Peugeot 2018 11 1140x190
Advertisement
Thumb 1a Thumb 1 Thumb 02 1969 peugeot 504 Thumb 2 prototyp 2 Thumb 2 prototyp Thumb 2 Thumb 3 peugeot 504 2817 11 Thumb 3 Thumb 4 peugeot 504 2817 8 Thumb 4 Thumb 05 1969 peugeot 504 Thumb 5 1970 saloon nl 04 Thumb 5 aldo brovarone Thumb 5 peugeot 504 dash Thumb 5 peugeot 504 12 Thumb 6 p504 volant Thumb 6 peugeot 504 60031 764788 Thumb 6aa95 Thumb 7 504 peugeot 504 Thumb 7 s l1600da Thumb 7 Thumb 8 s l1600gs g Thumb 8 Thumb 9 images Thumb 9 wallpapers peugeot 504 1968 1 Thumb 10 peugeot 504 2817 2 Thumb 11 peugeot 504 000 Thumb 84c87f15437becd8fd23f07dfc25e025 Thumb 1920px twyford  berkshire   england  uk   12506942885 Thumb 1970 saloon nl 01 Thumb 1970 saloon nl 03 Thumb 1971 peugeot 504  14285417437 Thumb 1971 saloon nl 04 Thumb 1971 saloon nl 10 Thumb 1971 saloon nl 13 Thumb 2015 historic monte carlo rally ranwhenparked peugeot 504 carlos tavares 3 Thumb 2985907089 1 3 j5w7kmvn  1 Thumb 2985907089 2 5 jrkefxvj Thumb 18899195236 766390c4a6 o Thumb aventure peugeot museum 504 rally 3 Thumb break 1 Thumb img 1029 Thumb maxresdefault Thumb peugeot 504 dangel pick up Thumb peugeot 504 1 Thumb peugeot 504 1970 photos 2 Thumb peugeot 504 1972 wallpapers 1 Thumb peugeot 504 a12  1973  30 yb 32 Thumb peugeot 504 break  8459303578 Thumb peugeot 504 break 2 Thumb peugeot 504 break 7 Thumb peugeot 504 familiale  3 Thumb peugeot 504 familiale d dutch licence registration 03 jrp 4 pic3 Thumb peugeot 504 silver 1979  1 Thumb peugeot 202 sedan 03 Thumb peugeot 504 rallye 02 Thumb peugeot 504 Thumb rt0374peugeot504dp1 Thumb s l1600 Thumb s l1600afaf Thumb s l1600ddaa Thumb s l1600ddd Thumb s l1600ddqqq Thumb s l1600fafaf Thumb s l1600ff Thumb 1 1969 74 pininfarina peugeot 504 coupe 01 Thumb 2 1969 peugeot 504 coupe  004 8693 Thumb 3 eugeot specialty books tire seat cushions Thumb 4 peugeot 504 cab 1 Thumb 4 Thumb 5 s l1600aaaddd Thumb 6 Thumb 7 1969 74 pininfarina peugeot 504 coupe interior 01 Thumb 8 1969 peugeot 504 cabriolet interior photo 463627 s 1280x782 Thumb 9 tedba08 Thumb 10 s l1600rrwe Thumb 12 1600wwfff Thumb 12 s l1600ffgg Thumb 65 Thumb 294708 Thumb 5665333385 20ae97245b o Thumb coupe jp nicolas safary 1978 Thumb paris   bonhams 2014   peugeot 504 v6 cabriolet   1975   003 Thumb peugeot 504 02 Thumb peugeot 504 coupe 4 Thumb peugeot 504 coupe  second series rear three quarters Thumb peugeot 504 v6 cabriolet   1977   001 Thumb peugeot pininfarina 13 Thumb peugeot 504 cabrio Thumb peugeot 504 cabriolet 03 Thumb peugeot 504 cabriolet 2815 18 Thumb peugeot 504 coupe  8238 Thumb peugeot 504 coupe 2816 6 Thumb riviera barcelona Thumb riviera foto 02 Thumb riviera foto 04 Thumb riviera foto 05 Thumb riviera2 Thumb riviera3

Peugeot 504 má päťdesiat rokov

Rok 1968 bol bohatý na politické udalosti nielen v Československu, ale aj vo Francúzsku. Štrajky a politická kríza odložili premiéru nového modelu automobilky Peugeot 504 z júna až na september 1968.

