Peugeot novy508sw ppc adform 4 970x250
Thumb geffpx Thumb 1 Thumb 2 Thumb 3 typ 16 20 hp 1903 1906 b Thumb 4 balilla 3 speed 1932 1934 a Thumb 5 fiat lingotto factory turin italy roofrace0418 Thumb 5 fiat happy birthday 500 hp ok Thumb 5a Thumb 6 lingotto2 Thumb 6a Thumb 7 Thumb 1955 ingrsso mirafiori Thumb 180522 heritage 01 Thumb 180522 heritage 02 Thumb 180605 heritage bozzetti 01 Thumb 180611 heritage mostra 14 Thumb 191021 heritage veteran 02 Thumb fiat 500 advesring Thumb geffpx Thumb studio dante giacosa centro storico fiat Thumb 8 500 p34f Thumb 8 45 38122 Thumb 8 1936fiat500coupetopolino Thumb 8 dante giacosa Thumb 8 fiat 500 topolino   flickr   exfordy Thumb 8 500 topolino 1936 1948 Thumb 1948 mirafiori finale linee 1100 e 500 b Thumb 9 auto 1964 Thumb 9 export do australie Thumb 9 fiat 600 5 Thumb 9 fiat 600 7 Thumb 9 palubkaa Thumb 9 tovaren Thumb 9 1 3 1002 Thumb 9 009 Thumb 10 21 f 500 18 Thumb 10 1957 fiat 500 003 7870 Thumb 10 21 f 500 25 Thumb 10 1957 fiat 500 010 6828 Thumb 10 1958 ferrari fiat 500 image 001 Thumb 10 1957 fiat 500 image 001 Thumb 10 2014 fiat 500 1957 edition 7 Thumb 10 fiat 500 Thumb 10 fiat 500 1957 1600 05 Thumb 10 fiat 500 1957 wallpaper Thumb 10 fiat history and documentary 4 Thumb 10 fiat nuova 500 1957 03 Thumb 11 027 910x606 Thumb 11 1500 c a Thumb 11 1500 c b Thumb 11 1500 c c Thumb 11 1500 c e Thumb 11 a9040 910x606 Thumb 11 dscn0322 Thumb 11 f166 001 Thumb 11 fiat 1961 1300 1500 turin Thumb 11 fha136 1500 1961 1967 Thumb 11 n01 Thumb 11z  fiat 124 prototyp Thumb 11 n02 Thumb ceb3212801b9f4847288462371357cd2 Thumb 11 850 hb 850 07 Thumb 11 fiat850 2367 1 Thumb 11  818f973 Thumb 11   57 Thumb 12 fiat 850 Thumb fha156 850 special 1968 1971 Thumb 1 piomanz. Thumb 1 3 360 Thumb 1 3 361 Thumb 2img 1224682088 Thumb 1983 fiat 127 Thumb 127drive 2x Thumb 7826471fiat 127 3 Thumb fiat 127 2385 5 Thumb april 1969 Thumb fiat 127 2385 6 Thumb fiat 127 2385 7 Thumb fiat 127 2385 8 Thumb fiat 127 2385 9 Thumb fiat 127 2385 10 Thumb fiat 127 2385 11 Thumb fiat127 l bec7e294caf959fe Thumb fiat127mk11978 l d3fb5d8a46f55f9b

