Conti france sk 1140x86
Thumb peugeot zadobokr 87 Thumb peugeot bokl 92 Thumb peugeot adblue 12 Thumb peugeot bokr 06 Thumb peugeot budik 22 Thumb peugeot dvere 30 Thumb peugeot dvere 33 Thumb peugeot koleso 55 Thumb peugeot koleso 56 Thumb peugeot kufor 05 Thumb peugeot motor 03 Thumb peugeot panel 24 Thumb peugeot panel 26 Thumb peugeot panel 28 Thumb peugeot predobokl 03 Thumb peugeot predobokr 44 Thumb peugeot pruzina 42 Thumb peugeot pruzina 45 Thumb peugeot radenie 18 Thumb peugeot radenie 19 Thumb peugeot radenie 19 2 Thumb peugeot sedpred 37 Thumb peugeot sedzad 39 Thumb peugeot sign 47 Thumb peugeot sign 49 Thumb peugeot sign 51 Thumb peugeot stred 12 Thumb peugeot svetpred 59 Thumb peugeot svetzad 60 Thumb peugeot volant 07 Thumb peugeot zadobokl 63

Peugeot 508 2.0 BlueHDi GT: Všetko je inak

Sedany manažérskej triedy vymierajú, alebo nie?

Stredná trieda ožíva, veľký úder jej zasadili modely SUV, ale mnohí sa spoliehajú na to, že vysoké autá s veľkými kolesami vykapú vďaka emisným predpisom. Japonci sa na Európu vykašľali, ale možno sa vrátia, ako napríklad Camry. Aj VW hľadá náhradu za Passat, bude to liftback Arteon? Vo veľkom štýle teraz prišiel Peugeot 508 druhej generácie. Zadné sedadlá pre manažérov už nie sú dôležité, aj tak jazdia sami nanajvýš ak vezmú deti do školy. Rázvor Francúzi skrátili o 24 milimetrov. Ani kufor nemusí byť prehnane veľký. Celé auto je kratšie o 80 milimetrov a nižšie o 60. Je to liftback, čiže zadné okno sa dvíha s kapotou a má bezrámové dvere.

Okrem malej sto osmičky už majú i-Cockpit všetky Peugeoty. Našťastie nie všetko ovládanie sa deje cez dotykový displej.

 

Toto všetko sa prieči odľahčeniu karosérie, ale podarilo sa. Nový Peugeot 508 je o 70 kilogramov ľahší. Pomohlo ťahanie plechov za tepla, kapota a predné blatníky z hliníka, zadné veko z plastu a okrem zvárania aj lepenie. Nová karoséria je pevná a tuhá. A auto vyzerá výborne. Nízka silueta, dokonalé proporcie a všetko je primerané. Netrčí ani ozrutná maska ani predné svetlá nie sú natiahnuté po spätné zrkadlá, naopak rozšírené sú zadné blatníky. Je to dielo nadväzujúce na modely úspešné modely 504, 405 a 406. Interiér sa nevyhol i-Cockpitu, ktorý je často kritizovaný. Po novom je však prívetivejší. Volant už vysokým vodičom zakrýva menej z hlavného displeja a do menu nastavení sa dá ľahko dostať cez klávesové skratky, doslova.

Naše auto bolo v najvyššej výbave GT. Nechýbalo ani nočné videnie, elektricky ovládané aktívne tlmiče pruženia, či skvelé predné sedadlá s masážou. K výbave GT sa viaže jeden benzínový motor a naftový, ktorý sme mali my. Dvojlitrový BlueHDi s výkonom 177 koní (130 kW) je vyladený do dokonalosti a patrí medzi najlepšie v triede. Má jemný chod a mäkký zvuk, ktorý preniká do interiéru iba minimálne. Jemnosť chodu ešte násobí klasická osemstupňová prevodovka značky Aisin. Nie je to vyložene športová kombinácia, ale sila s akou motor ženie auto po diaľnici je neúnavná a príjemná. A vydaril sa aj podvozok. Je ideálnym kompromisom medzi presnou ovládateľnosťou a pohodlím. Aj nerovnosti zvláda s noblesou a bez buchotania. Pre istotu sme sa zviezli aj s podobným autom bez aktívneho podvozku, ale podobne fungoval aj obyčajný. Celkový dojem z nového Peugeota prekonal naše očakávania. Vyzerá atraktívne a jazdí doslova relaxačne. Radi by sme si vyskúšali aj najlacnejšiu verziu 1.5 HDi za 26 090 eur.

Miesto vzadu je primerané, sedí sa príjemne nízko.

 

KÚPIŤ, ČI NEKÚPIŤ?

Peugeot 508 nám pripomenul deväťdesiate roky XX. storočia, keď boli synonymom pohodlia a nízkej spotreby modely 405 a 406.

 

Technické parametre
motor  2.0 BlueHDi
zdvihový objem [cm3]  1997
výkon [kW/k]  130/177
pri otáčkach [1/min]  3750
krútiaci moment [Nm]  400
pri otáčkach [1/min]  2000
nameraná spotreba [l/100 km]  6
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]  8,3
maximálna rýchlosť [km/h]  235
batožinový priestor [l] 487
pohotovostná hmotnosť [kg]  1535
rozmery d/š/v [mm]  4750/1859/1403
rázvor náprav [mm] 2793
pneumatiky  235/40 R19
objem palivovej nádrže [l]  55
cena modelu od [€] 35 490