Peugeot 308 leto 1200x200
Thumb upsizing 4 Thumb upsizing3 300x200 Thumb upsizing 4 300x200 Thumb upsizing 5 300x200 Thumb tabulka2 650x632 Thumb 78545 large tabulka2 Thumb 78477 large upsizingttt Thumb 78474 large upsizing3 Thumb 78473 large upsizing2 Thumb 78472 large upsizing1 Thumb 78471 large upsizing 5 Thumb 78470 large upsizing 4

Na zimu obuť širšie alebo užšie pneumatiky?

Mení sa podnebie, stav našich ciest aj technika automobilov. V zime býva stále menej snehu, vozidlá sú čoraz rýchlejšie, pod vplyvom výbavy aj ťažšie a náročnejšie na kvalitné obutie. Stále platí, že na zimu treba skôr menšie a užšie pneumatiky? Odpoveď sme hľadali v teste Autoklubu ČR.

Pri výbere alternatívnych rozmerov pneumatík sa treba riadiť doporučením výrobcov. Vo veľkom technickom preukaze nájdete v kategórii pneumatiky vždy aspoň dve doporučené veľkosti. Autoklub ČR preveril ako sa správajú v štandardných testovacích disciplínach pneumatiky od jedného výrobcu s rovnakým vzorom, ale v troch rozdielnych veľkostiach. Porovnávali sa plášte Continental WinterContact TS850 v rozmeroch 225/45 R17 91 H, 205/55 R16 91 H a 195/65 R15 91 T. Tri testovacie sady absolvovali celkovo 16 disciplín, z toho 12 tzv. letných: handling na suchu, handling na vode, brzdné dráhy s ABS na suchom asfalte, brzdné dráhy s ABS na mokrom povrchu, jazda v kruhu na vode (prenos bočných síl), subjektívne vlastnosti na suchu, pozdĺžny aquaplaning, priečny aqauaplaning, valivý odpor, subjektívny komfort a vonkajší hluk. Z tzv. zimných disciplín to boli záber na snehu, brzdné dráhy s ABS na snehu a vode, zrýchlenie na snehu so systémom ASR a handling. Zatiaľ čo u motorov je dnes v móde downsizing (teda zmenšovanie zdvihového objemu), v oblasti kolies a pneumatík sa deje opak. Aby dnešné aj malé autá vyzerali dobre, musia mať obuté aspoň 16-palcové kolesá, kompakty minimálne 17-tky a stredná trieda bez 18-tok to po stránke imidžu môže úplne zabaliť. Taký Opel Insignia vyzerá dobre až na 19-palcových kolesách.

upsizing3upsizing 4 upsizing 5

Prečo zväčšovať rozmer kolies?

Pre upsizing sa motoristi najčastejšie rozhodujú z dôvodu vylepšenia vzhľadu alebo jazdných vlastností vozidla. Väčšie kolesá sa pozitívne prejavujú v mokrom handlingu, trakcii, brzdení na snehu, či zahýnaní na mokrom povrchu. Naopak negatívne ovplyvňujú prenos výkonu na cestu (subjektívny dojem niektorých vodičov jazdiacich so slabšími motorizáciami), záberové vlastnosti na snehu, valivý odpor a spotrebu paliva.

Podrobné výsledky testu

Brzdy na suchu s ABS – pri rýchlosti 100 km/h dosiahli pneumatiky 17-palcového rozmeru v priemere o 3,5 m kratšie brzdné dráhy než rovnaké pneumatiky v 15-palcovom rozmere a o 2,4 m kratšiu brzdnú dráhu než 16-palcové plášte. V čase kedy auto na 17-palcových pneumatikách už stálo, s 15-palcovými išlo ešte rýchlosťou 27,2 km/h a na 16-palcových rýchlosťou 16,8 km/h. Takže na suchu brzdia lepšie širšie pneumatiky. Suchý handling sa stal tiež korisťou najväčších 17-palcových plášťov, v tesnom závase skončili 16-tky a najslabšie zahýnajú 15-palcové kolesá. V pozdĺžnom aquaplaningu sa poradie otočilo.

Najlepšie ho zvládli 15-palcové plášte. Rýchlosť, pri ktorej preklzovanie poháňaných kolies prekročilo 19% v 9mm hlbokom vodnom stĺpci bola v prípade 17-tok 69,9 km/h, 16-tky začali prekĺzavať pri 77,8 km/h a 15-tky až pri 87,4 km/h. Aj priečny aquaplaning vyšiel v prospech 15-palcových plášťov, ktoré v 6 mm hlbokom vodnom stĺpci zvládli najlepšie zrýchlenie v rozsahu 65 až 95 km/h. Nasledovali 16 a 17-palcové vzory. Rozdiel medzi jednotlivými sadami dramaticky stúpa až k 40% v prospech 15-tok. Zahýnanie na mokrom povrchu zvládli všetky tri sady celkom vyrovnane. Rozdiely boli minimálne. Málinko navrch ale majú 17-tky, pred16-tkami a 15-tkami. Aj handling na mokrom povrchu skončil s rovnakým poradím.

Rozdiel v čase na jedno kolo medzi sadami predstavoval 2,5 sekundy. S ešte väčším rozdielom dominovali 17-tky v brzdných dráhach na vode z rýchlosti 100 km/h. Na zastavenie potrebovali 64 m, 16-tky 65,2 m a 15-tky 70,5 m. Rozdiel v dĺžke brzdnej dráhy predstavuje 6,5 m pri zostatkovej rýchlosti 30,3 km/h, keď 17-palcové plášte už stáli. Pri brzdení na snehu už boli rozdiely menšie, ale poradie je o to prekvapivejšie. Z rýchlosti 50 km/h 17-tky zastavili na 30,2 m, druhé 15-tky na 30,7 m a posledné skončili 16-tky s 31,3 m dlhou brzdnou dráhou. Najkratší čas na zasneženej rýchlostnej skúške s prevýšením dosiahli 15-palcové pneumatiky, nasledované rovnakým výkonom 16 a 17-palcových plášťov so stratou 1,2 %. Na zrýchlenie z 0 na 20 km/h s pomocou ASR potrebujú 17-palcové kolesá v priemere 9,07 m, 16-palcové 9,10 m a 15-palcové 9,18 m.

Naopak najlepší záber na snehu majú 15-tky. Druhé miesto 17-tok však akosi narúša roky prezentovaný názor, že čím užšie pneumatiky tým lepšie.

Z absolvovaných disciplín teda vyplýva, že širšie pneumatiky sú vhodnejším riešením pre vodičov uprednostňujúcich lepšie jazdné vlastnosti v prostredí stredoeurópskej zimy. Výhodou sú predovšetkým kratšie brzdné dráhy za všetkých možných podmienok a lepšie reakcie na prácu s volantom pri zahýnaní do zákrut a handlingu. Užšie 15- palcové pneumatiky odporúčame vodičom s menej dynamickým štýlom jazdy, ktorí uprednostňujú jazdný komfort. Navrch majú v hrabaní sa snehom aj v odvádzaní vody v prudkých dažďoch. Ako ideálna voľba, teda povestný zlatý stred vychádzajú z testu 16-palcové plášte, ktoré na suchu, vode aj snehu skončili druhé. Celková známka však nepustí a posúva ich do vedenia, hoci rozdiely sú naozaj malé.

tabulka2