135 19 hyund i30 n line 1140x190px
Thumb img 20191001 130458184 2 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 50 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 51 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 45 Thumb img 20191004 091610232 hdr 2 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw vs stary passat autozurnal.com 2 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw vs stary passat autozurnal.com 1 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw vs stary passat autozurnal.com 3 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw vs stary passat autozurnal.com 4 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 27 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 28 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 24 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 29 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 30 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 31 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 33 Thumb test novy vw passat 2.0 tdi evo 110 kw autozurnal.com 34

Aký je nový VW Passat 2,0 TDI Evo v porovnaní s predchodcom?

Nový VW Passat sa navonok prezentuje jemnými dizajnovými zmenami, no pod kabátom adoptoval technické riešenia, ktoré ho ešte väčšmi vybrúsili. Manažérsku ikonu strednej triedy sme porovnali s predchodcom. Aký je nový VW Passat s dvojlitrovým turbodieslom v porovnaní s predfaceliftovou verziou?

Prečítajte si tiež: 
Modernizovaný VW Passat je už v predpredaji


Ešte predtým, než vám prinesieme plnohodnotný redakčný test v písanej a video forme, dovolím si oba modely porovnať. Vedľa seba sme postavili nový VW Passat s motorom 2,0 TDI Evo 110 kW (150 koní), ktorý patrí k najväčším novinkám modernizovanej verzie a bol pre mňa veľmi príjemným prekvapením. Hneď vedľa stojí „starý“ model s motorom 2,0 TDI 110 kW (150 koní). Obe autá sú na štandardnom podvozku, majú pohon predných kolies, obúvajú rovnaký rozmer pneumatík 215/55 R17 a ich motor je spojený so 7-stupňovým automatom DSG. Ich akustické prejavy sa však výraznejšie líšia.

A to patrí k výhode nového Passatu. Novinka na mňa celkovo zapôsobila veľmi pozitívne. Ťažko sa mi hľadali negatíva, nakoniec som to vzdal a žiadne objektívne nenašiel. Pomohlo k tomu aj to, že nový Passat bol našpecifikovaný veľmi striedmo a rozumne, nešlo TOP výbavu ani motorizáciu. No o to väčšmi sa s ním žilo príjemne.


Decentné dizajnové zmeny prispeli k atraktívnejšiemu celku. Na prvý pohľad ich budete hľadať ťažko, no po bližšom preskúmaní zistíte, že novinka je pri pohľade spredu dynamickejšia, prižmúrenejšia a má plastickejší dizajn. Starý model pôsobí jednoduchším, bacuľatejším dojmom. Nový Passat má opticky užšie svetlá, prepracovanú masku chladiča a hlavne nový nárazník, ktorý celku dodáva viac šťavy. Z elegantného dizajnu nepadnete na zadok, no nezostarne ani o 10 - 15 rokov, je veľmi nadčasový. 


V interiéri nájdete nový, športovejší volant s hrubším vencom. Namiesto elegantných analógových hodiniek nájdete tlačidlo pre výstražné svetlá a nápis Passat. Vďaka týmto zmenám  pôsobí interiér trochu menej elegantne a viac športovo. Najprv mi analógové hodinky chýbali (nezabúdam, že pri ich premiére pôsobili dosť kontroverzným dojmom), neskôr som si zvykol a ocenil výraznejší dizajn, ktorý Passatu prospel. Spracovanie a použité materiály sú na veľmi vysokej úrovni, nič nevŕzga a všetko, čoho sa dotknete, pôsobí robustným dojmom.



Znalci rozoznajú nový Passat aj prostredníctvom nových LED svetiel vpredu a vzadu. Majú modernú grafiku a najmä tie zadné dokážu efektnými animáciami ukázať, že patria medzi nové prvky Passatu. Predné adaptívne svetlá s technológiou IQ. Light LED Matrix sú špičkové! Okrem skvelej účinnosti sú naozaj inteligentné. Vedia krásne pracovať v plne automatickom režime, pri diaľkových svetlách efektívne odtienia oproti idúce autá alebo autá pred vami a v obci sa automaticky prepnú do stretávacieho režimu. Ako celok fungujú skvelo a nenútené.

2,0 TDI Evo - skvelý motor, špičková spotreba

Najviac ma však zaujal nový, celohliníkový motor 2,0 TDI Evo. Názov napovedá, že ide o evolúciu, no v porovnaní s predchádzajúcou verziou motora 2,0 TDI dostal pomerne veľa technických zmien. Nové je turbodúchadlo, ktoré má naďalej premenlivú geometriu lopatiek, ktorú však po novom ovláda elektronický aktuátor. Výsledkom má byť presnejšia a rýchlejšia odozva. Vstrekovanie common-rail pracuje s max. tlakom 2200 barov. Nové sú aj oceľové piesty pre zníženie tepelných strát (pri verzii 110 kW). Chladenie hlavy valcov a bloku motora je po novom oddelené pre rýchlejší ohrev motora na prevádzkovú teplotu.  

