191 19 hyund kampan tucson nline 1140x190px
Thumb dsc 7641 Thumb dsc 7177 Thumb dsc 7205 Thumb dsc 7199 Thumb dsc 7220 Thumb dsc 7231 Thumb dsc 7240 Thumb dsc 7254 Thumb dsc 7259 Thumb dsc 7264 Thumb dsc 7278 Thumb dsc 7299 Thumb dsc 7315 Thumb dsc 7326 Thumb dsc 7369 Thumb dsc 7388 Thumb dsc 7395 Thumb dsc 7404 Thumb dsc 7411 Thumb dsc 7460 Thumb dsc 7478 Thumb dsc 7488 Thumb dsc 7542 Thumb dsc 7611 Thumb dsc 7631 Thumb dsc 7641 Thumb dsc 7705 Thumb dsc 7710 Thumb dsc 7711 Thumb dsc 7726 Thumb dsc 7729 Thumb dsc 7733 Thumb dsc 7736 Thumb dsc 7739 Thumb dsc 7742 Thumb dsc 7746 Thumb dsc 7749 Thumb dsc 7757 Thumb dsc 7765 Thumb dsc 7787 Thumb dsc 7799 Thumb dsc 7814 Thumb dsc 7817 Thumb dsc 7856 Thumb dsc 7860 Thumb dsc 7868 Thumb dsc 7875 Thumb dsc 7933 Thumb dsc 7940 Thumb dsc 7952 Thumb dsc 7954 Thumb dsc 8015 Thumb dsc 8070 Thumb dsc 8128 Thumb dsc 8131 Thumb dsc 8132 Thumb dsc 8137 Thumb dsc 8144 Thumb dsc 8148 Thumb dsc 8153 Thumb dsc 8161 Thumb dsc 8164 Thumb dsc 8175 Thumb dsc 8179 Thumb dsc 8191

Rely sa po rokoch vrátila do Veľkého Krtíša, fotil Daniel Hlinka

Na neznámych tratiach sa najlepšie zorientovali Martin Koči s Radovanom Moznerom juniorom. Vyhrali a živia nádej na obhajobu titulu majstrov Slovenska.

Organizátorov automobilových súťaží na Slovensku nie je veľa. Rýchlostných skúšok, ktoré majú potrebnú športovú kvalitu a zároveň požehnanie od príslušných úradov, tiež nie. A tak sa stáva, že trate jednotlivých podujatí sa opakujú. Štartové pole ich nezriedka dobre pozná už pred zoznamovacími jazdami. Výnimkou sú azda len súťaže majstrovstiev Slovenska, organizované v susednom Česku.

O to viac radosti jazdcom, spolujazdcom a fanúšikom urobil návrat rely do Veľkého Krtíša. Na hranici Hontu a Novohradu sa naposledy súťažilo v roku 1990, kedy niektorí členovia súčasných posádok ešte ani neboli na svete.

Prakticky všetci sa pred štartom zhodli, že trate sú pre nich úplne nové, doposiaľ nepoznané. Výnimkou je len Igor Drotár, ktorý v Krtíši kedysi nielen štartoval, ale zaznamenal aj dve absolútne prvenstvá (v rokoch 1980 a 1981). Ani prešovská legenda si však na rýchlostné skúšky po takej dlhej dobe už nepamätala.

Organizátori bez veľkého generálneho sponzora pripravili peknú súťaž a za to im patrí vďaka. Slávnostný štart sa uskutočnil v piatok večer, športová časť nasledovala v sobotu. Na programe bolo deväť rýchlostných skúšok, pripravených na troch úsekoch. Úvodné Želovce (9,6 km) boli podľa slov jazdcov technické. Následné Selce (4,45 km) a Senohrad (14,4 km) boli rýchle, pričom najdlhší test okorenilo veľké množstvo horizontov. Z plánovaného harmonogramu napokon štyri a pol kilometra ubudlo, pretože organizátori sa z údajne bezpečnostných dôvodov rozhodli zrušiť prvý prejazd Selcami.

Otázka pred štartom znela, kto sa najlepšie vysporiada s úplne novými traťami. Prvé kolo ukázalo, že najviac rýchlosti majú úradujúci slovenskí šampióni - Martin Koči s Radovanom Moznerom juniorom, v kokpite osvedčenej Škody Fabia R5. Ich najväčší súperi v boji o tohtoročný titul, Poliaci Grzegorz Grzyb a Jakub Wróbel, stratili predovšetkým na Senohrade, a to až 16 sekúnd. Celkovo po prvom kole za Kočim zaostávali o bezmála 22 sekúnd. Jedným dychom však treba dodať, že poľskú dvojicu trápili problémy s diferenciálom ich Fabie R5.

Na treťom mieste sa usadila ďalšia škodovka, patriaca Petrovi Gavlákovi a Emilovi Horniačkovi. Rýchleho českého jazdca Romana Odložilíka v úvodnej rýchlostnej skúške spomalil defekt a rovnaký osud postihol aj Igora Drotára (obaja sedlajú Škodu Fabia R5).

