Peugeot coty 3 2020 1140x190
Thumb dsc 0996 Thumb dsc 1126 650x383 Thumb dsc 1389 650x340 Thumb dsc 2184 650x345 Thumb dsc 1917 650x354 Thumb dsc 2259 650x432 Thumb 78920 large 111111111rrrrr Thumb 78919 large dsc 2400 Thumb 78918 large dsc 2385 Thumb 78917 large dsc 2372 Thumb 78916 large dsc 2369 Thumb 78915 large dsc 2359 Thumb 78914 large dsc 2341 Thumb 78913 large dsc 2321 Thumb 78912 large dsc 2318 Thumb 78911 large dsc 2300 Thumb 78910 large dsc 2296 Thumb 78909 large dsc 2290 Thumb 78908 large dsc 2288 Thumb 78907 large dsc 2284 Thumb 78906 large dsc 2282 Thumb 78905 large dsc 2279 Thumb 78904 large dsc 2269 Thumb 78903 large dsc 2266 Thumb 78902 large dsc 2259 Thumb 78901 large dsc 2250 Thumb 78900 large dsc 2236 Thumb 78899 large dsc 2222 Thumb 78898 large dsc 2215 Thumb 78897 large dsc 2208 Thumb 78896 large dsc 2204 Thumb 78895 large dsc 2201 Thumb 78894 large dsc 2199 Thumb 78893 large dsc 2191 Thumb 78892 large dsc 2184 Thumb 78891 large dsc 2135 Thumb 78890 large dsc 2127 Thumb 78889 large dsc 2103 Thumb 78888 large dsc 2080 Thumb 78887 large dsc 2073 Thumb 78886 large dsc 2056 Thumb 78885 large dsc 2053 Thumb 78884 large dsc 2040 Thumb 78883 large dsc 2039 Thumb 78882 large dsc 2024 Thumb 78881 large dsc 2019 Thumb 78880 large dsc 2013 Thumb 78879 large dsc 2006 Thumb 78878 large dsc 2005 Thumb 78877 large dsc 1999 Thumb 78876 large dsc 1994 Thumb 78875 large dsc 1977 Thumb 78874 large dsc 1974 Thumb 78873 large dsc 1969 Thumb 78872 large dsc 1967 Thumb 78871 large dsc 1960 Thumb 78870 large dsc 1952 Thumb 78869 large dsc 1948 Thumb 78868 large dsc 1944 Thumb 78867 large dsc 1934 Thumb 78866 large dsc 1931 Thumb 78865 large dsc 1920 Thumb 78864 large dsc 1917 Thumb 78863 large dsc 1908 Thumb 78862 large dsc 1903 Thumb 78861 large dsc 1896 Thumb 78860 large dsc 1874 Thumb 78859 large dsc 1853 Thumb 78858 large dsc 1844 Thumb 78857 large dsc 1841 Thumb 78856 large dsc 1833 Thumb 78855 large dsc 1828 Thumb 78854 large dsc 1821 Thumb 78853 large dsc 1817 Thumb 78852 large dsc 1799 Thumb 78851 large dsc 1789 Thumb 78850 large dsc 1771 Thumb 78849 large dsc 1764 Thumb 78848 large dsc 1757 Thumb 78847 large dsc 1745 Thumb 78846 large dsc 1733 Thumb 78845 large dsc 1718 Thumb 78844 large dsc 1707 Thumb 78843 large dsc 1703 Thumb 78842 large dsc 1698 Thumb 78841 large dsc 1694 Thumb 78840 large dsc 1690 Thumb 78839 large dsc 1677 Thumb 78838 large dsc 1670 Thumb 78837 large dsc 1666 Thumb 78836 