135 19 hyund kampan i range 1140x190px 2
Thumb green e line 005 resize processed 640x420 Thumb green e line 009 resize 650x487 Thumb green e line 012 resize 650x433 Thumb tlac c2 a6 c3 aeidlo resize 650x487 Thumb 1308 large green e line 007 resize Thumb 1306 large green e line 006 resize Thumb 1304 large green e line 004 resize1 Thumb 1302 large green e line 003 resize Thumb 1300 large green e line 002 resize Thumb 1298 large green e line 001 resize Thumb 1257 large p1111360 resize Thumb 1256 large p1111359 resize Thumb 1255 large p1111357 resize Thumb 1254 large p1111356 resize Thumb 567 large tlac c2 a6 c3 aeidlo resize Thumb 566 large p1111358 resize Thumb 565 large green e line 012 resize Thumb 564 large green e line 009 resize Thumb 563 large green e line 005 resize Thumb 562 large green e line 004 resize

Škoda Octavia Green E Line - Prvá Škoda na elektrinu

Česká automobilka predstavila prvú testovaciu flotilu elektromobilov. Tvorí ju 10 prototypov Octavia Green E Line. V jednom z nich som mal možnosť jazdiť.

Rozsiahly testovací program sa začal vlani v septembri. Rozdelený je na 3 etapy. V prvej skúšal autá vrcholový manažment. V druhej sa k nim dostanú interní zamestnanci na všetkých možných úrovniach a začiatkom apríla Škoda zaháji testovanie na externej úrovni – partneri vyrábajúci alebo distribuujúci elektrickú energiu, vysoké školy aj experimentálne rodiny. Jedno vozidlo bude od februára jazdiť ako ekologický taxík medzi letiskom Ruzyň a centrom Prahy. Každá elektrická Octavia najazdí v priebehu 12 mesiacov minimálne 15.000 km. Na získavanie poznatkov pre ďalší vývoj elektrického pohonu si Škoda vybrala Octaviu preto, že v čase začiatku vývoja sa najviac hodila pre montáž batérií, elektromotora a celej sústavy.

V budúcnosti plánuje Škoda montovať túto technológiu predovšetkým do malých modelov, ktoré sú vhodnejšie do mesta, kde má elektromobilita najväčší potenciál. Prvým bude mestský automobil Citigo, ktorý príde na trh v roku 2014. Teda asi rok po uvedení elektromobilu Volkswagen up!. Vývoj elektrického pohonu je spoločným dielom koncernu Volkswagen. Škoda sa v ňom chce zamerať predovšetkým na batérie. Zvyšovanie ich kapacity, znižovanie hmotnosti, zefektívnenie chladiacich systémov, predlžovanie dojazdu a skracovanie času dobíjania. Pre tento účel otvorila špecializované vývojové oddelenie. Lítium-iónová batéria v elektrickej Octavii váži 315 kg a skladá sa zo 180 článkov rozdelených do 6 modulov. Sú rozložené v podlahe, prevažne v jej zadnej časti. Konkrétne medzi prednými sedadlami, pod zadnými sedadlami a pod podlahou batožinového priestoru. Batéria má kapacitu 26,5 kWh a elektrickej Octavii umožňuje jazdiť do vzdialenosti 150 km. Jej životnosť je porovnateľná so životnosťou vozidla, možno aj dlhšia. Po 3.000 nabíjaniach (asi po 300.000 km) by mala mať zostatkovú kapacitu 80%. Dobíjanie batérie na túto hodnotu 3-fázovým prúdom s napätím 400 V trvá asi 2 hod. Zo štandardnej siete s 1-fázovým prúdom sa dobíja 8 hod.

