Peugeot 05 2019 1140x190
Thumb rr evq 12my media drive 280711 05 processed 640x420 Thumb colima lime 063 650x433 Thumb evoque4 650x433 Thumb evoque7 650x433 Thumb evoque10 650x433 Thumb 7817 large rr evq 12my media drive 280711 08 Thumb 7816 large rr evq 12my media drive 280711 05 Thumb 7815 large evoque10 Thumb 7814 large evoque7 Thumb 7813 large evoque4 Thumb 7812 large colima lime 063

Range Rover Evoque: Talent na všetky povrchy

Prvé jazdné dojmy potvrdili moje očakávania. Najmenší Range Rover mieri na vrchol segmentu. Výborne vyzerá, ponúka solídny priestor pre posádku aj batožinu, vysokú kvalitu a špičkovo sa správa na asfalte aj v teréne.

Niektorí považujú za jeho konkurentov Audi Q5 a BMW X3. Ja ho však kvôli rázvoru náprav a dĺžke radím k Audi Q3 a BMW X1. Aj keď by svetlou výškou a najmä šírkou mohol patriť do vyššieho segmentu. Evoque ukazuje, že Land Rover dokáže vyrobiť imidžové lifestylové auto s tradičnými hodnotami značky. Je to dizajnérsky atraktívne, luxusne vybavené vozidlo na želanie dodávané s kontrastne lakovanou strechou, ktoré výborne jazdí po cestách aj náročnejšom teréne, kde hravo predčí súperov.

Porovnanie s priamymi konkurentmi
Model Audi Q3 BMW X1 RR Evoque
Dĺžka [mm] 4385 4453 4355
Šírka [mm] 1831 1798 1965
Výška [mm] 1590 1545 1635
Rázvor náprav [mm] 2603 2760 2660
Svetlá výška [mm] 170 194 215

Evoque má 2 verzie: 3-trojdverové kupé a 5-dverový hatchback s miernejšie klesajúcou strechou (vzadu je o 30 mm vyššia) ponúkajúcou väčší priestor nad hlavami. Nový model zbieha z pásov automobilky v Halewoode pri Liverpoole, kde montujú aj sesterský Freelander. Momentálne v pomere 3:1 v prospech Evoque, o ktorý je obrovský záujem. Bez možnosti vyskúšania si ho už objednalo vyše 20.000 záujemcov. Má to byť najžiadanejší model značky. Ročne z neho chcú predávať 60.000 – 100.000 ks, asi toľko čo z Audi Q3. Autá Range Rover vo mne evokujú veľký vnútorný priestor. Ich kabíny dizajnom a vybavením pripomínajúce luxusnú manažérsku kanceláriu symbolizujú pohodlie na cestách. Rovnaký zážitok z vnútorného priestoru ponúka aj najmenší člen rodiny. Jeho vnútorná šírka má na priestorovom zážitku najväčší podiel. Dozadu sa bez problémov usadia 3 dospelí. Keď tam plánujete častejšie voziť pasažierov, odporúčam 5-dverovú verziu. Kufor objemu 420 l je o 40 l menší než v Audi Q3. Evoque ponúka primeraný priestor zadným pasažierom aj batožine. Audi kládol väčší dôraz na kufor. V prípade defektu je štandardne k dispozícii lepiaca sada. Rezervné koleso sa dá dokúpiť. Do priemeru 19 palcov je plnohodnotné. Pri 20-palcových kolesách len dojazdové.

Porovnanie s potenciálnymi konkurentmi
Model Audi Q5 BMW X3 RR Evoque
Dĺžka [mm] 4629 4648 4355
Šírka [mm] 1880 1881 1965
Výška [mm] 1653 1661 1635
Rázvor náprav [mm] 2807 2810 2660
Svetlá výška [mm] 200 212 215