Míľniky 120 ročnej automobilky Fiat

Fiat 127

V roku 1959 však Alec Issigonis predstavil svoje Mini s motorom naprieč a dvorný konštruktér a dizajnér vo Fiate Dante Giacosa začal mať bezsenné noci. Bolo jasné. že nová znovuobjavená koncepcia bude nevyhnutná. Šesťdesiate roky boli v automobilke Fiat neobyčajne rušné a plodné. Z vylepšeného Fiata 600 sa v roku 1964 vyvinul Fiat 850, vo vyššej triede, kde stále dominovalo klasické usporiadanie, vznikli dva modely, ktoré vo veľkej miere ovplyvnili aj automobilizmus v socialistických štátoch. Fiat 125 sa stal poľským Fiatom a Fiat 124 zasa Ladou. V ústraní však Taliani pracovali na prednom pohone. V roku 1961 postavili prvú maketu označenú 109, v roku 1962 jazdil prvý prototyp 109 E3. Azda prílišná opatrnosť, rešpekt pred novou nevyskúšanou koncepciou a obavy z neúspechu spôsobili, že nové auto nebude Fiat, ale Autobianchi. Obavy však neboli namieste. Autobianchi Primula mala premiéru v roku 1964 a bola veľmi úspešná. V ankete Auto roka 1965 skončila Primula druhá za Austinom 1800, ktorý mal rovnakú koncepciu. Cesta nového smerovania pre Fiat bola vydláždená. V roku 1969 uviedli Fiat 128, ktorý sa vzápätí stal autom roka 1970. Fiat však potreboval do výrobného programu aj menšie auto, náhradu za rýchlo starnúci model 850. Redukované pohonné ústrojenstvo z Primuly dostal menší model Autobianchi 112, Fiat teda mal z čoho čerpať. Hoci pre model 128 vyvíjali nový moderný motor, štvorvalec pre menšie auto odvodili z osvedčeného motora 850 Špeciál. Ostal aj ventilový rozvod OHV. Vŕtanie 65 milimetrov a zdvih 68 dávali vo výsledku objem 903 kubických centimetrov. Maximálny výkon 47 koní motor podával pri 6200 otáčkach. Otázkou ostal návrh karosérie. Dante Giacosa odpracoval v automobilke Fiat v roku 1968 štyridsať rokov, jeho posledné dielo Fiat 128 bolo hotové a hľadal za seba náhradu. Mladého šikovného dizajnéra skutočne našiel. Pio Manzu (vlastným menom Manzoni) bol synom slávneho talianskeho sochára Giacoma Manzu. Na rozdiel od otca ho však lákal priemyselný dizajn a pracoval pre rôzne firmy. Pre značku Alessi vymyslel stolné hodiny, dodnes sa predáva i jeho kreslo či lampa. Navrhol aj motocykel so zaveseným motorom, ktorý sa nápadne podobal na Jawu 350 Bizon. V roku 1962 navrhol ako 23 ročný športový Austin Healey 3000 pod hlavičkou štúdia Pininfarina. S Clausom Lutheom Manzu spolupracoval na autách značky NSU. V roku 1965 postavili s kolegom prototyp Autonova Fam. Išlo o malý van, ktorý mal premiéru na autosalóne vo Frankfurte. O dva roky neskôr už Pio Manzu pracoval pre Fiat a navrhol štúdiu City Taxi na podvozku Fiata 850 s posuvnými dverami na pravej strane. Pio Manzu bol zástanca jednoduchých tvarov. Nedával na svoje diela zbytočné ozdôbky a dôraz kládol na funkčnosť. Mal však zmysel pre eleganciu a jemnú kultivovanosť. Bol vynikajúcim odborníkom. Pri návrhu modelu 127 absolútne presne dodržal vopred dohodnuté rozmery i priestor pod kapotou. V apríli 1969 pripravili pod dohľadom Pia sadrový model Fiata 127. Vedeniu spoločnosti sa model chystali ukázať v pondelok 26. mája 1969. Na prezentáciu však Pio Manzu neprišiel. Prišla správa o jeho tragickej smrti. Na ceste z Milána do Turína zišiel so svojím Fiatom 500 z cesty a prevrátil sa. Zomrel cestou do nemocnice v sanitke. V automobilke ostali všetci v šoku, Pio Manza mal iba tridsať rokov. Maketu auta prikryli a trvalo dlhý čas, kým sa dokázali k práci vrátiť... Dokončovacie práce na karosérii urobil Paolo Boano. Fiat 127 mal predstavenie na jar 1971. Dvojdverová karoséria s dĺžkou 3595 milimetrov bola vlastne sedanom. Rázvor bol dlhý 2225 milimetrov a batožinový priestor pod krátkou zadnou kapotou mal objem 365 litrov. Pod batožinovým priestorom bola nádrž na 30 litrov benzínu. Fiat 127 vážil 705 kilogramov a dosahoval maximálnu rýchlosť 140 km/h. Predná náprava bola typu McPherson, vzadu výkyvné ramená spájalo naprieč uložené dvojlistové pero. Brzdy mal Fiat 127 vpredu kotúčové a vzadu bubnové. Pneumatiky mali rozmery 135 SR 13. Pre rok 1972 sa stal Fiat 127 Autom roka. V Ženeve v roku 1972 predstavili trojdverový hatchback, ktorý mal po sklopení zadného sedadla miesto na 1000 litrov batožín. Jeho cena bola v Taliansku 1 040 000 lír. Už 22. apríla 1972 mal v Barcelone premiéru licenčný Seat 127. Bol to prvý Seat s pohonom predných kolies. Rok 1974 priniesol verziu Fiat 127 Special a v roku 1976 prišla štvordverová verzia. V roku 1977 bol k dispozícii aj motor s objemom 1049 kubických centimetrov a s výkonom 50 koní. Prvý s naftovým motorom bol Fiat 127 v roku 1981, motor s objemom 1301 kubických centimetrov ponúkal 45 koní pri 5000 otáčkach. Fiat 127 vyrábali v troch sériách až do roku 1978. Spolu ich bolo 5 miliónov kusov, 1,3 milióna bolo Seatov 127, pár kusov vyrobili aj v Poľsku. Paralelný život mal aj v Brazílii, kde pokračoval ďalej s označením Fiat 147. Motor s objemom 903 dostal aj nástupca Fiat Uno. V roku 1972 stál Fiat 127 v Tuzexe v Československu 11 300 bonov.