Mercedes 3 2020 1140x190 autozurnal
Thumb reklamni prospekt jawa 50 typy 20 21 23 01 Thumb 2 02 Thumb 3 image Thumb 3 jawa 550 Thumb 3 motokolo jawa 359 prototyp 03 1024x657 Thumb 4 jawa 550 skutr 08 Thumb 4 jawa Thumb 1 Thumb 4 Thumb 5 jawa 550 skutr 09 Thumb 6 pionyr 1957 01 Thumb 7 dvestotiica motorka z povazskej bystrice Thumb 8 jawa 50 typ 05 sport prototyp 1964 Thumb 7 jawa 50 typ 05 sport prospekt Thumb 9 1000x Thumb 8 1000x Thumb 9 bikepics 2725649 full Thumb 10 01 Thumb 10 1000x Thumb 11 1000x Thumb 12 1000x Thumb 13 1000x Thumb 14 1000x Thumb 118219.v Thumb 15 1200x Thumb mustang1 Thumb mustang2 Thumb mustang3 Thumb prospekt20 21.1 Thumb reklama mototechna jawa 50 typ 05 Thumb prospekt20 21.2 Thumb reklamni prospekt casopis motocykl jawa 05 Thumb reklamni prospekt jawa 50 05 Thumb reklamni prospekt 3x s jawou 50 spolehlive pohodlne sportovne 02 Thumb reklamni prospekt jawa 50 typy 20 21 23 02 Thumb zz6241e4f Thumb zz 1000x Thumb wp6087037c 06

Pred 65 rokmi začali v Považskej Bystrici vyrábať motocykel Jawa Pionier

O pár rokov na to prišiel do Prahy z Považskej Bystrice Karol Šinkovič a opýtal sa Jozífa, či nevie o niečom, čo by mohli vyrábať...

Prototypy ktoré vyrobili v Prahe, mali ešte pedále, lebo podľa niektorých výkladov legislatívy, by na motorový bicykel s pedálmi nebolo treba vodičský preukaz. Prvý prototyp volali „motokolo typ 359“ a v roku 1954 na ňom z Prahy do Považskej Bystrice prišiel skúšobný jazdec Ondrej Dorínec. Motor konštruktéra Jána Křivku bol dvojtaktný jednovalec s objemom 49,8 cm3 (38 x 44 mm). Ležatý vzduchom chladený motor zavesený na ráme bol v jednom bloku s trojstupňovou prevodovkou mal výkon 1,5 k (1,1 kW). V považských strojárňach vyrobili 50 kusov overovacej série, ktoré mali nálepku Pionýr 50 a Made in Czechoslovakia.

Potom sa rozhodli urobiť pár zmien. Bolo treba zjednodušiť ovládanie. Kým mali stroje pedále, zadná brzda sa ovládala pedálmi, pravou páčkou na riadidlách sa ovládala predná brzdy a otáčaním tej istej páčky sa radili rýchlosti. Ľavou páčkou sa ovládala spojka. To bolo príliš komplikované. Pedále nahradila na pravej strane štartovacia páka, na ľavej radiaca. Zadná brzda sa ovládala nožnou pákou na pravej strane. Ukázalo sa, že pri trojstupňová prevodovka umožňuje dokonale využiť motor a pedále motocykel nepotrebuje. Zmenila sa aj technika odlievania hliníkového bloku a skrine pod tlakom do formy. Svetlomet dostal dvojvláknovú žiarovku, diaľkové svetlo sa prepínalo spínačom na riadidlách. Zmenil sa aj karburátor a dostal tlačidlo na obohatenie zmesi pri studenom štarte.