large dsc 1659 Thumb 78835 large dsc 1652 Thumb 78834 large dsc 1646 Thumb 78833 large dsc 1638 Thumb 78832 large dsc 1634 Thumb 78831 large dsc 1633 Thumb 78830 large dsc 1625 Thumb 78829 large dsc 1618 Thumb 78828 large dsc 1605 Thumb 78827 large dsc 1601 Thumb 78826 large dsc 1598 Thumb 78825 large dsc 1564 Thumb 78824 large dsc 1559 Thumb 78823 large dsc 1554 Thumb 78822 large dsc 1540 Thumb 78821 large dsc 1530 Thumb 78820 large dsc 1528 Thumb 78819 large dsc 1515 Thumb 78818 large dsc 1512 Thumb 78817 large dsc 1511 Thumb 78816 large dsc 1510 Thumb 78815 large dsc 1493 Thumb 78814 large dsc 1491 Thumb 78813 large dsc 1487 Thumb 78812 large dsc 1482 Thumb 78811 large dsc 1459 Thumb 78810 large dsc 1456 Thumb 78809 large dsc 1453 Thumb 78808 large dsc 1443 Thumb 78807 large dsc 14381 Thumb 78806 large dsc 1433 Thumb 78805 large dsc 1429 Thumb 78804 large dsc 14041 Thumb 78803 large dsc 1389 Thumb 78802 large dsc 1387 Thumb 78801 large dsc 1385 Thumb 78800 large dsc 1384 Thumb 78799 large dsc 1381 Thumb 78798 large dsc 1375 Thumb 78797 large dsc 1373 Thumb 78796 large dsc 1368 Thumb 78795 large dsc 1361 Thumb 78794 large dsc 1347 Thumb 78793 large dsc 1341 Thumb 78792 large dsc 1339 Thumb 78791 large dsc 1334 Thumb 78790 large dsc 1328 Thumb 78789 large dsc 1326 Thumb 78788 large dsc 1324 Thumb 78787 large dsc 1321 Thumb 78786 large dsc 1317 Thumb 78785 large dsc 1303 Thumb 78784 large dsc 1287 Thumb 78783 large dsc 1283 Thumb 78782 large dsc 1279 Thumb 78781 large dsc 1262 Thumb 78780 large dsc 1260 Thumb 78779 large dsc 1258 Thumb 78778 large dsc 1254 Thumb 78777 large dsc 1252 Thumb 78776 large dsc 1248 Thumb 78775 large dsc 1247 Thumb 78774 large dsc 1246 Thumb 78773 large dsc 1244 Thumb 78772 large dsc 1238 Thumb 78771 large dsc 1216 Thumb 78770 large dsc 1200 Thumb 78769 large dsc 1192 Thumb 78768 large dsc 1186 Thumb 78767 large dsc 1178 Thumb 78766 large dsc 1175 Thumb 78765 large dsc 1165 Thumb 78764 large dsc 1161 Thumb 78763 large dsc 1158 Thumb 78762 large dsc 1146 Thumb 78761 large dsc 1130 Thumb 78760 large dsc 1126 Thumb 78759 large dsc 1121 Thumb 78758 large dsc 1102 Thumb 78757 large dsc 1101 Thumb 78756 large dsc 1098 Thumb 78755 large dsc 1094 Thumb 78754 large dsc 1067 Thumb 78753 large dsc 1051 Thumb 78752 large dsc 1050 Thumb 78751 large dsc 1042 Thumb 78750 large dsc 1013 Thumb 78749 large dsc 1011 Thumb 78748 large dsc 1004 Thumb 78747 large dsc 1001 Thumb 78746 large dsc 0996