V predvádzacom aute sedím za volantom vpravo. Je to nový pocit a musím rešpektovať aj nové pravidlá. Na rozdiel od väčších modelov Range Rover, vzpriamený posed v pohodlnom kapitánskom kresle strieda rovnako pohodlný, ale nižší posed v anatomickejšie tvarovaných sedačkách s výrazným bočným vedením. Už štandardné kožené sedadlá sú tvarované pomerne športovo a dobre držia telo. Kupé v kombinácii s najvýkonnejším motorom (2.0 Si4) môže mať ešte efektnejšie, výraznejšie tvarované a tvrdšie čalúnené sedačky pripomínajúce korýtka ostrých športových áut. Aj napriek panoramatickej streche mám miesta nad hlavou dostatok. Veľmi sa mi páči široký stredový tunel s nápojovým držiakom, na ktorý plynulo nadväzuje jemne zošikmený príkladne ergonomicky tvarovaný stredový panel s dobre rozmiestnenými a viditeľnými ovládačmi. Pod ním nájdete úložný priestor – spomienka na partnerstvo s Volvom. Od sesterskej značky Jaguar zase pochádza vysúvateľný otočný volič automatickej prevodovky. Autori mysleli aj na praktickú stránku a do interiéru zapasovali niekoľko veľkých odkladacích priestorov.

Kabína pôsobí vzdušným a priestranným dojmom. Pochváliť treba posed za volantom aj výber materiálov.

Z kabíny vyžaruje vysoká kvalita a luxus. Nájdete v nej rovnaké materiály aké vo väčších modeloch značky. Napriek tomu interiér Audi Q3 pôsobí na mňa máličko hodnotnejším dojmom. Možno preto, že niektoré plochy z tvrdých (stredová konzola), hoci na pohľad aj dotyk veľmi kvalitných plastov by v Audi vyzerali ináč. Palubná doska pôsobí veľmi širokým dojmom, zvlášť z pravej strany. Prvé kilometre mám problém odhadnúť šírku auta a v dedinách ľavé koleso neraz šuchnem o obrubník. Pneumatike ani disku sa našťastie nič nestalo, lebo v Británii majú aj obrubníky riešené inteligentne. Sú nízke a bez ostrých hrán. Takže ani pre 19-palcové disky obuté do pneumatík 235/55 R190 nie sú hrozbou. V obciach a na križovatkách si uvedomujem negatíva efektného dizajnu na výhľad z auta. Hrubé stĺpiky a malé zadné okno dosť obmedzujú výhľad.

Na výber je 12 farieb karosérie, 3 kontrastné farby strechy, 8 typov diskov kolies z ľahkých zliatin rozmeru od 17 do 20 palcov, 4 kovové a 2 drevené obklady a čierne alebo chrómové strešné koľajničky. Z príplatkových prvkov by som zainvestoval do veľkej panoramatickej strechy, snáď najväčšej akú som v sériovom aute doposiaľ videl. Výborný je tiež nový audiosystém s priestorovým viackanálovým zosilňovačom výkonu 825 W napájajúcim 17 reproduktorov. Parkovací asistent, ktorý zaparkuje auto sám v pozdĺžnom smere síce poteší, ale radšej by som si dokúpil niečo iné. Napríklad navigačný systém, ktorého grafika aj presnosť navigácie síce za Audi aj BMW zaostáva, ale dá sa na ňu zvyknúť. Prípadne kamerový systém s 5 digitálnymi kamerami, vrátane cúvacej, ktoré dokážu obrazom pokryť celé okolie auta. Jedna dokonca sníma priestor pod prednou časťou auta. Obraz z nej môžu spolujazdci sledovať aj pri brodení na veľkej centrálnej obrazovke.

Vďaka pomocnému systému zíde Evoque aj z takéhoto prudkého kopca bezpečne a plynulo sám.

Evoque poháňajú 2,2 l naftové agregáty. Žiadanejší bude asi TD4 výkonu 110 kW/150 k. K charakteru auta s prirodzeným sklonom k športovej jazde bude však lepšie ladiť výkonnejší SD4 (140 kW/190 k). Oba štandardne dodávajú s pohonom 4WD a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pohodlnejší však bude 6-stupňový automat. Vrcholným agregátom je 2.0 l zážihový turbomotor kombinovaný iba s pohonom 4WD a automatickou prevodovkou. Vyžaruje z neho úžasná elasticita a obrovská sila. Krútiaci moment 340 Nm odvádza pri rovnakých otáčkach (1750 1/ min) ako v naftových motoroch.

