Vw golf 03 2020 1140x190 variant
Thumb img 20200110 123006576 4 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 1 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 2 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 3 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 4 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 5 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 9 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 10 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 12 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 13 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 14 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 16 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 17 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 18 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 19 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 20 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 25 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 26 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 27 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 28 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 29 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 30 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 44 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 46 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 59 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 7 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 8 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 21 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 22 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 24 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 25 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 35 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 36 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 49 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 15 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 32 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 33 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 38 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 47 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 48 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 37 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 39 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 42 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 40 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 43 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 45 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 50 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 51 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 52 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 53 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 54 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 55 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 56 Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 57 Thumb seat ibiza rozmery Thumb seat ibiza black limited fr  test  autozurnal 58 Thumb ibiza cennik standard Thumb ibiza cennik black limited

TEST SEAT Ibiza 1.0 TSI Black Limited: Stálica v atraktívnom šate

Atlét junior vládze, no má príliš dlhé nohy

Pod kapotou sme mali slabší turbobenzínový motor v ponuke, trojvalcový 1.0 TSI s výkonom 70 kW (95 k).

Motor je zaujímavý niektorými technickými riešeniami, ako napr. dutými ventilmi, ktoré sú plnené sodíkom pre lepší odvod tepla, olejovým čerpadlom s premenlivým výkonom alebo absenciou vyvažovacieho hriadeľa. Trojvalec však nevibruje vďaka zámernému „nevývažku“ na zotrvačníku na jednej strane agregátu a na remenici pohonu príslušenstva na strane druhej. Rozvody poháňa odolný remeň s udávanou životnosťou 210 tkm, vstrekovací tlak je 350 barov a samozrejme motor adoptoval aj filter pevných častíc GPF.

SEAt Ibiza 1.0 TSi 70 KW

Agregát pracoval v tandeme s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Okrem absencie dvojhmotového zotrvačníku (silnejšia 85 kW verzia ho má) má slabšie TSI menšie predné brzdy s vetranými kotúčmi 256x22 mm a vzadu sú klasické bubny (silnejšie 85 kW TSI má vpredu vetrané kotúče 276x24 mm vzadu plné kotúče 230x9 mm). Pre motory do výkonu 74 kW (100 koní) nie je k dispozícii ani elektronická náhrada „samosvoru“, systém XDS, ktorý jednotlivým pribrzďovaním predných kolies zlepšuje trakciu a prejazdy zákrut.

Prečítajte si tiež:

TEST Renault Clio 1,5 Blue dCi: Naftový rýchlik

Práve v zladení motora a 5-stupňového manuálu vidím najväčší a snáď jediný výrazný problém testovanej Ibizy – veľmi dlhé prevody. Výkon 70 kW (95 k) a krútiaci moment 175 Nm by ľahkej Ibize s prehľadom stačil, no určite v spolupráci s kratšími prevodovými stupňami. Posúďte sami. Motor sa na dvojke „roztočí“ pri 6500 ot/min na 105 km/h, na trojke viete uháňať až 170 km/h! To všetko v litrovom trojvalci...


Oproti niektorým konkurentom sú prevody zbytočne umelo natiahnuté a z hľadiska dynamiky nejde o rozumné konštrukčné riešenie. V meste som do rýchlosti 50 km/h jazdil na dvojke, keďže na trojke pri tachometrových 50 km/h motor točí 1900 ot/min. Každé spomalenie pod túto hranicu pošle motor do spektra, kde ešte nemá prebytok síl. Pre lepšie dýchanie si žiada si aspoň tých 2000 ot/min. Následne výkon lineárne graduje až po 5500 ot/min. Nad túto hranicu sa ho vytáčať neoplatí, aj keď obmedzovač zasahuje až pri 6500 ot/min. Agregát 1.0 TSI sa postupne vyškrabe aj z podtočenia ku hranici 1500 ot/min a ani pri tom zvukom a vibráciami neotravuje, no pružnosť kvôli dlhým prevodom utrpela.

