Peugeot zimna kampan
Thumb dusteri  1 Thumb img 1467 Thumb img 1447 Thumb img 20191205 152138 Thumb img 20191205 152113 Thumb img 1484

TEST Dacia Duster 1,0 TCe a 1,3 TCe 4x4: Turbo v hlavnej úlohe

Tlak na znižovanie emisií oxidu uhličitého privial pod kapotu Dustera dva nové prepĺňané motory. Stačí malý litrový trojvalec alebo je lepšie investovať do štvorvalca 1,3 TCe?

S Daciou Duster sme toho zažili už veľa. Skúšali sme pohon 4x4 na snehu i v blate, krížili nápravy s naloženým autom alebo študovali podvozok na zdviháku. Napriek tomu sa vždy nájde dôvod, prečo rumunské SUV znova otestovať. Tentoraz sú to hneď dva nové benzínové motory.

Litrový trojvalec s turbom to bude mať ťažké, pretože nahrádza veľmi populárnu atmosférickú jedna-šestku. V porovnaní s ňou má nižší výkon 74 kW (100 k), ale najvyšší krútiaci moment 160 Nm je dostupný v nížších otáčkach (2750-4000). Malý motor spolupracuje výhradne s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a roztáča predné kolesá. Jedna-šestka však mohla mať aj šesťkvalt a pohon všetkých štyroch kolies...

Odporúčame:

Dacia Duster TCe150 4x2: Duster ide dvestovkou
 

Kto dnes chce v Dusteri benzínový motor a štvorkolku, musí siahnuť po drahšom a silnejšom prepĺňanom štvorvalci 1,3 TCe. My sme dostali jeho silnejšiu verziu s výkonom 110 kW (150 k) a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Každý motor mieri na iný typ zákazníka, preto tento test neberte vyslovene ako porovnanie. Cenový rozdiel medzi dvomi testovanými autami sa vyšplhal na 4100 eur. Ak by sme do porovnania zahrnuli slabšiu verziu jedna-trojky (96 kW/ 130 k) s pohonom iba predných kolies, potom sa cenový rozdiel pri rovnakej výbave zmenší na 1450 až 1500 eur.

Najnovšia verzia multimediálneho systému umožňuje zrkadliť obsah smartfónu na displeji auta cez Apple CarPlay a Android Auto. Funguje to bez problémov. Nové predné sedadlá sú zásadne pohodlnejšie ako tie v predošlom Dusteri. Verzia s pohonom 4x4 (na obázku) má trochu plytší batožinový priestor.

Či sa nám to páči alebo nie, mnohí šoféri vnímajú SUV v prvom rade ako mestské auto, preto aj my sme najprv vyrazili do ulíc. Trojvalec je tam celkom príjemný motor. V porovnaní so starou jedna- šestkou je podstatne pružnejší a dynamickejší. Veľmi pohodlne sa s ním rozbieha, a to aj do kopca, čo nie je pri maloobjemových trojvalcových motoroch vždy pravidlo. Udržať tempo 50 až 55 km/h podľa rýchlomera je trochu oriešok. Tretí prevodový stupeň sa zdá byť veľa (motor točí 2400 otáčok), štvrtý málo (1700 a motor už vydáva známky podtočenia). Pokračujte na ďalšej stránke článku.