Vw tiguanallspace 03 2020 1140x190
Thumb zz3940 Thumb 3 hi110001 blog Thumb 2 j rgen skafte rasmussen Thumb 1 autowp.ru dkw f1 2 door 1 Thumb 4 dkw front f1 Thumb dkw 3 Thumb dkw f1 1 Thumb 5 dkw f1 limousine  bj. 1931  museum mobile 2013 09 03 Thumb dkw f1 3.jpeg Thumb dkw f1 1932 1 Thumb dkw f1  which Thumb dkw f1 1932 4 Thumb dkw f1 sportroadster motor Thumb dkw z 500 programm 03 1929 1 Thumb dkw 1927 z500 zmd 02 Thumb fwd21 Thumb hi09.jpeg Thumb hi09 Thumb hi090146 Thumb hi090156 Thumb hi990030 large Thumb xxoriginal werbung anzeige 1933 dkw kuehlschraenke scharfenstein ca 65 x 65 mm Thumb yya8421 Thumb zz 401681 Thumb zz10 s Thumb zz15bc w1024 q10 s

Pohon predných kolies vznikol z núdze

Prvé sériovo vyrábané auto s pohonom predných kolies bolo v Európe východiskom z núdze.

Dánsky podnikateľ Jorgen Skafe Rasmussen (1878 – 1964), narodil sa v meste Nakskov sa začiatkom 20. storočia usídlil v Nemecku. Založil alebo odkúpil mnoho firiem. Už pred prvou svetovou vojnou sa zaoberal aj výrobou parných vozidiel pomenovaných Dampf Kraft Wagen, podľa ktorých vznikol názov firmy DKW. Geniálny konštruktér, ale neúspešný obchodník Hugo Ruppe presvedčil Rassmusena, aby vo svojej firme v Zschopau začal vyrábať namiesto parných strojov dvojtaktné spaľovacie motory, ktoré Ruppe vymýšľal a neustále zdokonaľoval. Najprv vyrábali pomocné motory na bicykle, koncom dvadsiatych rokov však Rasmussenova firma DKW vyrábala 60 tisíc jednostopových strojov ročne a stala sa najväčším výrobcom motocyklov na svete.

Už v roku 1928 Jorgen Skafe Rasmussen pripravoval výrobu ľahkého ľudového auta. Na jar predstavila značka DKW dvojmiestne auto P15 s dvoma núdzovými sedadlami v kufri. Dvojtaktný dvojvalec s výkonom 15 koní (11 kW) poháňal zadné kolesá. Rám karosérie bol z dreva a z lepenky, povrch z koženky. Historici automobilizmu už tu vidia náznak hľadania alternatívnych materiálov namiesto drahej ocele na povrchové dielce karosérie, ktoré nakoniec vyústilo do bavlnenej živice. Nazvali ju Duroplast a preslávil sa vďaka výrobe auta značky Trabant. V roku 1929 prišla svetová kríza, konštruktéri DKW pracovali na novom lacnom aute. Rasmussen vymyslel, že nové auto by pre zjednodušenie mohlo mať pohon predných kolies.

Konštruktérom z DKW sa však nedarilo. Od roku 1928 Rasmussen vlastnil aj väčšinový podiel automobilky Audi v meste Zwickau, preto oslovil v októbri 1930 konštruktérov aj tu. Požiadal ich o urýchlený vývoj a dodal im motocyklový dvojtaktný vodou chladený motor zo Zschopau. V Audi mali núdzu o zákazníkov, nový nápad ich motivoval a pustili sa do vývoja. Bola reálna nádej, že nové auto budú v Zwickau aj vyrábať. Do konca roku 1930 mali hotové tri prototypy, dva s motorom s objemom 500 ccm a jeden s objemom 350 ccm. Pokračujte na ďalšej stránke.