Alfa romeo stelvio 970x150
Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 003 Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 001 Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 004 Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 005 Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 006 Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 007 Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 008 Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 009 Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 012 Thumb 3  koda karoq jpg Thumb ka 00019 Thumb ka 00021 Thumb ka 00022 Thumb ka 00026 Thumb  koda karoq a Thumb ka 00028 Thumb  koda karoq b Thumb  koda karoq c Thumb  koda karoq d Thumb  koda karoq e Thumb  koda karoq int Thumb  koda karoq int1 Thumb  koda karoq kufor Thumb  koda karoq kufor1 Thumb 170518 the skoda karoq world premiere stockholm 009

Škoda Karoq: Nástupca Yetiho je originálny hlavne vnútri

Škoda Karoq prináša podobnú revolúciu, ako kedysi Yeti. Nie však dizajnovú, skôr technologickú. Vyberateľné zadné sedadlá dávajú novinke praktický rozmer, ale treba si za ne priplatiť.

Ak trochu odľahčíme, môžeme povedať, že otcom nového kompaktného SUV z Mladej Boleslavi bol Kodiaq a matkou Ateca. Karoq má po dizajnovej i technickej stránke od každého niečo a je väčší než Yeti, ktorého nahrádza.

Dĺžka auta atakuje hranicu 4,4 metra a polepšila si aj šírka a rázvor. Novinka má základnými rozmermi blízko k Nissanu Qashqai, avšak Škoda ňou chce konkurovať aj trochu väčším modelom, ako Hyundai Tucson, Kia Sportage prípadne Renault Kadjar.

Niet pochýb o tom, že Karoq je dvojičkou SEATu Ateca. Preto sme boli zvedaví, ako veľmi dizajnéri dokázali tieto dve autá opticky odlíšiť. Hoci ani jeden povrchový diel karosérie nemajú zhodný, spoločné črty vidno - hlavne pri pohľade z profilu. Karoq má podobne tvarované blatníky a prelisy na dverách. Spodná časť auta dostala výraznú plastovú ochranu, avšak lemy blatníkov nepatria k sériovej výbave. Dodávať sa budú za príplatok alebo iba v drahších verziách. Subjektívne sa nám novinka najviac páči zozadu. Štíhle svetlá „zahryznuté“ do veka batožinového priestoru vyzerajú efektne.

Vpredu je to klasika à la Kodiaq s úzkymi svetlometmi a vysoko posadenými hmlovkami. Svetlomety sú štandardne halogénové so žiarovkami H7, za príplatok plne diódové. Nechýba funkcia automatického prepínania stretávacieho a diaľkového režimu. Hmlovky vám posvietia aj pri odbočovaní v meste.

Už dlho sa nestalo, aby nová škodovka vnútri pôsobila originálnejšie než zvonka. Karoq taký rozhodne je. Palubná doska vyzerá hodnotnejšie než vo väčšom Kodiaqu. Má zaujímavé, do priestoru vystupujúce dekoračné lišty, ktoré v spodnej časti dopĺňajú diódy náladového osvetlenia interiéru. Základné črty sú pre Škodu typické: krátka palubná doska zbytočne neuberá z priestoru pre posádku. Jednoduché plastové výplne dverí sa musia zaobísť bez látkového čalúnenia. Šofér má z auta výborný výhľad, hoci predné stĺpiky sú v spodnej časti trochu hrubšie než tie na SEATe Ateca. Španieli totiž spätné zrkadlá posunuli viac dozadu a umiestnili ich na „stračie nôžky“. Naopak, Škoda ich má klasicky v rohoch predných okien.

V porovnaní s Yetim sa zmenil uhol stĺpika riadenia. Zatiaľ čo v predchodcovi sklon volantu pripomína minivany, v novinke sa človek cíti ako v akomkoľvek osobnom aute. Akurát posed je vyšší a trochu zvislejší.