Prečítajte si tiež: 
Volkswagen technológiou Twin Dosing predĺži život naftových motorov

Obe autá sme naštartovali a nestačili sa diviť. Zvuk nového motora Evo pri priamom porovnaní doslova zaniká v zvukovom prejave staršieho 2,0 TDI. Akustické rozdiely sú výrazné. Či už s otvorenou alebo zatvorenou kapotou, novinka je tichšia, produkuje menej vibrácii a má oveľa kultúrnejší chod. Rozdiely cítiť aj pri jazde, no nie tak, ako pri "vonkajšom" teste. Ani starý motor vnútri neregistrujete ako „hlučný“, Passat je totiž veľmi dobre odhlučnený. So starším 2,0 TDI je však cítiť viac jemných vibrácii pri akcelerácii.

Nový motor 2,0 TDI Evo nás doslova šokoval spotrebou paliva. S oboma autami sme išli na náš tradičný testovací okruh, zložený z diaľnic, mesta, obcí a okresných ciest. Passat so starším motorom to zvládol priemerne za 5,01 l nafty na sto kilometrov, čo je slušná hodnota. Nový model s 2,0 TDI Evo bol o výrazných 0,7 l/100 km úspornejší! Finálna hodnota 4,33 l/100 km je na tak veľké auto s dvojlitrovým turbodieselom špičková. Spotrebu sme merali podľa dotankovania. Najväčším rozdielom bola diaľnica, tam sa po úseku jazdy 130 km/h priemerné spotreby podľa PP líšili takmer o 1,5 l v prospech nového Passatu.


S autom som taktiež absolvoval cestu  naprieč Slovenskom s priemernou spotrebou 4,6 l/100 km. Jazdil som svižne, dynamicky, na diaľnici rýchlo a napriek tomu som neprekročil 5 l hranicu. Skvelé. Páči sa mi, že spotreba nového Passatu s konkrétnym motorom nie je výrazne závislá na štýle jazdy. K tomu dopomáha aj perfektná aerodynamika. Spolu s nevýrazným brzdením motorom a prevodovkou, ktorá vie po ubratí plynu plachtiť (a robí to veľmi často), tu máme auto, ktoré potvrdzuje, že na dlhé diaľničné cesty ešte nikdy nikto nevymyslel nič lepšie ako limuzínu alebo kombi s úsporným naftovým motorom. Na plnú nádrž je možné prejsť aj 1300 km.


Nový motor 2,0 TDI Evo zaberá veľmi plynule, od 1500 ot/min má už dostatok krútiaceho momentu. VW tvrdí, že okrem nižšej spotreby má nový motor aj lepší, lineárnejší priebeh krútiaceho momentu oproti staršej jednotke 2,0 TDI. Rozdiely tu sú, avšak musíte prestupovať z jedného auta do druhého, aby ste ich zaregistrovali. Oba Passaty ponúkli slušnú dynamiku a úplne stačili aj pre svižnú jazdu, navyše boli s prevodovkou DSG veľmi dobre zladené. Motor podtáčali iba pri defenzívnej jazde, ako náhle dostali pokyn pre akceleráciu, radšej podradili. Zamrzia len ospalejšie reakcie motora na zošliapnutie plynu.

Nový VW Passat je pohodlný a agilný zároveň

Na záver musím spomenúť podvozkové rozdiely. Nový Passat pôsobil oveľa plavnejšie, komfortnejśie a to bez toho, aby sa to podpísalo na jeho agilite alebo správaní v zákrutách. Starší kombík bol jednoznačné tuhší a viac bubnoval do karosérie, najmä od zadnej nápravy. Keďže išlo o kombi verziu, mohol mať iné, tvrdšie zadné pružiny a celkovo preladené nastavenie. Preto nebudem vynášať jednoznačné závery. Navyše, kombi má už z princípu menej tuhú karosériu ako sedan.

Aj kvôli pneumatikám s vyšším profilovým číslom sa Passat blysol perfektným mixom komfortu a agility.

Nový Passat zaujal perfektným mixom jazdných vlastností, komfortu a agility, a to aj kvôli rozumne veľkým kolesám s pneumatikami 215/55 R17. Ochotne zvládne aj rýchlejšie prejazdy zákrut, má vyvážené riadenie a zároveň je veľmi komfortný a skvele odhlučnený. Novinke sa viac povenujem v redakčnom teste, ktorý prinesieme už onedlho. No už teraz môžem povedať, že v testovanej konfigurácii si ma získal.