Batéria poháňa elektromotor s trvalým výkonom 60 kW/82 k, ktorý vozidlu udeľuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 12 s a najvyššiu rýchlosť 135 km/h. Z hľadiska jazdy prináša Octavia Geen E Line niekoľko noviniek, ktoré posúvajú spolužitie s elektromobilom o krok ďalej. Napríklad prvýkrát som skúšal auto so zvukovým generátorom, ktorý pri jazde do 50 km/h vydáva špecifický hluk. To preto, aby ho chodci v obytných zónach počuli aj pri nízkych rýchlostiach a neskočili idúcemu autu pod kolesá. Ide o zvuk pripomínajúci rapkáč, ktorý viac počujú chodci než vodič v aute.

Octavia Green E Line má 2 zásuvky na dobíjanie. Pod logom v maske chladiča a na mieste, kde sa v autách so spaľovacím motorom nachádza veko palivovej nádrže.

Dynamika elektrickej Octavie je efektná, zvlášť pri akcelerácii z nízkych rýchlostí. Svojim spôsobom vedia byť elektromobily dosť zábavné. Najmä v meste a blízkom okolí. Ani s 3 ďalšímí pasažiermi na palube som nemal pocit nedostatku sily. Kompaktné kombi je neuveriteľne agilné, lebo krútiaci moment 270 Nm má k dispozícii už pri otáčkach tesne nad nulou. Tak ako iné elektromobily, ktoré som skúšal, aj Octavia má problém s trakciou pri plnom zošliapnutí akcelerátora. Takže pridávať treba s mierou, aby gumy na štarte z križovatky zbytočne neprešmykovali.

Na veľkom displeji v stredovom paneli vodič sleduje tok energií, momentálny dojazd auta aj stav nabitia batérií. Na malom displeji v prístrojovom paneli zase priemernú spotrebu auta aj ventilácie s klimatizáciou samostatne.

Dojazd elektromobilu po meste závisí od štýlu jazdy a od manipulácie s akcelerátorom. Predĺžiť ho môžete aj nastavením intenzity rekuperácie. Doposiaľ som sa v elektromobiloch stretol len s jednou úrovňou brzdenia po uvoľnení akcelerátora, v porovnaní s hybridmi výrazne intenzívnejšou. V Octavii Green E Line sa dá intenzita brzdenia pri jazde na zotrvačnosť nastaviť podľa potreby. V štandardnom režime dokáže elektrická Octavia plachtiť ako hybrid. Pri navolení ďalších 3 režimov sa intenzita brzdenia po uvoľnení plynu znásobuje. Čím intenzívnejšie auto pri jazde zotrvačnosťou brzdí, tým rýchlejšie a viac sa batéria dobíja. Dojazd Octavie Green E Line možno ovplyvniť aj voľbou 1 z 3 jazdných režimov – Normal, Eco a Range. V prvom Octavia dosahuje výkon 85 kW/116 k a všetky funkcie auta fungujú štandardne. Režim Eco zníži výkon na 60 kW/82 k, najvyššiu rýchlosť obmedzí na 120 km/ h a ventilačná sústava s klimatizáciou pracujú v šporovlivom režime. Ak chce vodič dôjsť čo najďalej, aktivuje program Range. Vtedy výkon klesne na 50 kW/68 k, vozidlo je schopné jazdiť rýchlosťou do 95 km/h a ventilačná sústava sa úplne vypne.

Na výber sú 3 jazdné režimy- Normal, Eco a Range. Normal umožňuje využívať maximálny výkon aj dynamické parametre. Každý ďalší znižuje výkon aj najvyššiu rýchlosť, škrtí ventilačnú sústavu aj klimatizáciu a predlžuje dojazd auta.

Technické parametre vozidla
Trvalý výkon [kW/k] 60/82
Max. výkon [kW/k] 85/116 po dobu 60 s
Krútiaci moment [Nm] 270
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 12
Maximálna rýchlosť [km/h] 135
Dojazd [km] 150
Batéria litium-iónová
Hmotnosť batérie [kg] cca 315
kapacita batérie [kWh] 26,5
Nabitie na 80% kapacity
- 8 hod pri 230 V (1-fázový prúd)
- 2 hod pri 400 V (3-fázový prúd)

Autor: Michal Karpat
Foto: autor a Škoda