Karoq priniesol tri dôležité prvky výbavy, ktoré sme čakali skôr od väčšieho Kodiaqa. Napokon ich má ako prvé práve menšie SUV. V prvom rade ide o plne digitálny prístrojový panel. Tradičné „budíky“ pred šoférom za príplatok nahradí veľký displej. Obsahuje štyri základné režimy zobrazenia, pričom človek si môže nakonfigurovať, aké informácie chce mať na očiach. K dispozícii je základný mód s okrúhlym rýchlomerom a otáčkomerom, ďalej režim s veľkou mapou navigačného systému, alebo je prístrojový panel rozdelený na tretiny, alebo je úplne minimalistický, aby noci neťahal oči šoféra. Každopádne, Česi asi tento prvok zatiaľ nemajú celkom doladený, lebo z piatich vystavených áut ho malo iba jedno a ani tam nefungoval. Skúsili sme si ho aspoň prostredníctvom makety.

Druhou veľkou novinkou je možnosť ovládania niektorých funkcií multimediálneho systému gestami. V rámci koncernu Volkswagen ho zatiaľ ponúka iba Golf. Stačí vodorovne mávnuť rukou pred dotykovým displejom a preladíte stanicu rádia alebo sa posuniete v menu o krok ďalej. Hlasitosť gestom zatiaľ meniť nemožno. Kamera totiž rozpozná iba jeden – vodorový - pohyb ruky. Otázkou zostáva, do akej miery je ovládanie gestami praktické. Minimálne spočiatku sme sa museli sústrediť na správny pohyb ruky a jej vzdialenosť od palubnej dosky, aby systém gesto zaregistroval.

Tretím dôležitým prvkom výbavy, ktorý sme čakali od Kodiaqa, ale napokon ho má menší Karoq, sú tri samostatné zadné sedadlá. Škoda im hovorí VarioFlex, keby ste ich náhodou hľadali v cenníku (bude zverejnený v lete). Píšeme to preto, že nepatria k sériovej výbave. Štandardne má Karoq vzadu klasickú lavicu s deleným a sklopným operadlom. Ak si priplatíte, dostanete tri samostatné sedačky, ktoré sa dajú posúvať, majú polohovateľné operadlá a dajú sa z auta úplne vybrať.

Krajné sedadlá sú trochu širšie než prostredné, obsahujú kotvy pre detskú sedačku Isofix a môžu byť vyhrievané. Aby si vyše 1,8 metra vysoký redaktor sadol za rovnako veľkého šoféra, sedadlo muselo byť posunuté takmer celkom vzadu. Za systém VarioFlex si priplaťte iba vtedy, ak dokážete využiť variabilitu troch sedadiel a vzadu sa častejšie budú voziť deti. Tri sedadlá sú totiž citeľne menšie než klasická lavica a dospelému jedincovi sa na nich nesedí príliš pohodlne. My považujeme za najväčšiu výhodu troch sedadiel možnosť, vybrať ich z auta von a maximalizovať tak batožinový priestor. Samotná demontáž a opätovná montáž je jednoduchá. Kto vlastnil Škodu Yeti alebo Roomster, určite si spomenie. Stačí sklopiť sedadlo až dopredu, ľahko uvoľniť dve červené poistky a sedadlo vytiahnuť. Krajné vážia približne 15 kilogramov prostredné 10.

K systému VarioFlex dostanete aj šikovnú roletku, ktorá nahrádza tradičné plató, teda kryt batožinového priestoru. Roletka je pripevnená k veku batožinovému priestoru a otvára sa spolu s ním. V prípade potreby ju môžete ľahko odistiť a zvinúť. Akurát pod podlahou kufra sme nenašli priestor, kde by ju v prípade potreby bolo možné odložiť. Škodováci asi rátajú s tým, že keď doma necháte zadné sedadlá, pridáte k nim aj roletku.

