Hyund kampan tucson 1140x190px
Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 10 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 5 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 3 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 4 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 8 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 9 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 11 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 12 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 24 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 25 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 26 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 27 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 28 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 13 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 14 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 15 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 16 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 17 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 18 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 20 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 21 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 22 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 23 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 29 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 30 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 31 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 32 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 19 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 1 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 2 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 6 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 33 Thumb test bmw i3 120 ah 42 2 kwh 2019 autozurnal.com 34

Test BMW i3 120 Ah (42,2 kWh): Mestské akčné sci-fi

Vyzerá veľmi zaujímavo, aj medzi elektromobilmi vytŕča z davu a po modernizácii dostal poriadnu batériu s kapacitou 42,2 kWh (120 Ah). Test BMW i3 120 Ah bol v znamení elektrickej energie a spotreby v kWh, no prekvapivo zaúradovala radosť z jazdy. V čom BMW i3 vyniká, ako sa s ním jazdí v meste a okolí a oplatí sa kúpiť napriek vysokej cenovke? Na tieto otázky poznáme odpoveď.

Prečítajte si tiež: 
Aký ojazdený elektromobil kúpiť? (Prehľad 1. časť)

BMW i3 2019 120 Ah
Na pohľad veľmi „sci fi“ pôsobiaci dizajn elektromobilu sa nám prvýkrát v produkčnej verzii predstavil v roku 2013. Najprv s kapacitou batérie 60 Ah (22 kWh) a neskôr 94 Ah (33 kWh). K dispozícii bola aj verzia REX, s dvojvalcovým benzínovým motorom - predlžovačom dojazdu, ktorý fungoval ako generátor a v prípade potreby vyrábal elektrickú energiu. Táto verzia pri príchode súčasnej 120 Ah verzie (42,2 kWh) už nedáva taký zmysel ako predtým, a preto ju už nekúpite. V praxi vám musí 300 km elektrický dojazd postačiť.

BMW i3 2019 je špecificky krásne

Charakteristickými prvkami BMW i3 sú vanovitá karoséria, kompaktné rozmery a veľké disky s úzkymi pneumatikami. Modelový rok 2019 je už v znamení technickej a vzhľadovej modernizácie. Dizajn BMW i3 buď milujete, alebo sa vám nepáči. Náš testovací kus bol odetý do perfektného farebného mixu a spolu s 20 – palcovými kolesami hral aj na športovú notu. Ak ste si nikdy nemysleli, že s mestským elektromobilom môžete byt stredobodom pozornosti, s týmto BMW budete. Zrak ľudí doslova priťahuje a vyzerá skvele.


No BMW i3 nie je zaujímavé len tým, ako vyzerá. Ide o výstavnú skriňu technológie výroby a použitých riešení. Panely karosérie sú vyrobené kompletne zo zosilneného termoplastu a zvládnu mestské ťukance v nízkych rýchlostiach do 8 km/h bez poškodení. Skelet vyrobili dokonca s použitím uhlíkových vláken, aj vďaka tomu môže BMW i3 vynechať B-stĺpik a pôsobiť originálnejšie. Navyše, výrobný proces používa energie z vodných a veterných elektrárni.

Oáza pohody za volantom

BMW i3 je od podlahy navrhnuté ako elektromobil. Na celku to veľmi cítiť, v pozitívnom slova zmysle. V kabíne dominuje veľmi príjemná atmosféra, doslova ako v obľúbenej obývačke. Pomáha tomu svetlé čalúnenie interiéru, príjemné a špecifické materiály a bohaté presklenie. Okrem mohutných A-stĺpikov je z auta skvelý výhľad a príjemné pomery panujú aj na zadných sedadlách. Kvôli vybratiu v zadných dverách je bočné sklo na úrovni opierok rúk a v druhom rade sedadiel nepanuje ponorková atmosféra, akú poznáme z niektorých nových áut. Už teda viete, že zdanlivo zbytočný prelis na karosérii je funkčnou záležitosťou.


Vpredu sedíte vyššie a máte mimoriadne bohatú priestorovú ponuku. Sedadlá sú skvostom. Ponúkajú mimoriadny komfort, ale podržia aj zákrutách, navyše majú na dotyk veľmi príjemné čalúnenie. Do malého elektromobilu pasujú perfektne. Jeden zo spolujazdcov dokonca nadhodil, že ak by mohol, vzal by si ich domov ako pohodlné kreslá.

Vzadu sa odvezú komfortne dvaja pasažieri, musia byť však do výšky 175 cm. Inak ostáva málo miesta na nohy. Na zadné sedadlá sa nastupuje malými dverami, ktoré otvoríte až po prvotnom otvorení predných dverí. Pre lepšie nastupovanie sa predné sedadlá dajú odklopiť.  Originálne riešenie je vcelku praktické a naplno využíva absenciu B-stĺpika. BMW i3 má aj praktický kufor s pravidelnými tvarmi a objemom 260 litrov. Pod podlahou batožinového priestoru je umiestnený elektromotor, tam už žiaden priestor navyše nehľadajte.

