleli, ako ušetriť oceľ. Celá bočná stena, teda časť rámu strechy, prahy, zadné i predné blatníky vrátane dverí, sa lisovala ako jeden kus. A dvere sa z výlisku dodatočne vyrezávali. Rovnako aj vnútorné blatníky, vnútro prahov, stĺpiky a vnútorná časť dverí, ktorú opäť bolo treba vyrezať a zvariť s vonkajšou časťou.

V rokoch 1953 až 1955 vyskúšali šesť motorov. Najprv veľa nádejí vkladali do vzduchom chladeného dvojvalca OHC uloženého naprieč (66 x 70 mm) s objemom 479 kubických centimetrov, potom do priečneho dvojvalca OHV (70 x 70 mm) s objemom 539 kubických centimetrov, ale výsledky neboli dobré. Skúšali aj ležaté motory, ale stále to nebolo ono. Motory boli hlučné a vibrovali. Napokon otec navrhol dvojvalcový stojatý motor uložený pozdĺžne a na kľukový hriadeľ prišlo ťažšie protizávažie. K motoru pripojili štvorstupňovú prevodovku, ktorá sa podobala na tú z modelu 600, ale nemala synchronizáciu na jednotke a na dvojke. Boj s hlukom si však vyžadoval veľa skúšok a úprav. Premiestňovali ventilátor, karburátor, hľadali najlepšie uchytenie výfuku, palivového vedenia i káblov. Do toho prišla obrovská tragédia, ktorá otriasla všetkými vo vývojovom tíme. Za volantom prototypu päťstovky prišiel pri čelnom náraze o život najhorlivejší testovací jazdec Luigi Vestidello. Dante Giacosa motor s objemom 479 kubických centimetrov (66 x 70 mm) vyladil do dokonalosti, išiel takmer ako štvorvalec. Obchodníkov však stále strašil imaginárny problém konkurencie k väčšiemu Fiatu 600. Zašlo to tak ďaleko, že presadili zmenu vačkového hriadeľa a iné naladenie karburátora. Docielili obmedzenie výkonu na 13 koní a maximálnej rýchlosti na 85 km/h. Jarný autosalón v Ženeve v roku 1957 Fiat 500 nestihol, ale nemienili čakať na autosalón v Turíne a naplánovali predstavenie na leto. Kolóna 120 áut s otvorenou strechou, cez ktorú mávali krásne dievčatá na ľudí v uliciach Turína, neskôr Ríma i Milána bola pôsobivá. S päťstovkou jazdil i slávny pretekár Juan Manuel Fangio, požehnal jej aj Mons. Giovanni Battista Montini, ktorý sa neskôr stal svätým pápežom Pavlom VI. Fiat 500 bolo krásne auto, ale zákazníci sa nehrnuli. Cena 490 tisíc lír bola lákavá, ale za 625 tisíc bol štvormiestny Fiat 600 so štvorvalcom, ktorý mal skoro 22 koní, išiel stovkou. Ľudia si radšej došetrili. V automobilke nastala panika, ukázalo sa, že Dante Giacosa mal pravdu. Bolo treba rýchlo zmenu a do roka bol pripravený facelift. Motor prevŕtali o 1,4 milimetra, objem narástol na 499,5 kubického centimetra, vo verzii šport mal 21 koní a vládal ísť 105 km/h. Bežná verzia mala 17,5 koňa a išla rýchlosťou 95 km/h. Pomohlo aj zvýšenie kompresného pomeru zo 6,5:1 na 7,1:1. Novinka z roku 1958 sa volala Fiat 500 D. Predné okná boli spúšťacie, pod prednými svetlami pribudli smerovky a na prahy toľko očakávaná chrómovaná lišta. Väčšie boli aj zadné svetlá a sedadlá mali dvojfarebné čalúnenie. Verzia šport však vydržala iba do roku 1959. Fiat 500 nahradil až v sedemdesiatych rokoch postupne Fiat 126.