20001 banner astra1140x190
Thumb geffpx Thumb 1 Thumb 2 Thumb 3 typ 16 20 hp 1903 1906 b Thumb 4 balilla 3 speed 1932 1934 a Thumb 5 fiat lingotto factory turin italy roofrace0418 Thumb 5 fiat happy birthday 500 hp ok Thumb 5a Thumb 6 lingotto2 Thumb 6a Thumb 7 Thumb 1955 ingrsso mirafiori Thumb 180522 heritage 01 Thumb 180522 heritage 02 Thumb 180605 heritage bozzetti 01 Thumb 180611 heritage mostra 14 Thumb 191021 heritage veteran 02 Thumb fiat 500 advesring Thumb geffpx Thumb studio dante giacosa centro storico fiat Thumb 8 500 p34f Thumb 8 45 38122 Thumb 8 1936fiat500coupetopolino Thumb 8 dante giacosa Thumb 8 fiat 500 topolino   flickr   exfordy Thumb 8 500 topolino 1936 1948 Thumb 1948 mirafiori finale linee 1100 e 500 b Thumb 9 auto 1964 Thumb 9 export do australie Thumb 9 fiat 600 5 Thumb 9 fiat 600 7 Thumb 9 palubkaa Thumb 9 tovaren Thumb 9 1 3 1002 Thumb 9 009 Thumb 10 21 f 500 18 Thumb 10 1957 fiat 500 003 7870 Thumb 10 21 f 500 25 Thumb 10 1957 fiat 500 010 6828 Thumb 10 1958 ferrari fiat 500 image 001 Thumb 10 1957 fiat 500 image 001 Thumb 10 2014 fiat 500 1957 edition 7 Thumb 10 fiat 500 Thumb 10 fiat 500 1957 1600 05 Thumb 10 fiat 500 1957 wallpaper Thumb 10 fiat history and documentary 4 Thumb 10 fiat nuova 500 1957 03 Thumb 11 027 910x606 Thumb 11 1500 c a Thumb 11 1500 c b Thumb 11 1500 c c Thumb 11 1500 c e Thumb 11 a9040 910x606 Thumb 11 dscn0322 Thumb 11 f166 001 Thumb 11 fiat 1961 1300 1500 turin Thumb 11 fha136 1500 1961 1967 Thumb 11 n01 Thumb 11z  fiat 124 prototyp Thumb 11 n02 Thumb ceb3212801b9f4847288462371357cd2 Thumb 11 850 hb 850 07 Thumb 11 fiat850 2367 1 Thumb 11  818f973 Thumb 11   57 Thumb 12 fiat 850 Thumb fha156 850 special 1968 1971 Thumb 1 piomanz. Thumb 1 3 360 Thumb 1 3 361 Thumb 2img 1224682088 Thumb 1983 fiat 127 Thumb 127drive 2x Thumb 7826471fiat 127 3 Thumb fiat 127 2385 5 Thumb april 1969 Thumb fiat 127 2385 6 Thumb fiat 127 2385 7 Thumb fiat 127 2385 8 Thumb fiat 127 2385 9 Thumb fiat 127 2385 10 Thumb fiat 127 2385 11 Thumb fiat127 l bec7e294caf959fe Thumb fiat127mk11978 l d3fb5d8a46f55f9b

Míľniky 120 ročnej automobilky Fiat

Fiat 1300/1500

Hoci je Fiat 1300/1500 na našich cestách vzácny, predsa rozhodujúcim spôsobom ovplyvnil automobilový priemysel vo východnej Európe. Otec konštruktér, ako volali fenomenálneho muža menom Dante Giacosa, ktorý celý život venoval Fiatom, začal už pred vojnou vyvíjať samonosnú karosériu inšpirovanú pobytom v USA, ale vojna plány zabrzdila. Samonosnú karosériu už mali predtým Citroen i Opel. Fiat 1400 s celokovovou samonosnou karosériou bolo pohodlné moderné auto, vpredu malo vinuté pružiny a ponúkalo solídne pohodlie. Výkon motora 40 koní stačil ma maximálnu rýchlosť 120 km/h. O dva roky prišiel výkonnejší motor (58 k) s objemom 1,9 litra a v roku 1953 dokonca s identickým objemom aj prvý naftový motor (40 k). Problémy s modelom 500 zbrzdili vývoj väčšieho modelu. Konečné rysy nového auta sa podarilo zadefinovať až 1. septembra 1959. Vytvoriť návrh karosérie dostal za úlohu Mario Felice Boano (1903 – 1989). Mario Boano bol talentovaný a dodnes malo docenený dizajnér. Najprv Mario Felice Boano vychádzal z modelu Fiat 1800 a postavili štyri sadrové makety. A bolo jedno či s jedným, alebo so dvoma pármi reflektorov, dizajn nikoho neohúril. Dante Giacosa sa dokonca vo svojej knihe o týchto návrhoch vyjadril slovným spojením zatuchnutý dizajn. Na parížskom autosalóne v roku 1959 vedenie automobilky Fiat ohúril Chevrolet Corvair. Štyri okrúhle svetlomety pod pretiahnutou prednou kapotou a hrana vo výške zakončenia kapoty okolo celého auta sa stali doslova módnym hitom. Corvair neočaril iba Turínčanov, ani mladý nemecký dizajnér Claus Luthe si nemohol vyberať. Dnes už vieme, prečo má Fiat 1300 a NSU Prinz toľko spoločných znakov. Boanovi sa podarilo moderné prvky veľkého Chevroleta pretaviť do kompaktnej karosérie s dĺžkou 4030 milimetrov. Návrh ctil tradície značky Fiat, ale mal oveľa modernejší štýl a bol veľmi aktuálny. Nové auto do sériovej výroby pripravili v nebývalo krátkom čase. S motorom nemali veľa práce. Konštruktér Aurelio Lampredi postavil nové motory veľmi ľahko. Skrátil šesťvalce 1800 a 2300 na štvorvalce. Štvorvalec s liatinovým blokom mal ventilový rozvod OHV. Zdvih piestov bol 79,5 milimetra. Pri vŕtaní 72 milimetrov bol objem motora 1295 kubických centimetrov a štvorvalec dosahoval výkon 60 koní (45 kW) a maximálny krútiaci moment 93 Nm. To bol motor pre Fiat 1300. Väčší motor mal vŕtanie 77 milimetrov, objem narástol na 1481 kubických centimetrov, výkon na 72 koní. S týmto motorom vznikol Fiat 1500. Nový Fiat 1300/1500 mal premiéru 21. apríla 1961 na autosalóne v Turíne. Najprv ako sedan Berlina a vzápätí aj ako kombi s prívlastkom Familiare. Novinka mala ohromnú reklamnú kampaň. Rázvor karosérie 2420 milimetrov neskôr zdedil aj Fiat 124 a s ním aj ruské Žiguli, či Lada. V roku 1964 prišiel na trh nový model označený Fiat 500C. Na prvý pohľad sa nelíšil príliš. Dostal väčšie zadné svetlá, rovnú palubnú dosku a výhradne silnejší motor. Mal však dlhší rázvor, 2505 milimetrov. Detailom, podľa ktorého sa dal rýchlo identifikovať boli dvierka hrdla palivovej nádrže premiestnené z pravej na ľavú stranu auta. Fiat 1500C sa stal technickým základom pre licenčný Polski Fiat 125p, ktorý začali vyrábať 28. novembra 1967, hoci si Poliaci vymohli zmenu dohody a dostali aj novú karosériu z novšieho Fiata 125.