Dynamikou vás dostane

Elektromotor s výkonom 125 kW (170 koní) s i3 cvičí veľmi pekne. Vďaka okamžitej odozve, absencii prevodovky a radenia a vďaka krútiacemu momentu od nulových otáčok je i3 veľmi mrštné auto. Dovolím si tvrdiť, že v mestských rýchlostiach a vďaka perfektnému pružnému zrýchleniu budete patriť medzi najrýchlejších motorizovaných účastníkov premávky. Dynamika a zrýchlenie elektromobilu je opojné. O to viac pre tých, ktorí s výkonnejším elektromobilom tú česť ešte nemali, ako moji spolujazdci počas testu. BMW i3 v majorite prípadov ovládate len jedným pedálom. Ak nie je zošliapnutý, auto rekuperuje a pocitovo výrazne brzdí. Pedál akcelerátora je však vyladený bravúrne a intenzitu spomaľovania viete plynule regulovať mierou jeho zošliapnutia. Treba si chvíľu zvyknúť, no potom pôsobí veľmi prirodzene.


Zrýchlenie na stovku sa odohrá behom 7,3 sekúnd, no dôležité je práve zrýchlenie do rýchlosti 50 - 60 km/h. Vo vyšších rýchlostiach už tak výrazne nezaberá, no na maximálnu rýchlosť 150 km/h sa dostanete veľmi rýchlo. A to sme mali slabšiu verziu i3, BMW tiež ponúka silnejšiu i3s, ktorá okrem športovejšieho podvozka a odozvy ponúka 135 kW (184 koní) a na stovke je za 6,9 s. S ňou som mal možnosť jazdiť v minulosti slalom na čas na testovacom okruhu BMW pri Mníchove. Podvozkom a správaním pri mimoriadne rýchlych zmenách smeru som bol ohúrený a výkon perfektnému šasi sekundoval.

Na výber sú tri jazdné režimy: Comfort, Eco Pro a Eco Pro +. V režime Comfort auto najrýchlejšie reaguje na stlačenie plynového pedálu a komfortné prvky ako napr. klimatizácia pracujú s plným výkonom. Eco Pro trochu uberie z pocitovej dynamiky, no pri poriadnom stlačení pedálu akcelerátora sú elektrické kone v plnej zbroji. Eco Pro štandardne obmedzí prácu klimatizácie (dá sa to nastaviť). No a posledný Eco Pro+ vám vypne všetky komfortné prvky a pridá niekoľko km k dojazdu. Hodí sa vtedy, ak máte namále a potrebujete sa za každú cenu dostať k nabíjačke. Vtedy sa aj niekoľko kilometrov dojazdu navyše hodí. Informačné rozhranie a multimediálne ovládanie auta má v rukách tradične skvelý a rýchly iDrive systém s ovládaním otočným ovládačom s dotykovou plôškou alebo dotykom na stredový displej s peknou grafikou.

Skvelý, ale tvrdý podvozok

Aj slabšia verzia i3 vám poskytne zábavu za volantom. Nedajte sa oklamať vyššou karosériou. Batérie v podlahe zabezpečujú mimoriadne nízke ťažisko, elektromotor vzadu s pohonom zadných kolies zasa prispieva k skvelému rozloženiu hmotnosti. Aj na úzkych pneumatikách (vpredu 175/55 R20 a vzadu 195/50 R20) má BMW i3 veľkú dávku priľnavosti, kúzelne však pôsobí okamžitá odozva riadenia. Aj po milimetrových pohyboch volantom sa BMW i3 s krátkym rázvorom skrúti do zákruty s veľkou vervou. Riadenie je veľmi strmé a presné. Niektorým by dokonca mohla jeho cholerická povaha vadiť, najmä po presadnutí z bežného auta s komfortne nastavením riadením. Spolu s okamžitou odozvou pohonu môže najmä v zákrutách prekvapiť, no po chvíľke zvyku je dojem z jazdy vskutku geniálny. Nejde o športové auto, ale zvládne toho veľa.

Skelet je vyrobený z uhlíkových vláken. To zabezpečuje tuhosť, vďaka ktorej mohli konštruktéri úplne vynechať B-stĺpik.

Aby som podvozok len nechválil, našiel som pár neduhov. Celok je naladený veľmi tvrdo. Mne to vyhovuje, no majorite užívateľov sa bude zdať tvrdý až príliš. Tlmiče sa do karosérie vedia oprieť, no problémom sú výraznejšie priečne nerovností, a to najmä pre zadnú nápravu. Po ich prejazde sa zozadu ozve rana do karosérie a tá sa celá trochu zachveje a otrasie. Okrem tohto zaváhania podvozok mestské cesty zvláda, aj keď v tuhšom nastavení. To mu však pomáha k spomínaným perfektným jazdným vlastnostiam pri rýchlej jazde a na kvalitnom povrchu.

