Peugeot coty 3 2020 1140x190
Thumb rrvelargeneva2017008 Thumb rrvelargeneva2017004 Thumb rrvelargeneva2017005 Thumb rrvelargeneva2017006 Thumb rrvelargeneva2017007 Thumb rrvelargeneva2017008 Thumb rrvelargeneva2017009 Thumb rrvelargeneva2017012 Thumb rrvelargeneva2017014 Thumb rrvelargeneva2017015 Thumb rrvelargeneva2017016 Thumb rrvelargeneva2017018 Thumb 1r Thumb 2r Thumb 3r Thumb 4r Thumb 5r Thumb 6r Thumb 7r Thumb 8r Thumb 9r Thumb 10r Thumb 11r Thumb 12r Thumb rr velar

Range Rover Velar chce byť dizajnovou ikonou

Toto je vraj najcestnejší Range Rover v histórii značky. K výborným jazdným vlastnostiam na ceste pridáva solídnu priechodnosť terénom. Interiér sa zriekol väčšiny tlačidiel, prednosť dostali displeje a hladké dotykové plochy.

Vyzerá to tak, že Land Rover, respektíve jeho luxusná divízia Range Rover, opäť raz trafili do čierneho. Po Evoque je tu ďalší model s ambíciou poblázniť svojím dizajnom množstvo potenciálnych zákazníkov. Volá sa Velar a v hierarchii britskej značky sa zaradí medzi Range Rover Evoque a Sport.

Briti si "športové SUV" postavili po svojom. Namiesto výrazne zaoblenej strechy, zvolili priame línie a vzadu veľký spojler. Bočné okná sú malé, ale nedostatok denného svetla vnútri nehrozí, pretože sklenená je aj strecha. Svetlá môžu byť vďaka štandardne dodávanej diódovej technike relatívne malé. Komu by obyčajné diódy nestačili, môže si objednať Matrix LED svetlá, prípadne Matrix LED doplnené o laser.

Auto pôsobí mimoriadne nízkym a uhladeným dojmom. Napokon, koeficient odporu vzduchu 0,32 je najlepšia hodnota, akú kedy Range Rover dosiahol. Vysúvacie kľučky dverí poznáme skôr z prototypov než sériových áut. Najprv stlačiť, kľučka sa vysunie a potom otvoriť.

Dizajnové hody pokračujú v interiéri. Palubná doska síce má pre Range Rover typický základný tvar, avšak netradičné je minimum klasických tlačidiel. Prvé husle vnútri hrajú displeje. Displej slúži ako prístrojový panel a dva dotykové sú na stredovej konzole. Prvý patrí multimediálnemu systému, druhý nahradil konvenčný ovládací panel klimatizácie.

Zaujímavý je najmä spodný dotykový displej s uhlopriečkou 10 palcov. Trčia z neho dva otočné viacúčelové ovládače. Môžete nimi meniť teplotu v interiéri, prípadne si vybrať jeden z jazdných režimov systému Terrain Response 2. Otočné ovládače slúžia tomu, čo práve svieti na displeji. Konštruktéri tvrdia, že toto riešenie je dizajnovo príťažlivé a praktické zároveň. Hladké dotykové plochy namiesto obyčajných tlačidiel sa objavili dokonca aj na volante. Udržať to všetko čisté, bez prachu a odtlačkov, bude pre majiteľa výzva.

Interiér je oficiálne päťmiestny, no tvar zadnej lavice naznačuje, že pohodlie čaká štyroch cestujúcich. Batožinový priestor v základnom usporiadaní pojme 673 litrov nákladu, po sklopení zadných operadiel, delených v pomere 40:20:40, kapacita narastie na 1731 litrov.

Keď sme pri číslach, spomeňme aj vonkajšie miery auta - dĺžka 4803 mm, šírka so sklopenými spätnými zrkadlami 2032 mm, výška 1665 mm. To znamená, že Range Rover Velar je väčší ako Jaguar F-Pace, s ktorým zdieľa podvozkový základ. Rázvor 2874 mm majú obaja súrodenci zhodný.  

Práve platforma pozostávajúca najmä hliníka (podiel hliníkovej zlatiny 80%) má zásadný podiel na veľmi dobrých jazdných vlastnostiach. Velar je údajne "najcestnejšie" auto, aké kedy nosilo logo Range Rover. Komfort môže zvýšiť príplatkové vzduchové pruženie.

Lenže Briti zároveň avizujú tradične dobrú priechodnosť v teréne. Pohon 4x4 patrí k sériovej výbave a svetlá výška dosahuje solídnych 213 mm (so vzduchovým pružením dokonca 251 mm). Pohyb po nespevnenom povrchu uľahčí už spomenutý systém Terrain Response 2.

Novinku budú montovať v britskom meste Solihull, po boku sesterského Jaguara F-Pace a Range Roveru Sport. Prví zákazníci si svoje autá prevezmú v lete. Záujem už vraj prejavilo 40 000 potenciálnych zákazníkov. Vybrať si môžu zo štvor- a šesťvalcových motorov. Neskôr ponuku rozšíri plug-in hybrid a športová verzia SVR.

Benzínové motory

  2,0 l R4 Ingenium 3,0 l V6
výkon 184 kW/250 k 280 kW/381 k
pri otáčkach 5500 1/min 6500 1/min
najvyšší krútiaci moment 365 Nm 450 Nm
pri otáčkach 1200-4500 1/min 3500-5000 1/min
prevodovka 8A
zrýchlenie 0-100 km/h 6,7 s 5,7 s
maximálna rýchlosť 217 km/h 250 km/h
priemerná spotreba 7,6 l/100 km 9,4 l/100 km

Naftové motory

  2,0 l R4 Ingenium 2,0 l R4 Ingenium 3,0 l V6
výkon 132 kW/180 k 177 kW/240 k 221 kW/300 k
pri otáčkach 4000 1/min 4000 1/min 4000 1/min
najvyšší krútiaci moment 430 Nm 500 Nm 700 Nm
pri otáčkach 1500 1/min 1500 1/min 1500-1750 1/min
prevodovka 8A
zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 s 7,3 s 6,5 s
maximálna rýchlosť 209 km/h 217 km/h 241 km/h
priemerná spotreba 5,4 l/100 km 5,8 l/100 km 6,4 l/100 km

Prezývku Velar mal kedysi úplne prvý Range Rover. Počas vývoja a testovania ho tak volali zástupcovia automobilky, aby sa verejnosť v predstihu nedozvedela pravé meno nového modelu. Napokon, Velar je odvodený od latinského slova velaris, čo znamená zastierať. O necelé polstoročie neskôr sa Velar vracia na scénu. Tentoraz už ide o oficiálny názov nového Range Roveru.