Hyund kampan tucson 1140x190px
Thumb 191015 skoda felicia 2 Thumb 08 skoda felicia Thumb 07 skoda felicia Thumb 3  koda felicia  3 Thumb 09 skoda felicia combi Thumb 10 skoda felicia vanplus lx Thumb 013 skoda felicia a skoda felicia combi Thumb 42 skoda felicia combi Thumb 191015 skoda felicia 1 Thumb blomq felicia Thumb dobne felicie skoda felicia Thumb dvoda felicia Thumb e felicie skoda felicia Thumb favorit 1992 b Thumb fdv56c922 1920 Thumb felicia fun Thumb felicia Thumb feliciakitcar Thumb skoda felicia Thumb skoda felicia prototyp 1 Thumb  koda felicia  2 Thumb  koda felicia  5 Thumb  koda felicia  6 Thumb z skoda felicia facelift Thumb  koda felicia  8 Thumb  koda felicia  4

Novodobá Felicia má 25 rokov

Prvé motory koncernu VW poháňali Škodu Felicia.

To, že sa podarilo v reálnom socializme vyvinúť a vyrábať v Mladej Boleslave Škodu Favorit, bola úžasná vec. Veľkú zásluhu na tom má Ing. Petr Hrdlička, ktorý viedol vývoj nového auta s predným pohonom a motorom naprieč. V tých časoch sa nedalo postaviť lepšie auto. „Ľudia ma vtedy poslúchali na slovo, ale dobre som vedel, že keď sa to nepodarí, bude to celé na mňa,“ povedal pre Autožurnál Petr Hrdlička. Favorit mal už pri zrode nedostatky, ktoré hlavného konštruktéra mrzeli.

Chýbalo lepené čelné sklo, dvojitá priečka medzi motorom a kabínou, kúrenie namontované zospodu, tvarované výplne dverí a mechanizmy spúšťania okien, ktoré by dokázali sklo skryť úplne do predných dverí. Napriek všetkému bol Favorit hlavným argumentom pri pribratí českej automobilky do koncernu VW. Bolo to dokonca lepšie auto, ako boli Nemci ochotní priznať. V roku 1991 začalo vývojové oddelenie intenzívne vyvíjať nástupcu. Návrh vonkajšieho tvaru karosérie Václava Capoucha vedenie koncernu zamietlo a uprednostnilo dielo Petera Knappa. Václav Capouch nakoniec vymyslel interiér a verziu Pick Up. Okná i zosilnený a modifikovaný skelet karosérie pochádzali z modelu Favorit. Podarilo sa nepatrne zväčšiť batožinový priestor a v neposlednom rade i protikoróznu ochranu. Veľmi mrzí, že sa do výroby nedostal nový český motor s hliníkovým  blokom i hlavou s rozvodom OHC. Dnes ho možno vidieť v bordovej Škode Forman, ktorý stojí v múzeu.

Výroba novej Škody Felicia sa začala v stredu 5. septembra 1994 vo Vrchlabí a v pondelok 17. októbra sa začala sériová výroba aj v hlavnom závode v Mladej Boleslave. Prvé auto zíšlo z linky o desiatej hodine a dvadsiatej minúte. V stredu 26. októbra Feliciu slávnostne uviedli v Prahe. Svetovú premiéru mala na autosalóne v Boloni v decembri 1994 a napokon ju predstavili aj v marci 1995 v Ženeve. O nové auto bol veľký záujem, dve tretiny produkcie sa vyvážali do 60 krajín sveta, jedna tretina ostala na trhu v Československu, i keď oproti Favoritu z roku 1989 stála v roku 1995 takmer trojnásobok. Pôvodný celohliníkový motor OHV s objemom 1289 kubických centimetrov mal dva výkonové varianty 40 a 50 kW, ktoré sa líšili najmä kompresným pomerom.

V lete roka 1995 dostala Felicia nový motor. Bol ním liatinový koncernový štvorvalec AEE s ôsmimi ventilmi, viacbodovým vstrekovaním benzínu a s rozvodom OHC. Z objemu 1598 kubických centimetrov (76,5 x 86,9 mm) dával výkon 55 kW (75 k) pri 4500 otáčkach a krútiaci moment 135 Nm pri 3500 otáčkach za minútu. Na autosalóne vo Frankfurte mal v roku 1995 premiéru vo Felicii aj druhý koncernový motor 1.9 D typ AEF. Na komôrkový atmosférický diesel veľa zákazníkov čakalo. Mal objem 1896 kubických centimetrov (79,5 x 95,5 mm), výkon 47 kW (64 k) a maximálny krútiaci moment 124 Nm pri 2500 otáčkach. Jeho priemerná spotreba bola 5,8 litra nafty, kým benzínový motor 1.6 mal udávaných až 6,9 litra benzínu na 100 km. Príliš ťažký naftový motor si vynútil sériovú montáž posilňovača riadenia, ktorý vzápätí začali vo výrobe montovať aj do Felicie 1.6.

Nové motory si našli svojich priaznivcov, i keď benzínový nesplnil očakávanie a príliš nezlepšil dynamické vlastnosti. Jazdilo sa s ním príjemne najmä preto, že ponúkal vyšší krútiaci moment v nízkych otáčkach. Naftový naplnil predstavy o nízkej spotrebe, ale bol ťažký, predná náprava sa po čase deformovala, klesla svetlá výška a zmenil sa odklon kolies. Jazdné vlastnosti mal vylepšiť predný priečny stabilizátor, ktorý bránil náklonom karosérie. Ešte viac však zvýraznil aj nedotáčavosť. Felicia posunula automobilku Škoda o veľký krok ďalej, i keď bola vo výrobnom pláne iba do roku 2001. Priniesla do sériovej produkcie ABS, airbagy i klimatizáciu. Spolu vyrobili 1 420 441 kusov všetkých verzií Felicie.

Motor 1.6 našiel uplatnenie aj v rely, podarilo sa ho vyladiť na výkon 190 koní. Škoda Felicia Kit Car 1.6 získala tretie miesto v sezóne 1996 v majstrovstvách sveta v kategórii áut s poháňanou jednou nápravou. Stig Blomqvist dokonca doviezol Feliciu na treťom mieste v absolútnom hodnotení na RAC Rally 1996 vo Veľkej Británii.