Dojazd 300 km v meste bez problémov

BMW udáva dojazd i3 s kapacitou batérie 42,2 kWh medzi 285 – 310 km (podľa WLTP) a pri každodennom jazdení 260 km. Podľa staršej normy NEDC je priemerná spotreba elektrickej energie 13,1 kWh. Ja som udávané čísla dokázal podliezť. A to som sa veľmi nesnažil. Chcel som elektromobil používať tak, ako normálne auto. Užíval som si perfektné zrýchlenie a pružnosť, používal klímu a občas jazdil brzda-plyn. V tomto režime som mal priemernú spotrebu 14,5 kWh, jazda zahŕňala aj diaľnicu do rýchlosti 110 km/h. Pri mestskej jazde bez diaľnic a okresných ciest som sa dostal na 12,8 kWh, čo považujem za výbornú hodnotu. Viac som pracoval s akcelerátorom a jazdil väčšinou v režime Eco Pro. Dosiahnuť dojazd 300 km v tomto režime nebude väčší problém. Pre zaujímavosť, 130 km/h rýchlosť a jazda čiste na diaľnici znamená odber 22 kWh. Na diaľnici je efektívnejšie udržiavať max. rýchlosť 110 km/h.


BMW i3 2019 podporuje rýchlonabíjanie 50 kW DC prúdom. Na 50 kW nabíjačke siete ZSE som batériu dobil z 22% na 80 % za 32 minút. Doplna by to trvalo ďalších 46 minút. Veľkým plusom je aj výkonná interná AC nabíjačka s výkonom 11 kW. Pomerne rýchlo tak môžete nabíjať aj doma AC prúdom.

Pozná svoju cenu

High-tech riešenia a výnimočnosť si BMW necháva zaplatiť. BMW i3 120 Ah štartuje na cene 38 950 eur. Za športovú i3s dáte minimálne 42 600 eur. Náš testovaný kus bol našľapaný ďalšími príplatkami, ako napr. interiér Loft, navigačný systém, adaptívne LED svetlá (ktoré mimochodom svietia a pracujú výborne), 20-palcové disky kolies, audiosystém Harman Kardon a iné. Cena takto vybaveného kusu jemne prekročila hranicu 50 000 eur.

Resume, kúpiť, či nekúpiť?

V tomto prípade je na otázku veľmi ťažké odpovedať. Je to ÁNO aj NIE. Niekomu nebude dávať kúpa i3 vôbec zmysel, no elektromobil mieri na špecifické publikum. Ak ste na tom finančne veľmi dobre a chcete štýlový mestský elektromobil, ktorý nezaujme len vzhľadom, ale aj celým pozadím výroby a konštrukčných riešení, tak vravím ÁNO. Elektromobilov je na trhu podstatne viac ako pri uvedení i3 na trh, no tá stále vytŕča z davu. A z funkčného hľadiska pri jazdách v meste a okolí mu okrem tvrdšieho podvozku ťažko niečo vytknúť, cíti sa tam ako ryba vo vode. Viem si ho taktiež predstaviť ako druhé auto pre zámožného majiteľa, ktorému by okrem i3 parkovala garáži ešte bavorská limuzína alebo kombi pre dlhšie cesty. Navyše, už onedlho budete môcť využiť štátnu dotáciu, ktorá vám pri kúpe elektromobilu finančne pomôže a atraktivita BMW i3 v očiach potenciálneho zákazníka stúpne.

Plusy:

  • štýlový špecifický vzhľad
  • dynamika pohonu
  • výrobný proces, použité materiály a konštrukčné riešenia
  • dojazd 300 km, výkonná interná nabíjačka
  • interiér ako celok
  • špičkové jazdné vlastnosti, odozva riadenia
  • plastová karoséria zvláda nástrahy mesta
  • radosť z jazdy

Mínusy:

  • tvrdé odpruženie, rázy od zadnej nápravy
  • vzadu komfortne len do výšky 175 cm
  • vyššia cena, drahé príplatky

Technické parametre BMW i3 120 Ah 2019

výkon [kW/k]  125 / 170
krútiaci moment [Nm]  250 
nameraná spotreba [kWh/100 km]  12,8 - 14,5 
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]  7,3
maximálna rýchlosť [km/h]  150
batožinový priestor [l] 260 až 1100
pohotovostná hmotnosť [kg] 1345 - 1423
rozmery d/š/v [mm] 4011/1775/1577
rázvor náprav [mm] 2570
pneumatiky  175/55 R20, 195/50 R20
cena modelu od [€] 38 950