Slávna Rallye Tatry objektívom Daniela Hlinku

Pod Tatrami a v pravej jesennej atmosfére vyvrcholili majstrovstvá Slovenska v automobilových súťažiach. Na konci sezóny najviac žiarili šťastím staronoví majstri krajiny, Poliaci Grzegorz Grzyb a Robert Hundla. Jozef Béreš jun. so Zoltánom Répásom si víťazstvom na 41. Rallye Tatry aspoň čiastočne napravili chuť po nevydarenom roku.

Popradskí organizátori pripravili trať s tromi, charakterom odlišnými úsekmi. Začínalo sa v piatok večer, na divácky obľúbenom mestskom okruhu. Posádky museli za tmy a pred množstvom uzimených divákov odkrúžiť štyri kolá, čo spolu tvorilo 12,7 kilometra.

V sobotu boli na programe klasické lesné úseky. Technické a zradné Bijacovce s nerovným povrchom merali 15,7 kilometra. Takmer 11 kilometrov dlhú rýchlostnú skúšku Repaše charakterizoval hladký povrch a niekoľko spomaľovacích retardérov. Na oboch úsekoch sa posádky v priebehu soboty objavili trikrát, čo spolu s piatkovým mestským okruhom tvorilo 91,9 meraných kilometrov.

Krátko pred štartom sa v dejisku súťaže poriadne ochladilo. Súťažiaci absolvovali obhliadku trate pri teplotách vzduchu len tesne nad nulou a v duchu premýšľali, aké pneumatiky budú na jesenné podmienky najlepšie.

Meteorológovia zrážky vylúčili, no lesné úseky boli napriek tomu vlhké, navyše s popadaným lístím zo stromov. Na studený asfalt tak väčšina štartového poľa volila strednú a mäkkú zmes, prípadne kombináciu oboch. Hoci boli podmienky viac menej ustálené, v Poprade začala pravá pneumatiková lotéria.

Niektorí sa zľakli mestského okruhu, obuli najmäkšie pneumatiky, lenže na kľukatej trati sa im začali prehrievať a preto si šmyky diváci užili dosýta.

Prirodzene najviac pozornosti pútali adepti na titul absolútnych majstrov Slovenska. Súboj sa pred Rallye Tatry zúžil medzi Igora Drotára s Vladom Bánocim (Škoda Fabia WRC) a úradujúcich šampiónov, Poliakov Grzegorza Grzyba s Robertom Hundlom (Škoda Fabia S2000).

DSC_1126

„Máme jednu podstatnú výhodu, a to, že my teoreticky nemusíme dôjsť do cieľa. Grzegorz Grzyb dôjsťmusí. To je dosť veľa vzhľadom na to, že súťaž je zradná,“ konštatoval pred štartom Igor Drotár. Ani on, ani Grzyb sa na okruhu neukázali v ideálnej forme. Prešovčan v tme tápal a nevedel aktivovať systém ALS, takže jeho Fabia išla časť skúšky s nižším výkonom. Rodák z Rzeszowa zasa lamentoval nad slabou ručnou brzdou vo „vracákoch“.

Vysoké tempo hneď v úvode nasadili Jozef Béreš jun. so Zoltánom Repásom. Jazdec najprv s úsmevom povedal, že problém s padajúcim klinovým remeňom na jeho Mini Countryman RRC konečne vyriešili a vzápätí sa ujal vedenia. Až o 13 sekúnd za ním zaostal druhý Pavel Valoušek navigovaný Petrou Řihákovou (Škoda Fabia S2000). Výborný tretí čas dosiahol Tibor Cserhalmi s Petrom Vejačkom v novučičkom Forde Fiesta R5. „Prológ sa dal prežiť. Vyskúšali sme si auto, vrátane otočiek na ručnú brzdu. To som vo Fieste R5 robil prvýkrát,“ povedal prešovský jazdec.

DSC_1389

Nielen pre neho ozajstná Rallye Tatry začala až v sobotu, keď posádky vyrazili do lesa. Okrem šmykľavých ciest na ne čakala aj hustá hmla. „Nemám skúsenosti s jazdením v hmle, takže to bolo pre mňa veľmi ťažké. Hlavne v prvej rannej skúške som asi veľa stratil. Dvojka bola čo sa hmly týka, ešte horšia, bola to úplná katastrofa. Najmä v rýchlej sekcii sa mi veľmi ťažko orientovalo. Jeden retardér sme prešli cez pásku. Nevidel som ho a už mi to nevychádzalo,“ posťažoval sa Martin Koiš. Rovnaké problémy však mali všetci.

