Peugeot 09 2019 suv 1140x190px
Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 13 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 5 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 3 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 4 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 6 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 8 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 10 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 11 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 12 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 14 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 15 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 16 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 17 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 18 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 31 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 32 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 33 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 34 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 35 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 36 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 44 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 46 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 19 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 20 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 21 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 22 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 1 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 2 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 9 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 23 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 24 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 25 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 26 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 27 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 28 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 29 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 30 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 31 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 32 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 37 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 38 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 39 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 40 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 41 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 42 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 43 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 45 Thumb test  seat tarraco 2 0 tdi 110 kw 7dsg autozurnal.com 7

Test SEAT Tarraco 2,0 TDI 4Drive: Najmladší, najlepší?

Veľké SUV španielskej značky je najmladším "koncernovým" zástupcom v bratskom triu Tarraco, Kodiaq, Tiguan Allspace. Otestovali sme SEAT Tarraco 2,0 TDI 110 kW 4Drive so 7-stupňovým DSG. Aké je v porovnaní so Škodou a VW, koľko stojí a prečo by ste mu mali dať prednosť? Prečítajte si náš test.

Prečitajte si tiež: 
SEAT Tarraco plug-in hybrid brnká na športovú strunu

 


SEAT Tarraco stojí na spoločnej koncernovej platforme spolu so Škodou Kodiaq a Tiguanom Allspace. Aj keď by sa mohlo zdať, že ide o „trojičky“, nie je tomu úplne tak. Tarraco aj Tiguan Allspace sú technicky takmer totožné autá. Bočný profil napovie aj o rovnakých karosárskych dieloch, ako predné a zadné dvere. Škoda Kodiaq sa od nich vzhľadom výraznejšie líši. Líši sa aj ukotvenie sedadiel tretieho radu (ak je ním auto vybavené). Tarraco kopíruje riešenie Tiguanu Allspace, Kodiaq ich má v karosérii ukotvené odlišne, z čoho pramenia mierne rozdielne rozmery batožinového priestoru. My sme mali 5-miestne Tarraco, ktoré za druhým, posuvným radom sedadiel s nastaviteľným sklonom ponúkne „jaskyňu“ s objemom 760 litrov (v sedemmiestnej verzii 700 litrov, so sklopeným tretím radom sedadiel).

Interiér hýri eleganciou a priestorom

Mimoriadna priestorová ponuka panuje aj na zadných sedadlách. Stačí sa pozrieť na fotky v galérii. Pred kolenami máte prebytok priestoru, potešia bohato dimenzované odkladacie priestory alebo praktické výklopné stolčeky v operadlách predných sedadiel (aj keď navonok pôsobia lacným dojmom). Na dlhých cestách sa zídu.

SEAT tarraco interier
Príjemne sa cestuje samozrejme aj vpredu, s vyšším posedom v pohodlných rozmerných sedadlách s poťahmi látka/alcantara. Výrazné tvarovanie tu však nehľadajte, v zákrutách vás nepodržia, vynikajú komfortom. Palubná doska má elegantné, jednoduché a nadčasové tvary. Je iná ako v Kodiaqu a Tiguane Allspace, tapacíre dverí však pripomenú bračeka z Wolfsburgu. Materiály sú kvalitné, interiér dobre spracovaný, len občas sa od madla dverí alebo stredového displeja ozvalo pri manipulácii jemné zavŕzganie. Musím tiež pochváliť zladenie materiálov, farieb a textílii. To v SEATe vedia. Veľmi príjemným dojmom na mňa pôsobili textilné sedadlá v kombinácii s hnedou alcantarou a plastová dizajnová lišta palubnej dosky, ktorá veľmi dôkladne imituje drevo. Palec hore. Z auta je výborný výhľad šikmo vpred, vďaka štíhlym A-stĺpikom.


Už tradične, ergonómia je na skvelej úrovni. Tarraco má ešte klasický, manuálny panel klimatizácie bez potreby nastavovania jej funkcií cez menu na 8-palcovom displeji infotainmentu. V oboch výbavách, Style aj Xcellence už máte 10,25-palcový digitálny prístrojový panel nahrádzajúci klasické budíky v základe, čo je oproti koncernovým bratom výhodou. Môžete si zvoliť z viacerých dizajnov a prispôsobiť zobrazenie podľa vlastných preferencií, a to všetko len jedným tlačidlom „View“ na volante. Nechýba ani mód s klasickými kruhovými budíkmi, ktorý som používal najčastejšie. Displej infotainmentu je umiestnený vyššie ako v Tiguane, má peknú grafiku, reaguje už pri priblížení ruky a v menu sa ľahko zorientujete. Zdá sa však pomalší ako vo VW, dôvodom sú efektné animácie a prechody pri zmene obrazovky, ktoré však zdržujú. To je len malá výčitka pri priamom porovnaní, celkovo patrí medzi klady Tarraca.


K dispozícii sme mali aj bohatú bezpečnostnú výbavu s udržiavaním vozidla v jazdných pruhoch, predkolízny systém, monitorovanie mŕtveho uhla, kontrolu okolia pri cúvaní alebo monitorovanie mŕtveho uhla. Citlivé naladenie asistentov však mohlo za častejšie falošné varovania predkolízneho systému. Vadia mu hlavne zaparkované autá v meste alebo obciach.

Pokojný atlét s tuhým korienkom

SEAT Tarraco má z bratskej trojice najtuhšie nastavený štandardný podvozok a pôsobí najsuverénnejším dojmom. Najkomfortnejšie sa tvári Kodiaq, Tiguan Allspace je kdesi uprostred. V teste SEAT Tarraco 2,0 TDI 4Drive v konkrétnej konfigurácii zaujalo ochotou zatáčať. Na to, aký je veľký, mení smer veľmi ochotne a nechá sa zlákať aj na rýchlejšiu jazdu, samozrejme v rámci svojej kategórie áut. Riadenie je tradične „koncernovské“ – neutrálne, presné, priame a pôsobí veľmi prirodzené. Jazdili sme na štandardných, 19-palcových kolesách verzie Xcellence. K dispozícii sú aj príplatkové „dvadsiatky“.

Prečítajte si tiež: 
Seat Tarraco dostalo jemný tuning od ABT


Predsa by sa mi k charakteru Tarraca hodil o niečo menej tuhý podvozok. Obetoval by som časť istoty v zákrutách v prospech väčšej plavnosti jazdy. