Hyund kampan i10 04 2020 1140x190px
Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 30 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 13 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 14 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 15 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 20 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 21 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 22 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 24 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 26 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 27 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 28 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 29 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 30 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 42 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 45 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 43 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 44 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 2 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 3 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 4 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 6 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 5 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 7 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 8 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 9 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 10 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 12 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 11 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 16 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 17 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 18 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 19 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 25 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 33 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 37 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 38 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 39 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 40 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 41 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 1 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 23 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 34 Thumb test citroen c4 cactus 1.2 puretech autozurnal 35 Thumb c4 cactus cennik

TEST Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 110: Francúzske "retro"

Pod kapotou testovaného Cactusu sme mali podarený trojvalcový turbobenzínový motor 1.2 PureTech s výkonom 81 kW/110 k pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 205 Nm pri 1750 ot/min. Agregát pracoval v tandeme s dobre odstupňovanou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Motor 1.2 PureTech ťaží z vyššieho zdvihového objemu ako konkurenčné trojvalcové „litre“, čo znamená viac krútiaceho momentu vo veľmi nízkych otáčkach, kedy turbo ešte nevyvíja dostatočný tlak. Okrem verzie s 81 kW (110 k) ho koncern PSA ponúka v rôznych modeloch aj vo verzii s 96 kW (130 koňmi) a v Peugeote 2008 sme sa zviezli dokonca so špičkovou verziou s úctyhodným výkonom 114 kW (155 k)! Motor má výrazne nadštvorcovú konštrukciu (vŕtanie 75 mm a zdvih 90 mm), dvojicu vačkových hriadeľov (DOHC) a rozvody poháňané remeňom, vystuženým oceľovými vláknami a zmáčaným v motorovom oleji.

Suverénne srdce v ľahkom tele vibruje

Motor som za skvelú dynamiku chválil už v teste C3 Aircross, v C4 Cactus bola ešte o stupienok vyššie. V ľahšej karosérii o viac ako 100 kg pôsobí absolútne suverénne, je pružný a poteší aj spotrebou. V meste dokáže z 50 km/h výrazne zrýchľovať aj na 4. prevodovom stupni. Nie, žeby som vám to odporúčal, no motor aj týmto potvrdzuje plynulý nástup krútiaceho momentu a dostatok síl aj v nízkych otáčkach. Nepoviem vám však presne v akých, keďže tu chýba otáčkomer. Predpokladám, že je sprevodovaný rovnako ako v C3 Aircross, čo znamená dobre na seba nadväzujúce stupne bez zbytočne ťažkých a dlhých prevodov. Palec hore! Ešte lepšia dynamika ide na vrub nižšej hmotnosti (pohotovostná hmotnosť len 1132 kg) a tomu, že motor mal za sebou už 5000 km. V C3 Aircross sme mali surový agregát. Cactus s ním zrýchľuje na stovku za 9,2 s a maximálka je 197 km/h.

Odporúčame:

TEST Citroën C3 Aircross PureTech 110: Hravý praktik

Dynamickej stránke sa nedá vytknúť absolútne nič. Oveľa horšie je to s kultivovanosťou agregátu. Motor v nízkych otáčkach výrazne drnčí a vibruje, aj keď Cactus dokáže veľmi svižne rozpohybovať aj v tomto otáčkovom spektre. Pre dobro duše treba udržiavať radšej vyššie otáčky, kde vám postačí menej plynu. Ak však prišliapnete plynový pedál, a stačí len do polovice dráhy, pri výraznej akcelerácii a vyšších otáčkach sa nepríjemné vibrácie prenášajú do ľahkej karosérie a tiež do interiéru Cactusu. Ani odhlučnenie motora nie je pedantné, v kabíne je ho viac počuť, no zvuk neobťažuje. Je to klasický „drzý“ zvuk trojvalcov, ktorý sa vám dokonca môže zapáčiť.

TEST Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110
Ak by ste si však urobili obraz o (ne)kultivovanosti motora ako takého z jedného testu, spravili by ste chybu. Po mnohých odjazdených modeloch s týmto motorom s údivom zisťujem, ako odlišne sa môže správať v rozličných autách, výkonových naladeniach a v spolupráci s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. V nedávnych prvých jazdách s Peugeotom 2008 v 155 koňovom naladení a v spolupráci s 8-stupňovým automatom Aisin sa žiadne vibrácie nekonajú, kultivovanosť je na výši a športovejšia zvuková kulisa pripomína skôr ladený štvorvalec ako „trojhrnček“.

Skromná povaha

Späť však pod kapotu C4 Cactus. Za skvelé dynamické služby si 1.2 PureTech pýta málo paliva. Dokonca tak málo, že môžem hovoriť o skvelých číslach! Priemerne som jazdil za 5,5 l/100, a to som rád využíval potenciál motora. Ekonomická rally okreskami znamenala odber 4,8 l/100 km. Na diaľnici pri 130 km/ motor žerie 6,8 l/100 km. To sú lepšie čísla ako v prípade rovnako motorizovaného C3 Aircross a na totožných cestách. Ten zožral priemerne 6,3 l/100 km, na diaľnici 7,0 l a „economy rally“ stálo 5,1 l/100 km.


Potešilo ma aj radenie 6-stupňovej manuálne prevodovky. Vďaka kratšej radiacej páke v porovnaní s C3 Aircrossom je radenie presnejšie a s pocitovo kratšími dráhami. K ideálu má však stále ďaleko. Stále má gumovejší chod a nejednoznačne vymedzené krajné polohy pri zaradenom prevodovom stupni, no celkovo už môžeme hovoriť o dobrom radení. Pokračujte na ďalšej stránke testu.