S ťažkými podmienkami sa ráno najlepšie vysporiadal Béreš, ktorý opäť ušiel zvyšku štartového poľa. Stíhal mu iba Valoušek. V RS 3 sa zobudil Grzyb, keď bol najrýchlejší, no len o šesť desatín sekundy pred Bérešom. Pritom rodák z Debrade pri Košiciach zaznamenal nepríjemnú krízovú situáciu. „V druhej skúške sme asi tri kilometre pred cieľom nemali napísaný jeden retardér. Pri obhliadke trate sme si ho jednoducho nevšimli. Bol som veľmi prekvapený, no nakoniec sa mi podarilo dobrzdiť,“ vydýchol si Béreš.

DSC_2184

Igor Drotár výrazne strácal a po dvoch sobotňajších meraných úsekoch figuroval až na siedmej priečke s viac ako minútovou stratou na čelo. „Časy sú zlé. Neviem sa skoncentrovať, hmla ma vyhodila z rytmu… Som akýsi nesvoj, neviem ísť rýchlo. Asi som zle ráno vstal. Auto funguje podľa mňa dobre, ale ja nič nejdem,“ povedal Drotár.

Jeho konkurent v boji o titul Grzyb mal lepšiu náladu. Do servisnej zóny vchádzal na priebežnom treťom mieste, za Bérešom a Valouškom. „Ideme bez problémov, svoje vlastné tempo. Máme svoj cieľ, ktorý musíme naplniť, a jemu podriadime všetko. Podmienky sú náročné, na trati je hmla, takže musíme byť opatrní.“

Po preskupení a prestávke v servisnej zóne pokračoval harmonogram 41. Rallye Tatry záverečnou sekciou so štyrmi rýchlostnými skúškami. Medzi nimi nebol servis, iba tankovacia zóna.

DSC_1917

Béreš kontroloval situáciu a svoj náskok zvyšoval sekundu po sekunde. Po predposlednej rýchlostnej skúške prišiel šok, keď Mini odrazu zastalo. Zaštrajkovala elektronika v podobe jedného z čidiel. Pilot duchaprítomne odpojil problematickú časť, auto padlo do núdzového režimu, ale došlo až na cieľovú rampu.

Béreš s Repásom si po nevydarenej sezóne plnej technických problémov, konečne vychutnali absolútne víťazstvo. Pavel Valoušek šiel hlavou, zbytočne neriskoval a v ťažkých podmienkach naplno využíval  svoje bohaté skúsenosti. V Poprade si s novou spolujazdkyňou Petrou Řihákovou vyjazdili striebro. Bronz a spolu s ním aj titul získalo Grzyb s Hundlom.

„Sme v cieli a sme majstri, je to skvelé. Získali sme štvrtý titul majstrov Slovenska a tretí v rade za sebou. Výkon v Tatrách sme podriadili taktike. Nešli sme na sto percent, skôr tak na päťdesiat. Dali sme si za cieľ, neurobiť chybu, a to sa nám aj podarilo,“ tešil sa Poliak.

Drotár tentoraz za najrýchlejšími zaostával a skončil šiesty. Konečná druhá priečka v absolútnom hodnotení majstrovstiev Slovenska je však tiež veľmi cenná. „Som vďačný aj za to druhé miesto. Veď koniec koncov, byť druhý v takej konkurencii a takom šampionáte je skvelé. Mám pocit, že keby sa nám lepšie podaril vstup do súťaže, mohlo to vyzerať inak. Potom sme už išli tak „normálne“.“

DSC_2259

Produkčné vozidlá (trieda 3) tohto roku trápi riedke štartové pole. V Poprade odštartovalo iba päť vozidiel. Prvenstvo získali Tomáš Ondrej s Adamom Gömörim na Subaru Impreza, napriek prasknutej poloosi v predposlednom meranom teste.

Naopak, renesanciu zažívajú malé dvojkolky, konkrétne trieda 6. Vyhrali Rasťo Chvála s Liborom Hlisnikovským a pripísali si premiérový titul majstrov Slovenska.

Zaznelo v cieli súťaže

Jozef Béreš jun.: „Som veľmi spokojný, že sme vyhrali. Ku koncu to bolo hektické, lebo auto na prejazde po predposlednej skúške zastavilo. Svietila mi chyba jedného čidla. Tak som odpojil „šteker“, Mini sa preplo do núdzového režimu a tak sme prešli poslednú rýchlostnú skúšku.“

Pavel Valoušek: „Z našej strany veľká spokojnosť. Neurobili sme chybu a problémy s autom, ktoré boli sme odstránili. Radi sa sem kedykoľvek vrátime, pretože súťaž bola nádherná. Ďakujem mechanikom a celému tímu.“

Tomáš Ondrej: „Súťaž bola z nášho pohľadu veľmi zaujímavá. Najprv sme mali problémy s autom, hoci nie v zmysle technických problémov. Auto bolo nastavené inak, ako by mi vyhovovalo. Potom sme ho však „preklikali“ a bolo to omnoho lepšie. Útočil som na piate miesto absolútne, no v predposlednej skúške mi praskla poloos, takže sme nakoniec prišli nielen o piate, ale aj o šieste miesto. Triedu sme však s náskokom vyhrali.“

Tibor Cserhalmi: „Auto mi absolútne učarovalo, spolujazdec Vejo bol tiež perfektný a tím tiež. Pomaly sme sa do toho opierali. Super.“

Pavol Nagy: „V poslednej rýchlostke som zase trafil retardér, ten istý, za aký som už raz dostal penalizáciu. Ešte mi to aj zdochlo a museli sme cúvať, takže sme si to vychutnali. Titul má Rasťo Chvála, my sme aspoň otestovali novú techniku.“

Rasťo Chvála: „Trochu nervozity bolo, ale napokon sa ukázalo, že keď na to človek rozumne tlačí, tak je to najlepšie. Odchádzať z Rallye Tatry s titulom je krásne. Vždy som bol druhý. Majstrovský titul som naposledy oslavoval ešte s Fiatom Seicento v pretekoch automobilov do vrchu.“ 

41. Rallye Tatry – neoficiálne poradie v cieli:
1. Béreš/Repás (SR/H) Mini Countryman RRC 50:57,7 min., 2. Valoušek/Řiháková (ČR) Škoda Fabia S2000 +25,5 s., 3. Grzyb/Hundla (PL) Škoda Fabia S2000 +54,8, 4. Cserhalmi/Vejačka (SR) Ford Fiesta R5 +1:21,7 min., 5. Majerčák/Kollárik (SR) Ford Fiesta R5 +2:18,5, 6. Drotár/Bánoci (SR) Škoda Fabia WRC +2:48,7, 7. Ondrej/Gomori (SR) Subaru Impreza WRX STi +2:49,9, 8. Kukučka/Podobník (SR) Škoda Fabia WRC +4:29,3, 9. Hanuš/Harabín (SR) Mitsubishi Lancer Evo X +6:00,2, 10. Chvála/Hlisnikovský (SR/ČR) Peugeot 208 R2 +6:05,8.

Víťazi jednotlivých tried:
2: Béreš/Repás (Mini Countryman RRC)
3: Ondrej/Gomori (Subaru Impreza WRX STi)
5: Laurinc/Laurincová (Renault Clio)
6: Chvála/Hlinskovský (Peugeot 208 R2)
7: Budín/Němec (Renault Clio Sport)
11: Drotár/Bánoci (Škoda Fabia WRC)
H: Sychra/Kavalek (Lancia Delta)

Slovenský Rally Pohár – neoficiálne poradie v cieli:
1: Kundlák/Hranka (SR) Honda Civic 26:48,8 min., 2. Švec/Švec (SR) Honda Civic +1:03,5 min., 3. Haluška/Kočík (SR) Seat Ibiza TDI +1:24,1, 4. Šablatúra/Antalík (SR) Škoda Felicia +1:35,6, 5. Jurečka/Devoša (SR) BMW E30 +1:58,0, 6. Pazderák/Balla (SR) Lada 2107 +2:43,6, 7. Debnár/Volák (SR) Suzuki Swift +2:59,6, 8. Vrábel/Michalec (SR) Daihatsu Charade +3:15,3, 9. Zvalo/Vician (SR) Citroen Saxo +3:59,5, 10. Elexa/Tamášová (SR) Škoda Fabia +5:11,7.