Mitsubishi 1140x190
Thumb 2006fos 1957cooperclimaxt43 Thumb 1 moss01 Thumb 1 10moss Thumb 1 argentinarost1 Thumb 3 mike hawthorn ferrari dino 246   moss  cooper Thumb 2 fangio maserati  musso ferrari  collins ferrari Thumb 4 jean behra and fangio m250f Thumb 5 gettyimages 52797450 Thumb 5 moss image1 Thumb 6 moss 18 Thumb 4898ab03 dc97 422e 98fd d2405a6444a0 Thumb 30f Thumb cutaway drawing 1958 cooper t45 02 Thumb lotus 12 Thumb maserati a cooper Thumb mike hawthorn in the ferrari 246 f1 duels with the cooper climax of stirling moss Thumb obrazok f1 Thumb volant Thumb zz540036 Thumb zz540038 Thumb zz540039 Thumb zz540041 Thumb zzz jack brabham 1959 13

Preteky, ktoré navždy zmenili svet F1

Za klasické usporiadanie pokladáme, ak je motor vpredu a poháňa zadné kolesá. Klasické usporiadanie pokladali za ideál aj vo formule 1. V januári 1958 sa ukázalo, že to nemusí byť pravda.

História motorizmu priniesla aj súboje mnohých koncepcií. Je lepší motor vpredu alebo vzadu? A pohon predných kolies, zadných alebo všetkých?. Dodnes má veľký rešpekt klasické usporiadanie. Ideálne rozloženie hmotnosti, výborné vyváženie symetricky pozdĺžne uloženého motora a prevodovky a prirodzené dynamické sily, ktoré pri akcelerácii zaťažujú zadné kolesá, to všetko prináša skvelé jazdné vlastnosti i keď si žiadajú vyššie nároky na zručnosti vodiča. Na auto sú však kladené aj iné požiadavky.

Štartovný rošt na GP Argentíny 1958, Stirling Moss s číslom 14 je úplne vľavo obklopený silnými autami značky Ferrari a Maserati.

Napríklad je dôležitý veľký vnútorný priestor, ktorý v klasickom usporiadaní obmedzuje uloženie prevodovky a prekáža dlhý ťažký kardanový hriadeľ. Konštruktérov to postavilo pred dilemu. Dať motor dozadu, alebo zdokonaliť pohon predných kolies? Keď v konštruovali ľudový automobil Fiat Topolino, ktorý mal premiéru v roku 1936, uvedomovali si, že viac priestoru by získali, ak by motor dali dozadu, ale turínska automobilka bola monopolným výrobcom kardanov v Taliansku, čo rozhodlo. Motor vzadu bolo technicky jednoduchšie a lacnejšie riešenie, mala ho tam začiatkom šesťdesiatych rokov väčšina áut v Európe s malým motorom s objemom okolo litra. To bolo inšpiráciou aj pre Škodu 1000 MB, ale móda sa zmenila a česká automobilka v nepraktickom socialistickom hospodárstve na to doplatila.

Pred polovicou pretekov viedol Fangio na Maserati, za ním Musso a Collins na Ferrari.

Fiat Topolino bol aj základom prvých ľahkých pretekárskych áut spoločnosti Cooper Car Company vo Veľkej Británii, ktorá začala svoju činnosť v roku 1946 ako rodinný podnik otca (Charles Cooper 1893 – 1964) a syna. Pôvodne ani nechceli vyrábať pretekárske autá, ale syn John Cooper (1923 – 2000) so spoločníkom Ericom Brandom (1920 – 1982) sa na to dali. Stavili na ľahkú konštrukciu a dobrú aerodynamiku. Cieľom mnohých posmeškov v malých formuliach 3 a 2 bol malý motor Climax, ktorý pôvodne poháňal čerpadlá v hasičskej striekačke počas kórejskej vojny. V roku 1957 dokončili stavbu monopostu F1 Cooper Climax T43 s dvojlitrovým motorom vzadu. Prvýkrát s ním štartoval v Monaku Jack Brabham (1926 – 2014) a skočil šiesty. Tento model Cooper Climax T43 si kúpil aj súkromný Rob Walker Racing Team.