Hyundai kona 1140x190
Thumb hig4933f2 87 b 8686864 Thumb 9 Thumb 02 Thumb 02  1 Thumb 13 Thumb 16 Thumb 18 Thumb 1947 tatra t 87 saloon   engine compartment b  lane motor museum Thumb 20140116hanzelka zikmund tatra8 Thumb 1000306134517f295530efd  cestovali afriku a jizni ameriku jpg Thumb 5077078394425db7b9dda1d915a2958e Thumb e4522d430fc84db1d3ca7359253f9d694980a5bf Thumb hig4933f3 87 b 8686864 hi Thumb imag0565 Thumb ledwinka.8.z procesu s h.l. Thumb ledwinka1965 Thumb nik 5235 Thumb tatra 87a Thumb tatra 87b Thumb tatra t87 engine 1 Thumb tatra 87 Thumb tatra t87 big 86248 Thumb tatra 87 49 nestandard1 Thumb 9f64dcabeed2d355f529917c94e2f421 Thumb 1967 t87 ledwinka

Tatra 87 má osemdesiat rokov, Zigmund a Hanzelka s ňou obišli polovicu sveta

Trojlitrový osemvalcový motor a moderná aerodynamická karoséria. Motoristický sen v roku 1937 i dnes.

Automobilka Tatra je tretia najstaršia na svete. Starší je iba koncern Daimler-Benz a Peugeot. V Kopřivnici na Morave, vtedy sa volala Nesseldorf, bola dielňa na výrobu kočov už od roku 1850. Na jej základoch vznikla spoločnosť, v ktorej vyrobili prvé auto už v roku 1897. Volalo sa Präsident a pri jeho stavbe už asistoval mladý 19-ročný muž Hans Ledwinka (1878 – 1967).

O pár rokov neskôr pracoval v automobilke ako konštruktér. K jeho priateľom patril aj Ferdinand Porsche a obaja boli zástancovia vzduchom chladených motorov. V roku 1923 mala prvá Tatra 11 chrbticový rám tvorený nosnou rúrou v ktorej bol schovaný kardanový hriadeľ a výkyvné zadné polonápravy. Táto konštrukcia Hansa Ledwinku sa stala pre Tatru typická, inšpirovala aj predvojnové modely značky Škoda a prežila dodnes v nákladných autách moravsko-sliezskej automobilky. V tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia mala Tatra svetovú úroveň. Vyrábala aj reprezentačný model Tatra 80 s vidlicovým dvanásťvalcovým vodou chladeným motorom, ktorý využívali československí prezidenti. Tatry 31 a 70 mali radový vodou chladený šesťvalec s ventilovým rozvodom OHC. V snahe o dokonalosť kúpila okrem iných aj značka Tatra od švajčiarskeho karosára maďarského pôvodu Paula Jaraya (1889 – 1974) patent na prúdnicovú karosériu s nízkym odporom vzduchu. Hoci sa o aerodynamické auto podľa poznatkov Jaraya z jeho skúšobného tunela snažilo viac renomovaných značiek, Tatra to dotiahla najďalej. Autá so vzduchom chladeným motorom vzadu nepotrebovali veľký vodný chladič, ktorý zvyšoval aerodynamický odpor.

Do módy prišli svetlomety začlenené do karosérie, blatníky už netrčali do šírky a pod dvermi už neboli vodorovné prahy. Po prototype ľudového auta Tatra 570, vznikli nové modely. Na berlínskom autosalóne mala 8. marca 1934 premiéru Tatra 77. Automobil vyššej triedy s aerodynamickou karosériou dlhý 5,1 metra vzbudzoval pozornosť a rešpekt. Konštruktérom karosérie pod vedením Ledwinku bol 34-ročný Erich Übelacker (1899 – 1977). Tatra 77 a jej nástupkyňa Tatra 77a s väčším motorom i rázvorom mali drevený skelet karosérie, osemvalcový motor bol uložený vzadu. Vyrábali ich individuálne, kus za kusom. Každé auto bolo svojím spôsobom originál. Počas štyroch rokov postavili v Kopřivnici 250 exemplárov.

Od jari roku 1936 sa však rodil nový typ. Model 87 s celokovovou karosériou, ktorá sa lepšie vyrábala sériovo. Vznikli dva prototypy. Už v októbri 1937 mala nová Tatra 87 premiéru na pražskom autosalóne a prví zákazníci si mohli auto objednať. Ale dostali ho až na jar 1938, v zime Tatra vyrábala najmä pre armádu. Tatra 87 mala väčšiu presklenú plochu ako jej predchodkyňa. Za zadnými dverami bolo na boku ešte jedno okienko a za ním mohutné vstupy vzduchu pre motor. Na zadnej kapote bola plutva. Za zadnou nápravou bol umiestnený osemvalcový vzduchom chladený motor do V 90° s ventilovým rozvodom OHC. Objem motora bol 2958 kubických centimetrov a výkon 75 koní (55 kW). Zmes pripravoval dvojitý karburátor Zenith – Stromberg. Každý rad valcov mal samostatný chladiaci ventilátor, poháňaný klinovým remeňom. Na motor nadväzovala pred ním umiestnená štvorstupňová prevodovka. Podvozok tvoril chrbticový hranatý nosník s okrúhlymi otvormi na odľahčenie, ktorý sa vzadu pred prevodovkou rozdvojil. Bol pevne spojený s podlahou. Všetky kolesá boli nezávisle odpružené, predné dvojicou naprieč umiestnených listových per, zadné výkyvné polonápravy boli odpružené šikmými listovými perami. Tatra 87 mala bubnové brzdy a hrebeňové riadenie.

Od jesene 1938 už mala väčšina vyrobených áut volant na ľavej strane. Disky kolies mali priemer 16-palcov. Tatra 87 mala dĺžku 4740 mm, rázvor 2850 mm a hmotnosť 1370 kg. Dosahovala maximálnu rýchlosť 150 km/h. V roku 1942 prerušili výrobu po vyexpedovaní 1300 áut, obnovená bola v lete 1945. V apríli 1947 odštartovali v Prahe dvaja ekonomickí inžinieri Jiří Hanzelka a Jaroslav Zikmund svoje tri a pol ročné putovanie so striebornou Tatrou 87 cez Afriku a Južnú Ameriku. V Líbyi však havarovali a museli počkať na druhé auto, narýchlo prestriekané na strieborno.

Po skončení druhej svetovej vojny vyvíjali v Kopřivnici model 600, ktorý je známy pod menom Tatraplan. Hans Ledwinka prišiel o celý majetok a bol odsúdený za kolaboráciu s nacistami, podobne ako Ferdinand Porsche. Tatra 87 sa dočkala faceliftu, modernizovaná stála v októbri 1947 pri Tatrapláne na výstave v Prahe. Mala oblejšiu prednú časť a zapustené reflektory. V roku 1948 vyrobili rekordných 700 kusov modernizovanej Tatry 87, potom výroba klesala. Spolu po vojne vzniklo 1700 exemplárov. Hans Ledwinka žil v Mníchove a v roku 1965 prednášal o konštrukcii áut obklopený práve jeho obľúbenou Tatrou 87.