Fiat 850

Nároky na autá rástli vždy. Aj začiatkom šesťdesiatych rokov minulého storočia obľúbený Fiat 600 strácal pomaly lesk. V roku 1960 dostal označenie 600 D, silnejší motor, ale nestačilo to. Dante Giacosa navrhol nové auto na základoch modelu 600 a ďalej sa intenzívne venoval príprave modelov s predným pohonom a motorom naprieč. V prvej polovici šesťdesiatych rokov bolo ešte celkom bežné mať najmä v malých autách motor vzadu. Tam ho mali aj BMW 700, Renault 8, NSU Prinz, VW Chrobák a chystala sa aj Škoda 1000 MB. Polovica predaných áut v Európe s motorom s menším objemom ako liter mala motor vzadu. Fiat 850 prišiel na taliansky trh v máji v roku 1964 v dvoch verziách Normale a Super so základnou cenou 849 tisíc libier. Za 6400 lír boli navyše na bokoch pneumatík biele pásy. Nový Fiat to nemal na trhu spočiatku ľahké. Bola práve recesia a Taliansku v tom roku predaj áut klesol. Fiat 850 mal dĺžku 3575 milimetrov, bol teda o 360 milimetrov dlhší ako jeho predchodca Fiat 600. Aj rázvor mal väčší, 2027 milimetrov namiesto 2000 milimetrov. Pribral 60 kilogramov, ale na dnešné pomery mal stále málo, iba 645 kilogramov. Predná náprava bola odpružená priečnym listovým perom, zadná mala vinuté pružiny. Veľkým prínosom bola modernejšia karoséria. Predné svetlá mali priemer 17 centimetrov, teda o 4 viac, ako mal Fiat 600. Nový Fiat bol technicky oveľa vyspelejší. Palivová nádrž na 30 litrov benzínu sa presťahovala na bezpečnejšie miesto dozadu medzi motor a zadnú priečku, benzín sa tankoval pri otvorenej zadnej kapote. Chladiaci systém dostal plastovú vyrovnávaciu nádobku, účinnejšie bol aj kúrenie, objem chladiacej zmesi bol 6 litrov. Na palubnej doske boli dva okrúhle otvory na prívod vzduchu. Pod palubnou doskou vľavo bola poistková skrinka a vedľa nej gumený balónik, pomocou ktorého sa ostrekovalo čelné sklo. Na vnútornom spätnom zrkadle bola lampička, okolo neho vystužené slnečné clony. Pedále spojky a brzdy boli uchytené hore. Batožinový priestor mal objem 170 litrov a pod jeho podlahou bol uložený akumulátor. Úplne vpredu v kufri bolo ešte plnohodnotné rezervné koleso s pneumatikou 145/80 R12. Novinkou bola štvorstupňová prevodovka so všetkými rýchlostnými stupňami synchronizovanými. Teda už aj s jednotkou. Nový bol aj motor s objemom 843 kubických centimetrov. Štvorvalec s rozvodom OHV mal vŕtanie 65 milimetrov a zdvih 63,5 milimetra. Maximálny výkon 34 koní dosahoval pri 5400 otáčkach. Verzia Super mala vyšší kompresný pomer 8,8:1 namiesto 8:1 a inak osadený karburátor Weber, dostala teda 3 kone navyše. Išla aj rýchlejšie 125 namiesto 120 km/h. Priemerná spotreba verzie Normale bola 6,3 litra, Super mal spotrebu iba 6 litrov. V roku 1966 prišla na trh verzia 850 Idromatic s automatickou spojkou. Auto nemalo spojkový pedál, hydraulické vypínanie spojky pri radení inicioval spínač schovaný do hlavice na radiacej páke.