Conti france sk 1140x86
Thumb 18c0095 031 Thumb 17c829 005 Thumb 17c829 004 Thumb 17c829 001 Thumb 17c829 006 Thumb 17c829 007 Thumb 17c829 009 Thumb 17c829 012 Thumb 17c829 018 Thumb 17c829 020 Thumb 17c829 021 Thumb 17c829 022 Thumb 17c829 023 Thumb 17c829 024 Thumb 17c829 025 Thumb 17c829 026 Thumb 17c829 029 Thumb 17c829 033 Thumb 17c829 036 Thumb 17c829 040 Thumb 17c829 041 Thumb 17c829 050 Thumb 17c829 054 Thumb 17c829 058 Thumb 17c829 062 Thumb 17c829 065 Thumb 17c829 066 Thumb 17c832 01 Thumb 17c833 004 Thumb 17c833 006 Thumb 17c833 009 Thumb 17c833 010 Thumb 17c833 013 Thumb 17c833 033 Thumb 17c833 037 Thumb 17c833 039 Thumb 17c833 040 Thumb 17c833 044 Thumb 17c833 048 Thumb 17c833 049 Thumb 17c833 054 Thumb 17c833 058 Thumb 17c833 061 Thumb 17c833 065 Thumb 17c833 068 Thumb 17c833 082 Thumb 17c833 083 Thumb 17c833 086 Thumb 17c833 088 Thumb 17c833 116 Thumb 17c833 117 Thumb 17c833 126 Thumb 17c833 127 Thumb 17c833 128 Thumb 17c850 01 Thumb 17c850 02 Thumb 17c850 03 Thumb 17c850 04 Thumb 17c850 05 Thumb 17c850 06 Thumb 17c850 07 Thumb 17c850 08 Thumb 17c850 09 Thumb 17c850 10 Thumb 17c850 11 Thumb 17c850 12 Thumb 17c850 13 Thumb 17c850 14 Thumb 17c850 15 Thumb 17c850 16 Thumb 17c850 17 Thumb 17c850 18 Thumb 17c850 19 Thumb 17c850 22 Thumb 17c850 23 Thumb 17c850 24 Thumb 17c850 25 Thumb 17c850 26 Thumb 17c850 27 Thumb 17c850 28 Thumb 17c850 29 Thumb 17c850 30 Thumb 17c850 31 Thumb 17c850 32 Thumb 17c850 33 Thumb 17c850 34 Thumb 17c850 35 Thumb 17c850 36 Thumb 18c0095 013 Thumb 18c0095 018 Thumb 18c0095 030 Thumb 18c0095 032 Thumb 18c0095 034 Thumb 18c0095 035 Thumb 18c0095 036 Thumb 18c0095 037 Thumb 18c0095 038 Thumb 18c0095 039

Nový Mercedes triedy A na prvých fotografiách

Hoci karoséria významne nenarástla, kabína malého Mercedesu je priestrannejšia. Vo výbave sa objavilo množstvo moderných technológií a pod kapotou nový benzínový štvorvalec s objemom 1,4 litra.

"Čas prelisov sa končí. S dokonalými proporciami, čistými tvarmi a zredukovanými prelismi je to ďalší míľnik zmyslovej čistoty, ktorý predstavuje novú éru dizajnu," týmito slovami uviedol nový Mercedes triedy A šéfdizajnér koncernu Daimler, Gorden Wagener.

Preložené do zrozumiteľnej reči: všetky nové kompaktné Mercedesy budú charakterizovať hladké línie bez zbytočných prelisov a ozdôb.

Nové Áčko prichádza s vynikajúcou aerodynamikou (koeficient odporu vzduchu 0,25) a s máličko väčšími rozmermi. Polepšil si najmä rázvor náprav s hodnotou 2729 milimetrov (+30 mm) a celková šírka auta 1796 mm (+14 mm). Dĺžka predstavuje 4419 a výška 1440 mm.

Novinka si zachováva dlhú prednú kapotu a dozadu posunutú kabínu. Z karosérie zmizli zbytočné prelisy, takže pôsobí dospelejším dojmom. Po ére ozdôb prišiel čas na trochu serióznejší dizajn. Kolesá majú v závislosti od verzie priemer od 16 až do 19 palcov.

Palubná doska čerpá inšpiráciu z väčších modelov - je horizontálne členená a dominujú na nej dva opticky prepojené displeje. Jeden nahrádza klasický prístrojový panel, druhý slúži pre zobrazenie údajov multimediálneho systému, navigácie či klimatizácie.

Jednotlivé funkcie je možné ovládať buď cez dotykový displej, alebo multifunkčným ovládačom umiestneným medzi prednými sedadlami, prípadne hlasom. Klimatizáciu si nastavíte tradičnými tlačidlami.

Dva displeje patria k základnej výbave Mercedesu triedy A. V závislosti od stupňa výbavy sa bude líšiť akurát ich veľkosť.

Najdostupnejšie verzie dostanú sedempalcové obrazovky. Prostredné úrovne budú mať jeden sedempalcový a druhý 10,25-palcový displej a v najdrahších verziách sa objavia dva displeje s uhlopriečkou 10,25 palca.

