Vw golf 03 2020 1140x190 sportsvan
Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 47 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 3 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 2 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 4 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 5 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 6 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 7 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 11 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 12 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 13 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 14 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 15 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 16 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 17 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 18 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 19 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 20 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 21 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 22 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 23 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 24 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 25 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 26 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 27 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 28 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 29 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 30 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 31 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 32 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 33 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 34 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 35 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 36 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 37 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 38 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 39 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 40 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 41 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 42 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 43 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 44 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 45 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 46 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 48 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 51 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 50 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 49 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 1 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 8 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 10 Thumb test mercedes amg gle 53 4matic autozurnal 9

TEST Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Univerzálne SuperSUV

Turbo, elektrický kompresor a navyše aj EQ Boost

Pod kabátom skrýval „medveď“ prepĺňaný radový trojlitrový šesťvalec, podkutý v divízii AMG .

Ponúka mohutný výkon 320 kW (435 k) pri 6100 ot/min a krútiaci moment 520 Nm v širokom spektre 1800-5800 ot/min. Motoru k dvojitému prepĺňaniu pomáha okrem turbodúchadla aj elektrický kompresor, napájaný 48 V palubnou sieťou. Podobné riešenie používa napr. aj Audi SQ7. Elektrický prídavný kompresor ihneď vytvorí vysoký plniaci tlak, až kým sa nezapojí veľké turbodúchadlo. Výkon prenáša na všetky štyri kolesá vďaka systému 4MATIC+ s vektorovaním krútiaceho momentu. Primárne pri plynulej jazde posiela výkon na zadné kolesá, pri výraznejšej akcelerácii zapája prednú nápravu. Samozrejme, závisí to na zvolenom jazdnom režime a na tom, po akom povrchu jazdíte a aké prekážky sa chystáte zvládnuť.


Motoru okrem toho pomáha aj elektrický štartér generátor, ktorý dokáže vďaka funkcii EQ Boost pri akcelerácii „nakopnúť“ ďalšou porciou elektrickej sily, ktorú si ukladá pri rekuperovaní energie. Nie je poháňaný remeňom pohonu príslušenstva, ale vložili ho medzi motor a 9-stupňovú automatickú meničovú prevodovku AMG Speedshift TCT 9G. EQ Boost pridáva ďalších 16 kW (22 k), no najmä 250 Nm krútiaceho momentu! To však nie je všetko, vďaka elektromotoru sú opätovné štarty systému start-stop okamžité a kultivované, v praxi ťažko postrehnuteľné.  

Odporúčame:

Mercedes-Benz GLB je v predaji. Poznáme slovenské ceny

Výsledkom tandemu technológii spolu s potentným mechanickým základom motora je veľmi plynulý nástup krútiaceho momentu už od tých najnižších otáčok bez akejkoľvek turbodiery, okamžitá reakcie na zošliapnutie plynového pedálu a krásna lineárna gradácia výkonu až nad hranicu 6000 ot/min. Obmedzovač zasahuje pri 6800 ot/min.

Aura radového šesťvalca je na nezaplatenie

Radový šesťvalcový trojliter má sily na rozdávanie a aj táto prerastená beštia s pohotovostnou hmotnosťou 2,2 tony pôsobí ako celok suverénnym dojmom. V každom prípade máte pod plynom veľkú výkonovú rezervu. Ak však čakáte, že vás všetkých 435 koní zatlačí do sedadla brutálnym spôsobom, tak trochu spomaľte. Motor síce má mamutiu silu a športový charakter, no skvele postavené GLE vás od vnímania vysokej rýchlosti pocitovo dôkladne izoluje. Prosto rýchlosť v interiéri GLE 53 necítite tak výrazne. Ide to na vrub jednak skvelému odhlučneniu, ale aj komfortnému a zároveň istému podvozku. Nedajte sa však oklamať a kontrolujte si rýchlomer, stačí pár sekúnd a ste ďaleko...ďaleko za povoleným limitom.


Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ vie byť autom mnohých tvárí. V komfortnom režime pracuje mimoriadne komfortne, prevodovka radí hladko a motor sa pri jemne zošliapnutom plyne prevaľuje v nízkych otáčkach za doprovodu sympatického mručania niekde spod prednej kapoty a od výfuku. Stačí však prepnúť do niektorého zo športových režimov alebo len zošliapnuť plyn k podlahe  a GLE 53 ukáže druhú, besnú tvár...


Vzduchový podvozok udrží hmotnú karosériu ešte viac pod kontrolou a motor ožije. Pokropenie živou vodou sa okrem rýchlejších reakcií motora prejaví návykovým, basovým a zároveň kvílivým zvukom vo vyšších otáčkach, aj vďaka prepínateľnej výfukovej sústave AMG Performance s klapkami. Preradenie a podradenie v športovom režime a najmä v režime Sport + sprevádza strieľanie do výfuku, po pustení plynového pedálu dá ladený výfuk s otvorenými klapkami „dávku“ 4-5 výstrelov a bože... je to návykové. Verím, že občas sa prichytíte ako úplne zbytočne jazdíte po meste a okolí v športovom režime a hráte sa s pádlami po volantom. Len tak, aby ste si užívali jazdu a zvukový doprovod. Je to nelogické, neekologické a ešte neviem aké, ale zároveň veľmi návykové a dokáže potešiť.

Koncovky výfuku spievajú návykovú pieseň...

(Takmer) ako športové auto

Pri serióznejšom rýchlom jazdení dokáže GLE 53 maskovať veľkosť, vyššie ťažisko a hmotnosť skutočne statočne. Aj v komfortnom režime má pohyby karosérie pod kontrolou, v športových režimoch máte pocit oveľa menšieho auta, akým v skutočnosti veľký maco je. Náklony karosérie sú vďaka elektromechanickým stabilizátorom minimálne, pokyny od riadenia sa prejavia veľmi rýchlo a prirodzene, nedotáčavosť je potlačená v rámci triedy na minimum. Prevodovka zmení tvár, strieľa jeden prevodový stupeň za druhým so sympatickým športovým „kopnutím“ pri preradení  a hlavne nezmätkuje.  Stále vie, aký prevodový stupeň má zvoliť. A to pri hociktorom jazdnom režime. Perfektné...

Odporúčame:

Motory už pre zákazníkov nie sú tak dôležité, ako v minulosti

No fyzika sa tak úplne oklamať nedá, a iné to nie je ani v tomto prípade. Áno, veľké SuperSUV toho so vzduchovým podvozkom AMG Active Ride Control zvládne skutočne veľa a oproti „štandardným“ , mäkším bratom bez športových ambícii je limit posuntý  vyššie. No ak sa k nemu priblížite, hmotnosť neskryje. Pri privysokej nájazdovej rýchlosti sa viac ako dvojtonová masa ako celok šinie bokom von zo zákruty. Ak ho však dostanete takto do úzkych, musíte jazdiť veľmi hulvátsky. V majorite situácii má rýchle SUV mimoriadne vysokú mieru trakcie, na pomery triedy skvelú ovládateľnosť a ponúka bezpečné jazdné vlastnosti aj vo vysokých rýchlostiach.


O zastavenie sa starajú športové brzdy so 400 mm vŕtanými kotúčmi a pevnými dvojpiestovými strmeňmi vpredu a 345 mm kotúčmi s plavajúcimi jednopiestovými strmeňmi vzadu. Aj keď sú silné, neúnavné a dokážu GLE viacnásobne zastaviť aj z vysokých rýchlosti bez toho, aby vädli, hmotnosť auta pri brzdení cítiť. Podvozok „klame“ oveľa viac, na brzdách si treba dávať pozor. Ubrzdiť totiž musíte splašených a agilných 2,3 tony ( s vodičom na palube). Pokračujte na ďalšej stránke testu.