Mercedes 3 2020 1140x190 autozurnal
Thumb hlavny   2 Thumb clio motor 02 Thumb clio radenie 20 Thumb clio kufor 13 Thumb clio volant 18 Thumb clio zadobokr 71 Thumb clio slalom 43 Thumb corsa kufor 33 Thumb corsa motor 01 Thumb corsa radenie 27 Thumb corsa slalom 20 Thumb corsa volant 31 Thumb corsa zadobokr 16 Thumb hlavny 2 Thumb peugeot budik 04 Thumb peugeot koleso 23 Thumb peugeot kufor 13 Thumb peugeot motor 02 Thumb peugeot radenie 10 Thumb peugeot volant 07 Thumb peugeot slalom 12 Thumb polomer ota  c  ania Thumb spolu staticke 02

TEST Peugeot 208, Opel Corsa a Renault Clio: Každý je iný

Clio má centimetre na správom mieste

Dĺžka štyri metre bola pre malé autá kedysi hornou hranicou, ale to už dávno neplatí. S rezervou ju prekročili všetky tri porovnávané hatchbacky. Papierovo najväčší je Opel, tesne nasledovaný Peugeotom a Renaultom. Lenže Corsa a Dvestoosmička na dĺžku prerástli Clio iba vďaka masívnejším zadným nárazníkom, ktoré v reálnom živote nemajú žiadny vplyv na vnútorný priestor. Po praktickej stránke je dôležitejší rázvor náprav a ten má Renault najdlhší (2583 mm, Opel: 2538, Peugeot: 2540 mm). Cítiť to aj na zadných sedadlách, kde Clio ponúka najpohodlnejšie nastupovanie i najviac vzdušnosti pre dvoch dospelých pasažierov. O komforte by sa dalo polemizovať, keďže operadlo je snáď až príliš kolmé (aj takto sa dajú nahnať bonusové litre v batožinovom priestore). Zásadným obmedzujúcim faktorom v Opli a Peugeote sú krátke zadné dvere. Nastupovanie a vystupovanie je preto zložitejšie. Priestorová ponuka na krátke presuny v rámci mesta stačí aj dospelým. Dokonca vnútorná šírka je v koncernových súrodencoch o necelé dva centimetre väčšia ako v Cliu.

Vpredu sú to tri úplne odlišné svety. Peugeot šoféra doslova obklopí. O jeho i-Cockpite bolo napísané veľa, ale najlepšie je, ak si ho každý vyskúša na vlastnej koži. Páči sa vám vysoko umiestnený prístrojový panel a malý volant? Dokážete si volant nastaviť do správnej pozície tak, aby ste mali nerušený výhľad na ukazovatele? Potom ho berte. My sme volant museli mať trochu nižšie ako by bolo optimálne, aby nám nezakrýval výhľad na prístrojový panel. Kvalita materiálov a ich spracovanie je prvotriedne. Ergonómia s minimom fyzických tlačidiel a častou potrebou listovať v menu dotykového displeja pokrivkáva. Aj na to majú Francúzi odpoveď: Kto túži po klasike, môže predsa osedlať Corsu. Nastavenie klimatizácie, úprava intenzity podsvietenia prístrojov alebo vypnutie systému štart-stop. Opel toto všetko umožní robiť jednoducho - použitím klasických ovládačov. Kokpit Corsy celkovo pôsobí vzdušnejšie, lebo palubná doska a výplne dverí neobklopujú posádku tak intenzívne ako v Peugeote. Koncernová hierarchia sa odrazila na kvalite použitých materiálov. V tejto disciplíne má Dvestoosmička jednoznačne navrch. Sedadlá sú prakticky identické, s francúzsky mäkšou výplňou.

Opel Corsa

Opel zvládol vyhýbací manéver najpresvedčivejšie.

Konzervatívne dvojča Peugeotu 208 má na palubnej doske dostatok mechanických ovládačov a vďaka tomu sa pýši výbornou ergonómiou. Volič automatickejprevodovky má podobu  elektronického joysticka.

Motor je v Corse slabšie odhlučnený, vibrácie však do kabíny prakticky neprenikajú.

 

Zato Renault má predné sedadlá priam fantastické. Dostatočne veľké, primerané tuhé, výborne tvarované a hlavne veľmi pohodlné aj na dlhšie cesty. Akoby ich Francúzi prevzali z o triedu väčšieho auta. Zvyknúť si treba na netradičné nastavovanie sklonu operadla. Páčka sa nenachádza na obvyklom mieste, kde sa operadlo spája so sedákom, ale vpredu. Dobrá správa je, že výborné predné sedadlá dostanete už od druhého najnižšieho stupňa výbavy Zen. Budú mať akurát iné čalúnenie ako naša verzia RS Line.

Palubná doska vyzerá vďaka 9,3-palcovému dotykovému displeju - orientovanému na výšku - moderne. Je tu však aj dostatok fyzických tlačidiel, takže ergonómii bolo učinené za dosť. A ešte jedna špecialita Renaultu - ovládanie rádia pod volantom. Na prvý pohľad pôsobí zvláštne, možno až archaicky, no majitelia Renaultov si toto riešenie obyčajne veľmi pochvaľujú. Nový multimediálny systém Easy Link sa grafikou a hlavne rýchlosťou reakcií podľa nás vyrovná autám koncernu Volkswagen, ktorý v tomto ohľade nasadil latu vysoko. Systémy v Peugeote a Opli občas chvíľu váhajú. Zvlášť pri Dvestoosmičke, ktorá sa na dotykový displej spolieha najviac, je to trochu škoda.

Ak ide o výhľad šikmo dopredu, tri testované malé autá si nemajú navzájom čo vyčítať. Áčkové stĺpiky by vo všetkých troch prípadoch mohli byť tenšie. Pri nastupovaní a vystupovaní sme mali pocit, že Opel a Peugeot majú príliš masívne prahy a nohy treba dvíhať vysoko. Meranie však ukázalo, že výška prahov je vo všetkých autách vzácne zhodná. To isté platí o výške posedu za volantom. Rozdiel päť milimetrov v prospech Corsy a Dvestoosmičky nehrá rolu.