Martin Koči aj v ďalšom priebehu rely vyhrával jednu skúšku za druhou. Pravda, jeho časy nad Grzybom už tak nevyčnievali, pretože Poliak vyriešil technické problémy a zrýchlil. Košičan trpezlivo pridával sekundu ku sekunde a odstup od Grzyba napokon zaokrúhlil na 30 sekúnd. V cieli potom oslavoval vytúžené víťazstvo.

Posádka tímu Škoda Slovakia Motorsport potrebovala prvé miesto ako soľ. Svoju stratu na Grzyba s Wróbelom v priebežnom poradí majstrovstiev Slovenska zredukovala na 20 bodov. Do konca sezóny zostávajú už iba dvojdňové Rely Košice, kde sa každá etapa bude hodnotiť zvlášť.

Tretie miesto vo Veľkom Krtíši oslavovali Gavlák s Horniačkom. Mohutne finišujúci Roman Odložilík urobil v poslednej skúške chybu a zostal štvrtý.

Kategóriu produkčných vozidiel (trieda 3) ovládli Prešovčania Tomáš Konečný s Matúšom Lejkom na Subaru WRX STi. Je zaujímavé sledovať, ako sa medzi produkčné autá postupne miešajú špeciály Volkswagen Polo Proto. Ide o techniku Mitsubishi Lancer Evo, namontovanú do prototypovej karosérie Pola. Tieto autá majú vypísanú vlastnú triedu 11, ale duel medzi nimi a produkčnými autami je príjemným spestrením. Najrýchlejším jazdcom za volantom "Prota" v Krtíši bol Marek Špavelko. Za Tomášom Konečným na "eNkovom" Subaru zaostal o 19 sekúnd.

Dvojkolky ovládol Martin Kysucký, ktorý na slovenské trate priviezol nový Ford Fiesta R2T19. Porazil Martina Koiša so staršou Fiestou R2T i bratov Kamila a Erika Švecovcov na Peugeote 208 R2.

Účastníci Slovenského Rally Pohára mali už tradične skrátený harmonogram, obsahujúci štyri rýchlostné skúšky (dvakrát Selce a Senohrad). Súboj o prvenstvo sa zúžil medzi Tomáša Polovku s Danielom Turcsányim (SEAT Ibiza) a bratov Pavla a Štefana Spišákovcov (Lada VFTS). Lepšie začal Polovka, no taktovku rýchlo prebrali Spišákovci, ktorí napokon triumfovali s vyše šesťsekundovým náskokom. Tretia priečka patrí posádke Košč-Bača, sedlajúcej Peugeot 206 RC.  

11. Rallye Veľký Krtíš - poradie v cieli: 1. Koči/Mozner (SR) Škoda Fabia R5 39:00,9 min., 2. Grzyb/Wróbel (Poľ) Škoda Fabia R5 +30,0 s., 3. Gavlák/Horniaček (SR) Škoda Fabia R5 +1:46,5 min., 4. Odložilík/Tureček (ČR) Škoda Fabia R5 +1:48,2, 5. Trněný/Pritzl (ČR) Ford Fiesta R5 +2:04,6, 6. Čech/Čech (SR) Ford Fiesta R5 +3:43,5, 7. Drotár/Ferencz (SR) Škoda Fabia R5 +3:58,2, 8. Konečný/Lejko (SR) Subaru WRX STi +4:35,7, 9. Špavelko/Lieskovcová (SR) Volkswagen Polo Proto +4:54,7, 10. Kysucký jun./Kouřil (SR) Ford Fiesta R2T19 +5:03,5.

Ford Fiesta R2T19 Martina Kysuckého jun.: Zatiaľ čo predchádzajúce dve generácie súťažného Fordu Fiesta R2 mali charakter pohárového náradia pre mladých adeptov motoristického športu, novinka chce patriť medzi najrýchlejšie malé dvojkolky. Aj preto ju vyvíjali na čistom liste papiera a s predchodcom nemá takmer nič spoločné. Výkon prepĺňaného litrového trojvalca EcoBoost (teraz už s hliníkovým blokom) stúpol na rovných dvesto koní (147 kW) pri 6500 otáčkach za minútu. Najvyšší krútiaci moment vrcholí hodnotou 290 Nm pri 4000 otáčkach. Na predné kolesá ho prenáša päťstupňová sekvenčná prevodovka Sadev. Jazdec si môže vyberať z troch stálych prevodov samosvorného diferenciálu. Možnosť prispôsobiť auto charakteru rýchlostných skúšok ponúkajú plne nastaviteľné tlmiče Reiger – predné v troch, zadné v dvoch smeroch. K dispozícii sú dva typy pružín a stabilizátorov, líšiace sa tuhosťou. Minimálna hmotnosť novej Fiesty R2T19 dosahuje 1030 kilogramov.