Samotný kufor má šírkou blízko ku Kodiaqu, no jeho dĺžka je logicky menšia. Páči sa nám nízka a pedantne oplastovaná nakladacia hrana. Samotný objem má hodnotu 521 litrov, ak si zvolíte verziu so sadnou lavicou. Pri posuvných sedadlách kapacita závisí od ich aktuálnej polohy a pohybuje sa od 479 do 588 litrov. Tieto údaje platia pre verziu so sadou na opravu defektu. Vo vystavených autách sme našli dojazdové rezervné koleso. Samozrejmosťou je polička v kufri, rôzne háčiky pre zavesenie tašiek alebo svetlo, ktoré sa dá z auta vybrať a poslúži ako baterka.

Technika v útrobách auta má blízko k Atece, ale ponuka motorov je predsa len trochu iná. Karoq má ako prvý model značky Škoda nový koncernový štvorvalec 1,5 TSI Evo, dodávaný vo verzii s vypínaním dvoch valcov (druhého a tretieho) pri nízkej alebo strednej záťaži motora. Doplnenie palety o verziu spaľujúci stlačený zemný plyn (CNG) alebo o hybrid zatiať nie je otázkou najbližších mesiacov. Od zástupcov automobilky sme sa dozvedeli aj to, že podvozok Karoqa je naladený trochu komfortnejšie ako v športovo ladenej Atece. Platí to pre základné i adaptívne tlmiče. Verzie s pohonom 4x4 využívajú osvedčenú medzinápravovú spojku Haldex piatej generácie a majú vždy viacprvkové zavesenie zadných kolies. Dvojkolky si musia vystačiť s jednoduchšími vlečenými ramenami spojenými torznou priečkou.

Pre pohyb mimo spevnených ciest je Karoq pripravený dobre. Okrem pohonu 4x4 ponúka aj špeciálny jazdný režim off-road, ktorý zmení naladenie všetkých elektronických pomocníkov, vrárane ABS. Uzávierky diferenciálov vtedy zasahujú rýchlejšie a zjazd z kopca reguluje asistent. Všimli sme si dobre tvarovanú spodnú časť predného nárazníka, so zvýrazneným nájazdovým uhlom. Svetlá výška má hodnotu 183 mm a za príplatok dostanete paket pre „drsné“ cesty, obsahujúci kryty podvozka, vyrobené z termoplastu.

Novinka sa fyzicky na Slovensku objaví začiatkom novembra. 

 

Asistenčné systémy pre Karoq

  • adaptívny tempomat s asistentom pre jazdu v zápche
  • čítanie niektorých dopravných značiek
  • udržiavanie vozidla vo zvolenom jazdnom pruhu
  • monitorovanie tzv. mŕtveho uhla
  • výstraha pred približujúcim sa vozidlom pri cúvaní z parkovacieho miesta
  • systém autonómneho núdzového brzdenia s rozpoznávaním chodcov
  • rozpoznávanie únavy šoféra
motor 1,0 TSI 1,5 TSI EVO 1,6 TDI 2,0 TDI 2,0 TDI
zdvihový objem [cm3] 999 1498 1598 1968 1968
výkon [kW/k] 85/115 110/150 85/115 110/150 140/190
pri otáčkach [1/min] 5000-5500, 5000-6000, 3250-4000, 3500-4000, 3500-4000
krútiaci moment [Nm] 200 250 250 340 400
pri otáčkach [1/min] 2000-3500, 1500-3500, 1500-3250, 1750-3000, 1750-3000
prevodovka 6M/7A 6M/7A 6M/7A 6M/7A 7A
pohon 4x2 4x2 4x2 4x2/4x4 4x4
zrýchlenie 0-100km/h [s] 10,6 8,4 10,7 8,9/8,7 7,8
maximálna rýchlosť [km/h] 187 204 188 207/196 211
udávaná spotreba [l/100km] 5,2 5,1 4,5 4,4/5,0 5,3

Rozmery: dĺžka 4382 mm, šírka 1841 mm, výška 1605 mm, rázvor 2638 mm (4x4: 2630 mm), rozchod vpredu/vzadu 1576/1541 mm, svetlá výška podvozka 183 mm