Elektrická sústava pracovala so striedavým napätím 6V, vzadu pribudlo na blatník svetlo. Dvojtaktný motor spaľoval zmes benzínu a oleja v pomere približne 25 : 1 až 30 : 1. V zátke palivovej nádrže bola zospodu 70 mm vysoká odmerka na olej. Jedna odmerka oleja na jeden liter benzínu znamenala pomer 24 : 1. Výroba motocykla Jawa 550 Pionier sa rozbehla v apríli 1955. Za dokumentáciu a značku Jawa s logom platili považské strojárne Prahe 100 tisíc korún ročne. Pionier bol prijatý vo svete s veľkým rešpektom. Francúzsky odborný časopis Cyclomoto v januári 1956 napísal: „Konštrukciou je to dokonalý malý motocykel. Konštruktéri mysleli na to, aby mohla táto päťdesiatka prekonať akýkoľvek terén, dobré i zlé cesty, rovinu i príkre stúpanie. Konštruktéri nič neopomenuli, aby to dosiahli.“

Na trhu s náhradnými dielmi bolo dostupných až päť veľkosti hlavných dýz do karburátora. Výmena bola veľmi jednoduchá. Väčšie boli určené jazdcom, ktorí viac využívali plný výkon motora, museli však počítať so zvýšenou spotrebou. V roku 1958 prišiel na trh vylepšený karburátor. V rokoch 1955 až 1958 vzniklo 106 111 kusov. V roku 1958 uviedli inovovanú Jawa 50 typ 555. Dostala nové náboje kolies s účinnejšími brzdami a nový predný blatník. Zadný blatník už nebol odpružený spolu s kolesom, vznikol predlžením kapotáže pod sedadlom. Za sedadlom bol nosič na batožiny. V kryte svetlometu pribudol tachometer. Zvýšil sa aj výkon motora na 2,2 k (1,6 kW) pri 5500 otáčkach. Maximálna rýchlosť bola 60 km/h. Pribudla aj verzia s ochrannými skútrovými plechmi. Jawy 555 vyrobili v Považskej Bystrici do roku 1962 až 327 320 kusov.

V roku 1962 prišla generácia Jawa 05, ktorá mala ochranné plechy skútrového typu v štandardnej verzii. Zväčšená nádrž putovala pod dvojmiestne sedadlo, vpredu pod krytom bol filter vzduchu a náradie. Predĺžený výfuk bol chrómovaný. Motor dostal novú hlavu valcov, ktorá zabezpečila vyšší kompresný pomer a vzduchom chladený jednovalec mal teraz zvýšený výkon na 3 k (2,2 kW) pri 6000 otáčkach za minútu. Krútiaci moment mal maximum 3,58 Nm pri 4800 otáčkach. Radiaca páka teraz mala čap vpredu, čím sa zmenila schéma radenia rýchlostných stupňov. Jednotka sa radila smerom hore. V roku 1966 prišla ďalšia modernizácia, oplechovaná verzia sa volala Jawa 20, športovejšia pokračovateľka výhradne exportnej verzie bez ochranných plechov so širokými riadidlami sa od roku 1967 volala Jawa 21. Výkon opäť podrástol a 3,5 k (2,6 kW) mal pri 6500 otáčkach.

Od roku 1968 sa v spolupráci s talianskou firmou Italemmezeta vyrábal športovejší typ 23 Mustang. Je iróniou osudu, že práve Mustang, ktorý mnohí považovali za škaredý, sa napokon udržal vo výrobnom programe najdlhšie. Výroba sa skončila v roku 1982. V roku 1979 stála Jawa 20 približne 4700 korún (160 eur). Prvých dvadsať rokov hral Pionier dôležitú úlohu v mobilite Československa. Obľúbili si ho mladí i starí. Mnohí ho využívali denne na cesty do zamestnania i do prírody, často bol pre mládež prvým krokom k motoristickému športu. Ukázalo sa však, že bez invencie a konštrukčného pokroku sa donekonečna nedá vyrábať to isté. Mierne vylepšený motor z Pioniera dostala Babetta, ktorá oddialila koniec motocyklovej výroby na Slovensku. Najväčším výrobcom motocyklov na svete sa stala Honda, ktorá začala vyrábať motocykle dva roky po považských strojárňach. Vlani predala Honda 20,2 milióna motocyklov.

 

Počet vyrobených kusov

Typ                         roky výroby                         kusy

359                         1954/1955                            10+50

550                         1955 – 1958                         106 111

555                         1955 – 1962                         327 320

05                           1962 – 1966                         202 263

20                           1966 – 1971                         228 246

21                           1967 – 1971                         42 379

23                           1968 – 1971                         37 631

20, 21, 23               1972 – 1982                         718 066