Peugeot 09 2019 suv 1140x190px
Thumb 14 988 60 ohc Thumb 1 klement Thumb 2 laurin Thumb 03 vaclav klement 1868 1938 Thumb 03 191016 laurin and klement motorcycle typ a from 1899 Thumb 03a typ b Thumb 04 1903 narcis studio 2 Thumb 05 skodamb  12 Thumb 05 laurin klement fcr 1 Thumb 06 0049 hispano suiza 1926 Thumb 05 laurin klement c1 sanitni 01 Thumb 06 dsc8811 Thumb 06 b tovarna 2 Thumb 09 skodamb  06 Thumb 11  rapid 38 05 Thumb 12 dsc8801 Thumb 13 skoda octavia Thumb 14  motor1 Thumb 14 blok Thumb 14  motor  koda 1000 mb Thumb 14 motor Thumb 14 prototyp Thumb 15 skoda 1000mb   50 years   028   1964 Thumb 21 motor favorit 1987 Thumb 22 skoda favorit Thumb 28 fabia 1999 Thumb 30 dsc8804 Thumb engine centre mlada boleslav skoda building Thumb engine centre test skoda.jpg Thumb petr hrdli ka

Motory Škoda majú 120 ročnú tradíciu

Česká automobilka Škoda patrí medzi najstaršie automobilky sveta. Takúto tradíciu majú vo svete iba automobilky, ktoré sa dajú spočítať na prstoch. Tradíciu si Škoda ctí a úspešne ju rozvíja dodnes. Prežila dve vojny, hospodársku krízu i nezmyselné direktíva totalitnej komunistickej moci. Václav Laurin a Václav Klement začínali v takých skromných podmienkach, že v úspech verili iba oni. Prvý motor postavili v roku 1899.

Prečítajte si tiež: 
Motor 1,0 MPI Evo: Rozprávali sme sa so šéfom vývoja

V roku 1885 si dvaja nadšenci otvorili dielňu, v ktorej vyrábali a opravovali bicykle značky Slavia Lurin & Klement. Obrovský entuziazmus kníhkupca Klementa a nevšedný technický talent skromného a plachého Laurina sú jediným vysvetlením, prečo to robili. Bicykle totiž vozili pre nízky záujem rovno do záložne. V jeseni v roku 1898 priviezol z Paríža pán Klement motocyklettu Werner. Bol to vlastne bicykel s pomocným motorčekom nad predným kolesom, ktorý sa stal inšpiráciou. Laurin pochopil, že nemôžu montovať motory na obyčajné bicyklové rámy, ale že rám má byť navrhnutý tak, aby v ňom bolo miesto pre motor.


Začiatkom roka 1899 mali takmer všetko vyriešené, chýbalo indukčné zapaľovanie. Večný plamienok napriek plechovému krytu stále zhášal. Požiadali preto Roberta Boscha, ktorý mal jediný na zapaľovanie patent, aby im ho dodával. Ibaže za každý kus chcel 80 mariek. To si v Čechách nemohli dovoliť, preto Laurin vyvinul zapaľovanie s patentným indukčným zapaľovačom. Sám. Na mieste Štrossmayerovho námestia v Prahe 18. novembra 1899 sa odohrala výnimočná udalosť, premiéra motocykla Slávia. Odvtedy sa v Mladej Boleslave vyrábajú motory.

Páni Laurin a Klement svoje motory neustále vyvíjali a zdokonaľovali. Stavali jednovalce, dvojvalce i štvorvalce. Ich stroje sa od začiatku zúčastňovali a vyhrávali aj svetové preteky. Motocykle sa montovali ešte v roku 1910 a najstarší dochovaný motor má výrobné číslo 6420. Prvé štvorkolesové vozidlo s boleslavským motorom vzniklo v roku 1900. Prvé skutočné auto bol Voiturette L&K v roku 1905. V decembri 1907 nastúpil do továrne fenomenálny konštruktér Otto Hieronimus. Už vtedy dokázal konštruovať motory s ventilovým rozvodom SV, OHV i OHC a vyhrávať s nimi. Súťažilo podobne ako dnes v rámci tried, ale nie podľa objemu, ale podľa vŕtania. Hieronimus si postavil motor s vŕtaním 85 milimetrov, ale so zdvihom 250 milimetrov. Výkon mal 100 koní. Do dejín vstúpil aj motor FF s objemom 4877 kubických centimetrov a výkonom 45 koní. Bol to totiž v roku 1907 prvý osemvalec na svete. Potom prišlo ťažké obdobie prvej svetovej vojny, nasledoval ničivý požiar a predaj továrne firme Škoda. Ďalšie ťažké časy priniesla hospodárska kríza...