Pre porovnanie, minule testovaný Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 81kW vďaka výbornému sprevodovaniu, ktoré ctí otáčkovú charakterstiku malého motora, zrýchľuje z 50 km/h ako z praku aj na štvorke. Trasie sa však pri tom ako ratlík, to je však už iná pesnička...


O to viac nelogické sprevodovanie vadí pri tomto vzhľadovo športovom modeli, ktorý má za volantom poskytnúť viac emócii. V ponuke je aj silnejší motor 1.0 TSI 85 kW (115 k) a 200 Nm so 6-stupňovým manuálom, ktorý na prvý pohľad vďaka prevodovému stupňu navyše môže byť riešením. Prvé tri prevodové stupne má však ešte dlhšie ako 70 kW verzia, aj keď pri 2000 ot/min poskytuje o 25 Nm viac. Z hľadiska jazdného prejavu môže najviac tešiť silnejšie 1.0 TSI v spolupráci so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom DSG. Ja by som chcel Ibizu Black Limited so štvorvalcom 1.5 TSI, ktorý však v cenníku Ibizy v súčasnosti vôbec nefiguruje.

Odporúčame:

Test Škoda Scala 1,0 TSI Style: Český Golf boduje

Ak však budete rešpektovať dlhšie sprevodovanie a adekvátne k tomu používať radiacu páku, testovaný motor vám bude vyhovovať. V absolútnej dynamike je dobrý, zrýchlenie na stovku trvá ľahkej Ibize s pohotovostnou hmotnosťou 1059 kg (bez vodiča) slušných 10,9 s a maximálka je 182 km/h. Potešila má rýchla odozva na zošliapnutie plynu (od cca 2000 ot/min a vyššie), takmer ako z áut starej školy. Radenie manuálnej 5-stupňovej prevodovky je veľmi presné, má krátke, jasne vymedzené dráhy a krajné polohy jednotlivých stupňov. Palec hore.

Trojvalcová konštrukcia neotravuje

Kultúrou chodu patrí 1.0 TSI medzi najkultivovanejšie trojvalce. Jemné dunenie zaznamenáte len v nízkych otáčkach, vibrácie sú perfektne potlačené a na odhlučnení motora si dal SEAT a taktiež celý koncern VW záležať. To, že pod kapotou je „len“ trojvalec zaznamená citlivé ucho podľa typickej drzejšej zvukovej kulisy, tá sa môže navyše zapáčiť. A to sme mali veziu s jednoduchým, pevným zotrvačníkom. Silnejšia verzia s „dvojhmotou“ je na tom ešte troch lepšie, rozdiel je však minimálny a zaznamenáte ho len po priamom presadnutí  z auta do auta, čo sme si overili aj porovnávacom teste Škody Kamiq s oboma verziami litrového motora. Aj spotreba paliva bola veľmi podobná, takmer totožná.

TEST Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW a 85 kW: Skromnosť mu svedčí

Spotrebou ma motor nijak zvlášť neohúril, Ibiza bola na pomery malých turbobenzínových trojvalcov „štandardne“ smädná alebo ak chcete úsporná. Priemerne som jazdil za 6,1 l/100 km. Okresné cesty plynulou jazdou a prázdne mesto som zvládol za 4,5 l/100 km, musíte však dodržiavať predpisy a jazdiť predvídavo. V meste počas "plnej" premávky si vypýtala 7,4 l/100 km. Na diaľnici motor pri rýchlomerových 130 km/h točí na poslednom, piatom prevodovom stupni 2950 ot/min a žerie 6,6 l/100 km.


Už v teste Scaly 1.0 TSI som spomínal, že litrový trojvalec tak trochu zaostal v tieni silnejšieho štvorvalca 1.5 TSI ACT, ktorý aj vďaka vypínaniu dvoch valcov vie v niektorých režimoch jazdiť za rovnaké, možno aj trochu lepšie čísla. Treba však podotknúť, že sme mali pomerne surový motor s najazdenými 800 km. Spotreba by mala ešte klesnúť, zároveň s ňou môže byť prejav motora ešte lepší a kultivovanejší. Pokračujte na ďalšej stránke testu.