Nový model má takmer rovnaký podvozok ako Freelander. Rozdiel je iba v rozchode kolies a nižšie ležiacom ťažisku, ktoré robia z Evoque výborne ovládateľné a zábavné SUV. Riadenie je presné, tuhé a na prvý dojem strmšie a komunikatívnejšie než vo veľkých modeloch Range Rover a s lepšou spätnou väzbou než v Jaguari XF. Napriek špičkovej svetlej výške 215 mm (Freelander 210 mm) Evoque bravúrne potláča náklony karosérie a jeho podvozok s nadhľadom kontroluje prenášanie hmotnosti pri prudších zmenách smeru. Je to zásluha stabilizátorov s tvrdšou charakteristikou a adaptívnych magnetických tlmičov. Auto je neobyčajne stabilné už v bežnom cestnom režime.

Terénne schopnosti modelu Evoque sú excelentné. Aj vďaka svetlej výške podvozka (vpredu 215 mm, vzadu 240 mm) a bezkonkurenčným nájazdovým uhlom 25° vpredu a 33° vzadu. Prejazdový uhol má hodnotu 22°.

Po prepnutí systému Terrain Response do športového módu však pruženie viac stvrdne a Evoque sa premení na jedno z najagilnejších SUV. Nerovností síce nefiltruje tak dokonale ako jeho väčší súrodenci, ale to od neho ani nemožno čakať. Predsa len je to SUV a jeho19- palcové kolesá s pneumatikami 235/55 R19 sa musia prejaviť. Na hrubých nerovnostiach sa náprvy trochu otriasajú a kopance do náprav aj náležite počuť, čo je typickým znakom mnohých SUV. S týmito neduhmi sa lepšie vysporiadajú Audi a BMW. V agilite, držaní stopy a ochote zatáčať sa im však Evoque plne vyrovná. Zato do takého náročného terénu aký zvládol najmenší Range Rover by som sa ani s jedným z nich neodvážil ísť.

Range Rover Evoque hravo zvládne aj brod s hladinou vody siahajúcou do výšky 500 mm.

Na 2-dňovej prezentácii som sa s ním brodil v hlbokej vode, driapal po skalách a klesal žľabom, aký som naposledy absolvoval v Toyote LandCruiser. Najväčší zážitok som však mal z jazdy cez 3 km dlhý pre verejnosť uzavretý tunel z 19. storočia pod Liverpoolom. Pripadal som si ako vo filme o Sherlockovi Holmesovi. Hoci som vedel, že na začiatku i konci čakajú pomocníci, v stiesnenej atmosfére som predsa len bol v strehu a každú chvíľu som za najbližším rohom čakal vraha. S pribúdajúcou vzdialenosťou voda tak stúpala, že som sa začal obávať, či sa neponoria aj predné svetlá a o chvíľu neuvidím vôbec nič. Hoci hladina presiahla výrobcom odporúčanú hĺbku 500 mm, žiaden z testovacích automobilov vodu do motora nenasal. Bol to pôsobivý adrenalínový vrchol dvojdňovej exhibície najnovšieho a najmenšieho modelu Rang Rover.

Technické parametre Range Rover Evoque 5D – manuálna prevodovka
Motor eD4 2.2L TD4 2.2L TD4 2.2L
Zdvihový objem [cm3] 2179 2179 2179
Výkon [kW/k] 110/150 110/150 140/190
Krútiaci moment [Nm] 380 400 420
Pohon 2WD 4WD 4WD
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1625 1700 1700
Emisie CO2 [g/km] 133 149 149
Dojazd na jednu nádrž [km] 1160 1015 1015
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 11,2 10,8 10,0
Maximálna rýchlosť [km/h] 180 185 200

 
 

Technické parametre Range Rover Evoque 5D – automatická prevodovka
Motor TD4 2.2L TD4 2.2L Si4 2.0L
Zdvihový objem [cm3] 2179 2179 1999
Výkon [kW/k] 110/150 140/190 240/177
Krútiaci moment [Nm] 400 420 340
Pohon 4WD 4WD 4WD
Pohotovostná hmotnosť [kg] 1715 1715 1670
Emisie CO2 [g/km] 174 174 199
Dojazd na jednu nádrž [km] 890 890 805
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 9,6 8,5 7,6
Maximálna rýchlosť [km/h] 182 195 217