Nový Peugeot 504 mal vo výrobe nahradiť model 404. Sedan strednej triedy vyrábali od roku 1960. Bol úspešný, elegantný, ale jeho konzervatívna karoséria rýchlo vychádzala z módy. Okrúhle svetlá vpredu, obyčajná oválna maska a stojaté špicaté zadné svetlá. Prvé makety novej vlajkovej lode s označením 504 vznikali v roku 1965. Na dizajne prednej masky a svetiel vidno jasný vplyv revolučného Renaulta 16, Peugeot však potreboval vlastnú tvár. Dizajnu sa chopilo turínske štúdio Pininfarina. Aldo Brovarone (1926) bol autorom mnohých modelov Ferrari i Alfa Romeo, ale Peugeot 504 bolo jeho prvé zadanie od Francúzov. Typická skosená zadná časť sa stala legendárnou.

Automobilka od roku 1965 vyrábala menší model 204 s motorom naprieč a s pohonom predných kolies, v strednej triede sa však držala klasického usporiadania s pozdĺžne uloženým motorom a pohonom zadných kolies. Zaujímavosťou je, že diferenciál navrhoval Petr Hrdlička (1934), ktorý bol neskôr vedúcim vývojového tímu Škody Favorit. Petr Hrdlička bol v rokoch 1965 až 1967 na praxi v Zurichu vo firme Oerlikon. Špecializáciou Petra Hrdličku boli hypoidné prevody. „Navrhoval som súkolesia pre dve rôzne nápravy, jednu s výkyvnými polonápravami pre sedan a jednu pevnú pre karosériu break. Sedany mali prvé hliníkovú rozvodovku a pevná náprava bola celá z hliníka“, spomína Petr Hrdlička. Osobne dohliadal aj na spojazdnenie výrobnej linky v závode v Socheaux, ktorý je neďaleko francúzsko-švajčiarskych hraníc. Medzi autokrosovými pretekármi bol diferenciál z Peugeota 504 obľúbeným pre jeho nezničiteľnosť. 

V jeseni 1968 sa politická kríza upokojila, v automobilke obnovili výrobu a Francúzi sa tešili z ďalších piesní mladej blondíny France Gallovej (1947 – 2018). Nový sedan Peugeot 504 mal premiéru 12 septembra 1968 na parížskom autosalóne. Spoločnosť mu robili ďalšie novinky: VW 411 so zastaranou koncepciou z Chrobáka, moderné Audi 100 a nový krásny Saab 99, ktorého znevýhodnil malý vnútorný priestor. Sedan Peugeot 504 mal dĺžku 4480 milimetrov a rázvor 2740 milimetrov. Batožinový priestor mal objem 420 litrov a rezerva bola umiestnená typicky z vonkajšej strany. Vpredu bola náprava typu McPherson, vzadu nezávislé zavesené kolesá na vlečených trojuholníkových ramenách s vinutými pružinami.

Základným motorom bol štvorvalec OHV s objemom 1796 kubických centimetrov, vo verzii s karburátorom mal výkon 80 koní (59 kW), so vstrekovaním 96 koní. Krútiaci moment sa prenášal na zadné kolesá cez štvorstupňovú mechanickú prevodovku s radiacou pákou pod volantom. Peugeot 504 mal kotúčové brzdy na oboch nápravách a hrebeňové riadenie. Neskôr pribudol silnejší dvojlitrový motor a trojstupňová automatická prevodovka ZF. V roku 1969 získal Peugeot 504 titul Auto roka. Karoséria kombi s označením Break prišla na trh v roku 1970 a bola dlhšia ako sedan. Merala 4801 milimetrov a mala aj predĺžený rázvor na 2900 milimetrov. Priestoru v nej bolo toľko, že existovala aj sedemmiestna verzia Familiale.

Veľkou udalosťou bol v roku 1970 príchod naftového motora, ktorý sa preslávil pod menom Indenor. Mal objem 2112 kubických centimetrov (90 x 83 mm) a spočiatku výkon 66 koní. Tento motor bol pre snom aj pre mnohých motoristov u nás. V Belgicku ho totiž montovali do Volgy 21 i do novšej 24. Liter benzínu Super s 96 oktánmi stál v Československu vtedy päť korún, liter nafty 50 halierov.