Trieda A dostala ako úplne prvý model značky Mercedes nový multimediálny systém MBUX – Mercedes-Benz User Experience, ktorý zároveň ohlasuje novú éru v oblasti služieb konektivity Mercedes me.

Tento systém má byť jedinečný svojou schopnosťou učiť sa vďaka umelej inteligencii. MBUX je možné prispôsobiť vlastným potrebám a upraviť podľa používateľa. Vďaka tomu vytvára emocionálne prepojenie medzi vozidlom, šoférom a cestujúcimi. Hlasové ovládanie je údajne veľmi prirodzené a ktokoľvek z posádky ho môže aktivovať heslom "Hej, Mercedes!". Či bude rozumieť aj slovenčine, to zatiaľ nevedno.

Dizajnéri si dali veľmi záležať na vypracovaní detailov, ako sú výduchy klimatizácie pripomínajúce malé turbíny. Efektne pôsobí aj LED náladové osvetlenie kabíny. Ak vám volant pripadá povedomý, tak sa nemýlite. Rovnaký nájdete vo vlajkovej lodi, Mercedes-Benz triedy S.

Štvrtá generácia Áčka však nie je iba o dizajne. Auto stojí na novej podvozkovej platforme MFA a hoci zvonku zásadne nenarástlo, vnútri je priestrannejšie. Výrobca avizuje predovšetkým väčšiu vnútornú šírku v zadnej časti kabíny a objemnejší kufor.

Batožinový priestor si medzigeneračne polepšil o 29 litrov, takže v základnom usporiadaní teraz pojme 370 litrov nákladu, čim sa malý Mercedes dotiahol na úroveň najväčších konkurentov: Audi A3 Sportback (380 l) a BMW radu 1 (360 l).

Mercedes môže mať polohovateľné zadné operadlo, ktoré sa dá nastaviť do takzvanej "cargo" polohy. Operadlo je vtedy takmer kolmé, takže človek vzadu neobsedí, ale detskú sedačku tam vložiť môžete. Vďaka takmer kolmému operadlu sa do kufra zmestia aj väčšie škatule. Okrem toho, zadné operadlo môže byť v závislosti od výbavy delené v pomere 60:40 alebo 40:20:40.

V záplave asistenčných systémov nájdeme aj prvky pochádzajúce z vlajkovej lode Mercedes-Benz triedy S. Áčko dokáže v určitých situáciách prvýkrát jazdiť čiastočne autonómne. Má preto lepší prehľad o dopravnom dianí: vďaka vylepšeným kamerovým a radarovým systémom vidí až do vzdialenosti 500 metrov.

Okrem toho Trieda A pre funkcie asistenčných systémov využíva kartografické a navigačné dáta. Aktívny asistent udržiavania odstupu Distronic ako súčasť balíka asistenčných jazdných systémov dokáže na báze trasy podporiť vodiča v mnohých situáciách a predvídavo a komfortne prispôsobiť rýchlosť jazdy napr. pred zákrutami, križovatkami alebo kruhovými objazdmi. K tomu sa pridávajú okrem iného aktívny asistent núdzového zastavenia a intuitívne zrozumiteľnejší aktívny asistent zmeny jazdného pruhu.

Sériovo je na palube Mercedesu triedy A aj rozšírený aktívny asistent brzdenia. Dokáže účinne pomôcť, v závislosti od situácie zmierniť závažnosť nehôd alebo dokonca úplne zabrániť nehodám s pomalšie idúcimi vozidlami vpredu, s brzdiacimi alebo stojacimi vozidlami, ako aj s križujúcimi chodcami a cyklistami.

Na začiatku predajov budú k dispozícii tri motory, vrátane nového prepĺňaného benzínového štvorvalca s objemom 1,4 litra:

· A 200 1,4 Turbo (120 kW/163 k, 250 Nm); s dvojspojkovou prevodovkou 7G-DCT (kombinovaná spotreba paliva 5,1 l/100 km, kombinované emisie CO₂ 120 g/km) alebo so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou (kombinovaná spotreba paliva 5,6 l/100 km, kombinované emisie CO₂ 133 g/km)

· A 250 2,0 Turbo (165 kW/224 k, 350 Nm) s dvojspojkovou prevodovkou 7G-DCT (kombinovaná spotreba paliva 6,0 l/100 km, kombinované emisie CO₂ 141 g/km)

· A 180 d 1,5 dCi (85 kW/116 k, 260 Nm) s dvojspojkovou prevodovkou 7G-DCT (kombinovaná spotreba paliva 4,1 l/100 km, kombinované emisie CO₂ 108 g/km)

Podľa typu motorizácie a želania šoféra sú pre Triedu A k dispozícii rôzne varianty podvozka. Predná náprava je rovnako ako všetci predchodcovia konštrukcie McPherson. Verzie s vyšším výkonom, ako sú A 250 a všetky modely s príplatkovým pohonom 4x4, disponujú prepracovanou štvorprvkovou zadnou nápravou. Základné modely A 200 a A 180 d dostali jednoduchú vlečenú zadnú nápravu s torznou tyčou.

Nový Mercedes triedy A budú - podobne ako všetky kompaktné modely s motormi uloženými naprieč - vyrábať v maďarskom Kecskeméte.