20001 banner astra1140x190
Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  11 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  13 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  12 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  1 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  2 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  3 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  4 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  6 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  5 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  7 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  8 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  9 Thumb alfa romeo giulia veloce ti 2.0 test autozurnal.com  10

TEST Alfa Romeo Giulia Veloce Ti: Šoférska nirvána

Môj prvý kontakt so športovo ladeným talianskym sedanom nemohol dopadnúť lepšie. Aj keď zbožňujem šoférsky ladené autá strednej triedy, Giuliu som doteraz nemal príležitosť vyskúšať. Aká škoda! Počas redakčného testu Alfa Romeo Giulia Veloce Ti sme sa skamarátili, kľúče od charizmatickej Talianky sa mi vracali veľmi ťažko.

Prečítajte si tiež: 
Takto vyzerá sériová Alfa Romeo Tonale, alias Stelvio junior

test alfa romeo giulia 2,0
A to nešlo ani o vrcholnú verziu Quadrifoglio s prepĺňaným 2,9 l šesťvalcom a 375 kW (510 koní), na ktorom pracovalo Ferrari. Pod kapotou bilo štvorvalcové prepĺňané srdce GME s objemom 2,0 l v silnejšej verzii s 206 kW (280 koní). Práve tento motor by som do Giulie chcel. Nie je taká nekompromisná ako TOP verzia, no zároveň lepšie použiteľná na každý deň. Dynamika je špičková, v spolupráci s rýchlym 8-stupňovým automatom ZF a pohonom štyroch kolies s medzinápravovou spojkou Magna ho považujem za optimálnu voľbu. Motor má silné stredné pásmo a s veľkou vervou ťahá až za hranicu 6000 ot/min.


Chýbal mi len výraznejší zvukový prejav motora, ktorý svoj potenciál dáva najavo dvoma „kanónmi“ v zadnom nárazníku a vrčaním zo sania, no znie pomerne mdlo, nevýrazne. Priemernú spotrebu môžete udržať na uzde do 10 l/100 km, no ak sa začnete len trochu baviť, počítajte s priemerom 11 l/100 km. Pri defenzívnej jazde na okresných cestách sa dá dostať na 8 l/100 km.

Atletická kráska

Hlavným chodom, ktorý vám Giulia naservíruje, je jednoznačne jazda. Keď som si sadol do rozmerných športových kresiel v kombinácii koža/Alcantara s výrazným bočným vedením, perfektným, nízkym posedom a prvýkrát ju poslal do obľúbených sérii zákrut, výsledkom bol úsmev, nadšenie a údiv z perfektného mechanického vyladenia podvozku.

test alfa romeo giulia 2,0
Toto auto ladili a navrhli v prvom rade špičkoví konštruktéri, až po nich nastúpili marketéri a príbuzné oddelenia automobilky. Giulia s pohotovostnou hmotnosťou len 1530 kg je aj pri vysokých rýchlostiach v zákrute mimoriadne stabilná, má perfektný grip no zároveň nie je nedotáčavá. Na otočenie volantom reaguje okamžite, riadenie je presné a prirodzené, aj keď pomerne ľahké. Celok korunuje zvláštny pocit splynutia šoféra a auta. Ako keby ste sedeli priamo v ťažisku a „pozadím“ presne cítite, čo sa s podvozkom deje a kedy začínajú lepivé pneumatiky Pirelli P Zero na 19-palcových diskoch strácať priľnavosť. Limity má podvozok veľmi vysoko. Mrzuté je len to, že hyperaktívny stabilizačný systém neviete vypnúť, ani obmedziť.

test alfa romeo giulia 2,0
Úžasné je to, že športové ladenie auta sa nepodpísalo na komforte posádky. Mix športových jazdných vlastností a cestovného komfortu s adaptívnym podvozkom je špičkový. Áno, Giulia je samozrejme tvrdšie naladená ako bežný sedan strednej triedy, najmä v športovom režime, no zároveň má mimoriadne tuhú karosériu. Na priečnych nerovnostiach sa do nej tlmiče vedia spoľahlivo oprieť. Žiadne trieskanie a dupanie do karosérie sa nekoná. Prosto špičkovo odladený podvozok a jedno z najšoférskejších áut strednej triedy.

Šoférsky skvelé auto musí pôsobiť na emócie aj vizuálne a byť aspoň trochu pastvou pre oči. Giulia to samozrejme spĺňa do bodky. Stále je krásna, ani po štyroch rokoch nestratila nič na šarme a nezostarla. Zaujme nízka silueta s dlhou kapotou a športovo-elegantným oblým vzhľadom. Testovaný kus vo výbave Veloce Ti s cenou od necelých 57 tisíc eur, pohonom 4x4 a dizajnovými prvkami z Top verzie Quadrifoglio Verde povýšil paket Carbon s ďalšími karbónovými doplnkami karosérie, ktoré taliansku „továreň“ na každodenné emócie posunuli na vyšší level.

test alfa romeo giulia 2,0
Alfa Romeo už onedlho predstaví facelift Giulie a Stelvia, ktorý okrem iného prinesie modernejší infotainment s lepšou odozvou, prepracovaným menu a taktiež kvalitnejšie materiály v interiéri. Zmeny dopomôžu k prémiovejším pocitom na palube. Predsa len v tomto ohľade Giulia trochu zaostáva. Trpí najmä grafikou, prehľadnosťou infotainmentu a nevyužitím plochy okolo stredového displeja pre prehľadnejšie ovládanie.  

Kúpiť, či nekúpiť?

Ak máte radi športové sedany strednej triedy a zvažujete aj Alfu Romeo Giulia, prosím vás, kúpte si ju! Technickým základom a mechanickým vyladením ide o skvost strednej triedy, ktorých už v dnešnej dobe veľa nie je. Navyše získate exkluzívny kus auta, ktorých je na cestách ako šafranu. Jazdným prejavom si vás s benzínovým silnejším dvojlitrom získa a odpustíte jej aj 11 litrovú spotrebu alebo menej miesta na zadných sedadlách.

Alfa Romeo Giulia Veloce Ti 2,0 GME- technické údaje

motor

Prepĺňaný benzínový 4-valec  

zdvihový objem [cm3]

1995

výkon [kw/k]

206/280

pri otáčkach [1/min]

5250

krútiaci moment [nm]

400

pri otáčkach [1/min]

2250

nam. spotreba [l/100 km]

10

zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]

5,2

maximálna rýchlosť [km/h]

240

batožinový priestor [l]

480

pohotovostná hmotnosť [kg]

1530