V roku 1976 motor Indenor prevŕtali na 94 mm a z objemu 2304 kubických centimetrov dostali výkon 71 koní. Stále išlo o diesel s atmosférickým nasávaním, ktorý mal neuveriteľnú životnosť. Akoby predzvesťou naftovej krízy bolo uvedenie modelu 504 L v apríli 1973. Označenie L pôsobilo takmer ironicky, išlo o ochudobnenú verziu. Motor s objemom 1796 kubických centimetrov mal znížený kompresný pomer, aby mohol spaľovať lacnejší benzín, ale stratil približne 2 kW z výkonu. Sedan L však dostal iba pevnú zadnú nápravu z kombi s bubnovými brzdami.

Vo Francúzsku vyrobili v rokoch 1968 až 1983 až 3,3 milióna exemplárov, ale ďalších takmer 500 tisíc kusov vyrobili v ostatných fabrikách v Argentíne, v Chile, v Egypte, Južnej Afrike, Nigérii... v Číne, Austrálii a dokonca aj na Novom Zélande. V Číne sa vyrábal Pick Up až do roku 2009. Peugeot 504 bol úspešný aj v majstrovstvách sveta v rely. V roku 1975 vyhral Ove Andersson (1938 – 2008) Rally Safary, Hannu Mikkola (1942) Rally du Maroc a o rok na to v Maroku vyhral aj Jean-Pierre Nicolas (1945). 

Peugeot 504 Coupé a Cabrio

Ubehlo pol roka od prestavenia sedana a v stánku Peugeot na marcovom ženevskom autosalóne v roku 1969 mali premiéru dve nové verzie modelu 504 s označením Coupé a Cabrio. Šéfdizajnér štúdia Pininfarina Aldo Brovarone mohol byť na svoje dielo hrdý. Na skrátených základoch sedana s rázvorom 2550 mm vznikli autá, ktoré nemali s pôvodným modelom spoločný ani jeden povrchový diel karosérie.

Motor 1,8 dostal vstrekovanie benzínu Kugelfischer, mal teda výkon 103 koní (76 kW) a dynamiku zlepšili aj kratšie prevody. Coupé a Cabrio vyrábali na predmestí Turína v závode Grugliasco Pininfarina. Ďalšou samostatnou kapitolou je šesťvalcový motor, ktorý vznikol spoločnými silami automobiliek Peugeot, Renault a Volvo. Vzájomná dohoda francúzskych automobiliek na vývoji mechanických častí vznikla v roku 1966, v roku 1971 pribrali aj Švédov.

Projekt dostal meno PRV. Pôvodne začali spoločne vyvíjať vidlicový osemvalec, ale začiatok sedemdesiatych rokov mu neprial, najmä pre nárast ceny benzínu. Prvý s myšlienkou na šesťvalec prišiel Renault. Pre budúci model s označením R30 počítali s predným pohonom a osemvalec by bol príliš veľký. Nakoniec všetci uznali, že šesťvalec bude lepší, ale hliníkový blok osemvalca s rozovretím valcov 90 stupňov už bol rozpracovaný. Rozhodli sa pre šesťvalec, ale rozovretie ostalo tak, hoci by 60 stupňov bolo pre šesťvalec výhodnejšie. Mohol by sa dať ľahšie vyvážiť a mať pokojnejší chod.

Veľké rozovretie hliníkového bloku si vyžiadalo rám na spevnenie, spájajúci ložiská na kľukovom hriadeli. Nakoniec sa však prejavili aj výhody, medzi rady valcov sa zmestilo mechanické vstrekovanie K-Jetronic a motor bol nižší, vhodnejší do športových áut s nižšou prednou kapotou. Motor PRV vyrábali v Douvrine na severe Francúzska. Mal objem 2664 ccm3 (88,0 x 73 mm) a ventilový rozvod SOHC. V každej hlave bol jeden vačkový hriadeľ poháňaný reťazou.

Pre Peugeot existovali spočiatku verzie s karburátorom, so vstrekovaním Bosch mal šesťvalec od roku 1977 výkon 144 koní (106 kW) a krútiaci moment 217 Nm. Štvorstupňovú mechanickú prevodovku vystriedala päťstupňová. Na svet prišlo do roku 1983 22 975 áut Coupé a Cabrio v troch sériách. Šesťvalcových kabrioletov bolo spolu iba 977 kusov a teraz je najvzácnejší. Štúdio Pininfarina postavilo v roku 1971 aj zaujímavý prototyp Break Riviera. Bolo to vlastne kupé prekarosované na kombi s dvoma dvermi.