Peugeot 2018 11 1140x190
Thumb 7 2013frankfurtsubaru360gal Thumb 3 1958 03 54ef1a8bb7529 Thumb 1 subaru 360 1 58 Thumb 2 subaru 360 2 58 Thumb 4 1958 04 54ef1a8c37641 Thumb 5 1958 07 54ef1a8c6d1a3 Thumb 6 1958 70 54ef1a8d10d1b Thumb 8 2013frankfurtsubaru360gal1 Thumb 8a 62 Thumb 10 360 Thumb 9 obr 7 Thumb 11 gasoline engine type ek31 2c subaru Thumb 11 obr 8 Thumb 12 subaru 360 dealer ad 58 Thumb 13 obr 9 Thumb 14 subaru 1500 Thumb momose

Prvé sériové Subaru má 60 rokov

Dejiny automobilky Subaru začalo trojmetrové miniauto, jeho tvorcovia predtým konštruovali lietadlá

Päť spoločností – Tokyo Fuji Sangyo, Fuji Kogyo, Fuji Jidosha Kogyo, Omiya Fuji Kogyo a Utsunomiya Sharyo vytvorilo v júli 1953 koncern Fuji Heavy Industies. Päť spoločností znamená päť hviezdičiek v dnešnom logu Subaru. Výroba áut bola pre koncern nová a leteckí inžinieri, ktorí autá konštruovali mali prirodzenú potrebu zabezpečiť bezpečnosť a ovládateľnosť budúcich áut. Názor Subaru v Japončine označuje súhvezdie známe pod menom Plejády alebo Kuriatka, niekedy označovanom aj názvom Sedem sestier. V Japonsku symbolizuje súdržnosť. Prvý prototyp nová automobilka Subaru postavila v roku 1954 a dostal označenie ho P1. Japonské cesty boli v žalostnom stave, preto takmer všetky osobné autá vtedy používali rámovú konštrukciu podobne ako nákladné autá a tuhé nápravy. Pokrokový model však mal samonosnú karosériu a nezávislé zavesenie kolies. Kládol dôraz na pohodlie jazdy, stabilitu a ovládateľnosť. Motor značky podľa licencie Peugeot postavila firma Prince Motor Company a mal objem 1484 kubických centimetrov. Prevládol však názor, že sériová výroba modelu P1 by priniesla veľa rizík, jeho výroba by bola príliš drahá a že by sa nemal možnosť príliš rozšíriť. Do sériovej výroby sa model P1 teda nikdy nedostal. Hlavným konštruktérom v Subaru bol Shinroku Momose (1919 – 1997). V roku 1942 absolvoval technickú univerzitu a venoval sa leteckým motorom vo firme Nakajima Aircraft Company. V roku 1949 postavil autobus Fuji TR014X-2 s motorom vzadu.

Momose dostal po prototype P1 ďalšiu ťažkú úlohu, mal postaviť perspektívnejšie auto s maximálnou dĺžkou tri metre, ktoré nesmelo stáť viac ako 40 tisíc jenov, teda asi 1150 dolárov. Podarilo sa mu aj to. Z jeho počiatočnej skepsy pri testovaní prototypu ho údajne dostala manželka, ktorá pri jazde po rozbitej ceste povedala, že sa v tomto aute cíti dobre. Prvým skutočne sériovým autom Subaru bol teda model 360 z rokov 1958 – 1970. Ľahké auto prišlo rok po predstavení Fiata 500 a využívalo dovtedy netradičné materiály, rámy sedadiel boli z hliníka, strecha zo sklolaminátu a zadné okná z organického skla. Trojmetrové miniauto bolo tvarom karosérie relatívne originálne, pohon konštrukčne pripomínal nemecké motory DKW z ktorých sa vyvinul motor pre Trabant, ktorý Nemci predstavili v roku 1957. Japonský dvojtaktný radový vzduchom chladený dvojvalec s objemom 356 cm³ bol uložený vzadu naprieč a krútiaci moment 29 Nm prenášala na zadné kolesá trojstupňová prevodovka. Výkon 16 koní stačil ma maximálnu rýchlosť 83 km/h, pretože hmotnosť auta bola iba 450 kilogramov. Na konci výroby mal motor výkon až 25 koní, ale to už objem narástol na 422 cm³ a motor niesol označenie Maia. Mriežky na zadnej kapote slúžili na chladenie motora, priestor vpredu vyplnila rezerva. Motor Subaru 360 bol dvojtaktný, preto potreboval do benzínu prilievať olej. Od roku 1964 sa olej neprilieval rovno do benzínu, ale do malej plastovej nádobky vpravo pod kapotou. Tento systém sa volal Subarumatic. Nezávislé zavesenie kolies zabezpečovalo dobré jazdné vlastnosti aj na rozbitých cestách. Auto malo rozmery 2990 x 1300 x 1380 milimetrov a hmotnosť 385 kilogramov. Do roku 1970 vyrobili 392 000 kusov. Asi 10 tisíc exemplárov vyviezli aj do USA.