Peugeot 06 2019 promo 1140x190
Thumb peugeot 2008 2 2020 27 Thumb peugeot 2008 1906pc 115 0 Thumb peugeot 2008 1906pc 126 0 Thumb peugeot 2008 1906pc 123 0 Thumb peugeot 2008 2 2020 29 Thumb peugeot e 2008 2 2020 01 Thumb peugeot 2008 1906styp 208 0 Thumb peugeot e 2008 2 2020 02 Thumb peugeot 2008 1906pc 129 0

Pozrite si nový Peugeot 2008, prichádza aj v čisto elektrickej verzii

Crossover narástol a dostal technológie z malej Dvestoosmičky.

Peugeot bol jednou z prvých značiek, ktoré z ponuky vyškrtli malé kombi a nahradili ho crossoverom. Hoci nie všetci zákazníci prijali túto zmenu s nadšením, čas ukázal, že Francúzom risk vyšiel.

Peugeot 2008 je na trhu už šiesty rok a stále patrí k bestsellerom v európskom i slovenskom meradle. Vlani sa u nás predalo 1162 kusov, čo z Dvetisícosmičky urobilo najpredávanejší malý crossover a druhý najpredávanejší Peugeot. Úspešnejšia bola iba dodávka Boxer (1179 ks.).

Druhá generácia preto vzbudzuje veľké očakávania. Zástupcovia automobilky tvrdia, že nový Peugeot 2008 sa snažili prispôsobiť požiadavkám zákazníkov. Malý crossover medzigeneračne narástol vo všetkých smeroch, okrem výšky. Najzásadnejšie je natiahnutie celkovej dĺžky o 140 milimetrov a rázvoru náprav o 60 mm.

Priestorovo si polepšila najmä oblasť zadných sedadiel, čo vraj ocenia nielen dospelí cestujúci, ale aj rodičia, ktorým sa budú dozadu ľahšie inštalovať detské sedačky a následne usádzať ratolesti. Naopak, kufor narástol len mierne. V základnom usporiadaní pojme 434 litrov, teda o 10 l viac než predtým.

Peugeot 2008 - medzigeneračné porovnanie rozmerov:

  novinka predchodca
dĺžka 4300 mm 4160 mm
šírka 1770 mm 1740 mm
výška 1540 mm 1560 mm
rázvor 2600 mm 2540 mm
objem kufra 434 l 424 l

Dizajnéri vychádzali z priania zákazníkov, aby malý crossover viac pripomínal dospelé SUV. Zatiaľ čo prvá Dvetisícosmička evokovala skôr mierne vyššie kombi, novinka pôsobí mohutnejším dojmom. Auto dostalo veľkú masku chladiča, vysoko posadenú a takmer plochú kapotu motora a decentne oplastovanú spodnú časť karosérie.

Detaily nám veľmi pripomínajú nedávno odhalený Peugeot 208. Všimnite si napríklad usporiadanie plne diódových predných svetlometov, so svietiacimi pazúrmi denného svietenia, natiahnutými do nárazníka. Typické črty značky Peugeot má aj zadná časť, kde sú koncové svetlá opticky prepojené čiernou lesklou lištou, ktorá nadväzuje na zadné okno. Zaujímavo vyzerajú prelisy po bokoch karosérie a chýbať samozrejme nesmie ani možnosť, nechať si nalakovať strechu kontrastnou čiernou farbou.

Kabína nezaprie technickú príbuznosť Peugeotu 2008 s menšou Dvestoosmičkou. Palubná doska je takmer rovnaká a dominujú na nej displeje. Lepšie vybavené verzie dostanú 10-palcový digitálny prístrojový panel s pôsobivým 3D zobrazením, ktoré kombinuje klasický TFT displej a head-up displej. Vďaka tomu má šofér dôležitejšie informácie akoby viac na očiach, zatiaľ čo zvyšok je posunutý do úzadia.

Nová generácia pežoťáckeho i-Cockpitu sľubuje väčší rozsah pozdĺžneho i výškového nastavovania malého volantu a vďaka tomu bezproblémový výhľad na prístroje pre rôzne typy postáv. Dotykový displej multimediálneho systému bude súčasťou základnej výbavy. Jednoduchšie verzie dostanú sedempalcovú obrazovku, drahšie desaťpalcovú. Obe podporujú zrkadlenie obsahu smartfónu pomocou MirrorScreen, MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto.

Peugeot 2008 postavili na novej platforme CMP, ktorá síce váži menej než predošlý technický základ PF1, lenže samotné auto je približne o 30 kilogramov ťažšie ako predchodca. Príčinu hľadajte najmä v hardvéri pre rôzne asistenčné systémy, ale aj v prepracovanejšej kabíne. Zavesenie kolies tvoria tradičné vzpery McPherson vpredu a vlečená zadná náprava. Pohon všetkých štyroch kolies v ponuke nie je a nebude. Jazdu v ľahšom teréne však zjednoduší systém Grip Control, teda vylepšená trakčná kontrola, obsahujúca niekoľko jazdných režimov. Verzie s Grip Controlom budú štandardne obuté do pneumatík typu M+S.

Pod kapotou nájdeme v podstate iba dva spaľovacie motory, dodávané vo viacerých výkonových verziách. Benzín spaľuje prepĺňaný trojvalec 1,2 PureTech, ktorý produkuje 73,5 kW (100 k), 96 kW (130 k) alebo 114 kW (155 k). Najslabší variant spolupracuje výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Prostredný môžete mať s manuálom alebo s osemstupňovým meničovým automatom Aisin a najsilnejší variant má vždy automatickú prevodovku.

Turbodiesel 1,5 BlueHDi môže byť naladený na výkon 73,5 kW (100 k) alebo 96 kW (130 k). Slabší variant má šesťstupňovú manuálnu prevodovku, silnejší osemstupňový automat.

Podobne ako menšia Dvestoosmička, aj nový Peugeot 2008 bude dostupný s čisto elektrickým pohonom. Model e-2008 poháňa elektromotor s výkonom 100 kW (136 k) a najvyšším krútiacim momentom 260 Nm. Sada lítiovo-iónových akumulátorov má kapacitu 50 kWh a nachádza sa v podlahe, takže neobmedzuje priestor pre posádku, ani batožinu. Crossover podľa prísnejšej normy WLTP prejde na jedno nabitie 310 kilometrov, čo je o 30 km menej v porovnaní s Peugeotom e-208. Príčinu hľadajte vo vyššej hmotnosti a horšej aerodynamike.

Akumulátory majú prepracovaný chladiaci systém a dokážu využiť nabíjací výkon až 100 kW. Vďaka nemu dosiahnete 80 percent kapacity už po 30 minútach nabíjania. Alternatívou je pomalšie, ale z pohľadu životnosti batérií priaznivejšie, nabíjanie cez Wallbox. Slabší jednofázový s výkonom 7,4 kW dokáže nabiť akumulátor z nuly na sto percent za osem hodín. Silnejší 11 kW využíva trojfázový prúd a čas nabíjania sa skráti na päť a štvrť hodiny.  

Francúzi dávajú na akumulátory záruku osem rokov alebo 160 000 najazdených kilometrov. Počas nich kapacita nesmie klesnúť pod 70% základnej hodnoty 50 kWh.

Predaj Peugeotu 2008 odštartuje koncom tohto roka. Malý crossover budú pre európske trhy vyrábať v španielskom Vigu.