Mitsubishi 1140x190
Thumb hlavny   2 Thumb clio motor 02 Thumb clio radenie 20 Thumb clio kufor 13 Thumb clio volant 18 Thumb clio zadobokr 71 Thumb clio slalom 43 Thumb corsa kufor 33 Thumb corsa motor 01 Thumb corsa radenie 27 Thumb corsa slalom 20 Thumb corsa volant 31 Thumb corsa zadobokr 16 Thumb hlavny 2 Thumb peugeot budik 04 Thumb peugeot koleso 23 Thumb peugeot kufor 13 Thumb peugeot motor 02 Thumb peugeot radenie 10 Thumb peugeot volant 07 Thumb peugeot slalom 12 Thumb polomer ota  c  ania Thumb spolu staticke 02

TEST Peugeot 208, Opel Corsa a Renault Clio: Každý je iný

Sú štyri viac ako tri?

Zatiaľ čo rozdiely v priestorových ponukách jednotlivých áut sme vedeli dopredu odhadnúť, súboj trojvalca 1,2 PureTech (Opel, Peugeot) proti štvorvalcu 1,3 TCe (Renault) vzbudzoval veľké očakávania. Zvlášť preto, že oba dosahujú výkon 96 kW (130 k). Najvyšší krútiaci moment Peugeotu 230 Nm vrcholí pri 1750 otáčkach za minútu, Renault produkuje 240 Nm pri 2000 1/min.

Subjektívne spoza volantu však práve Clio zaberá lepšie v nízkch otáčkach. Motor Dvestoosmičky je pre zmenu až prekvapivo kultivovaný. Pomáha mu nielen obligátny dvojhmotový zotrvačník, ale aj vyvažovací hriadeľ - v tejto kategórii pomerne vzácny. Veľa však robí aj samotné akustické utlmenie kabíny. Kým v Peugeote by motoru nepárny počet valcov hádal málo kto, Corsa je s rovnakým agregátom zreteľne hlučnejšia. Opel výborne potlačil vibrácie, avšak trojvalcový rytmus vo vyšších otáčkach počuť rozhodne viac ako v Peugeote. Platí, že 130-koňové poháňacie jednotky dodávajú všetkým trom hatchbackom solídnu dynamiku. Ktorý je rýchlejší? De facto sú rovnaké. Meranie pružnosti telemetriou na Slovakia Ringu ukázalo vzácnu vyrovnanosť všetkých troch áut. Napokon, výsledky merania si pozrite v tabuľke.

Podobne to vyzerá aj so spotrebou. Ráno sme vyrazli do bratislavskej zápchy, s cieľom odmerať mestský apetít. V najväčších kolónach si Renault pýtal 8,2, kým Opel a Peugeot svorne prekročili deväťlitrovú hranicu. Ruka v ruke s tým ako odznievali zápchy, klesala aj spotreba. Na čerpaciu stanicu sme sa vrátili po bezmála 120 najazdených kilometroch. Najúspornejší - podľa palubného počítača i dotankovania - bol Renault Clio. Jeho palubný počítač signalizoval apetít 6,6 l/100 km. Podľa dotankovania bola spotreba o deci vyššia. V Opli a Peugeote sme zistili väčšiu odchýlku medzi palubným počítačom a dotankovaním. Corsa 6,8 verzus 7,3 l/100 km, Dvestoosmička: 6,9 vs. 7,4 l/100 km.

Peugeot 208

Mäkko naladený Peugeot, obutý do vyšších pneumatík, je trochu viac nedotáčavý. Vyhýbací manéver však zvládol.

Futuristický i-Cockpit síce polarizuje názory diskutérov, ale predajné čísla naznačujú, že zákazníkom sa páči. Nová Dvestoosmička ide na dračku. Záujem o digitálny prístrojový panel je dokonca taký veľký, že dodávateľ musel zvýšiť produkciu.

Trojvalec sa v našom teste dynamikou i spotrebou vyrovnal väčšiemu štvorvalcu. Jeho vibrácie sú aj vďaka vyvažovaciemu hriadeľu dobre utlmené.

Automatické prevodovky pri ustálenom tempe 55 km/h vo všetkých autách radili piaty stupeň. V Renaulte to znamenalo 1600 otáčok, Opel a Peugeot točili o 150 1/min viac a nedá sa povedať, že by pôsobili podtočene. Pravda, intenzívnejšie zošliapnutie plynu donútilo prevodovky vo všetkých troch autách podradiť. Klasický meničový automat Aisin ponúka vskutku lahodný a plynulý rozjazd z križovatky. Renaulťácka dvojspojková prevodovka EDC (výrobca Getrag – Magna) pri prudšom zošliapnutí pedála nezaprela svoju konštrukciu a autom jemne trhla.

Meranie spotreby pokračovalo na okruhu, zostavenom prevažne z diaľnice a okresných ciest. Suma sumárum vyše 190 kilometrov. Jeden prevodový stupeň navyše umožnil Oplu a Peugeotu pri tempe 130 km/h stlačiť otáčky na úroveň 2300 za minútu. Renault na sedmičku točí 2500 1/min.

Zatiaľ čo Corsa na diaľnici nezostáva povesti malého auta nič dlžná, pretože vo vnútri intenzívne počuť aerodynamický šum i hluk odvaľujúcich sa kolies, v Dvestosomičke a Cliu panuje relatívny pokoj. Na dlhšej ceste si potvrdzujeme predchádzajúce dojmy zo statickej obhliadky áut. Renault boduje famóznymi prednými sedadlami a celkovo pozícia za volantom je vďaka širokému rozsahu nastavenia príjemná. Peugeot a Opel majú mäkšie sedadlá s menej výrazným držaním tela. Corsa nemá s ergonómiou problém, v Dvestoosmičke máme všetci traja striedajúci sa šoféri volant trochu nižšie než by sme chceli - kvôli výhľadu na prístrojový panel. Čiastková spotreba na konci diaľničného úseku je vzácne vyrovnaná: Renault 6,4, Peugeot 6,5, Opel 6,6 l/100 km.

Súčasťou okruhu bol prejazd Pezinskou Babou, kde mohla vyniknúť radosť z jazdy. V prvom rade: osemstupňový Aisin a sedemstupňové EDC patria medzi najlepšie automatické prevodovky, aké dnes môžete dostať do malého auta. V drvivej väčšine prípadov radia hladko, dovolia ťažiť z krútiaceho momentu prepĺňaných motorov, no pri pokyne plynovým pedálom sa nezdráhajú podradiť. Dvojspojka v Cliu sa rýchlo prispôsobuje šoférovi. V momente, keď začnete jazdiť svižnejšie, prevodovka bude držať motor vo vyšších otáčkach a intenzívnejšie podraďovať pred zákrutami. Konkurenčný Aisin väčšinu času dbá na čo najnižšiu spotrebu, ale keď aktivujete športový režim, ožije tiež.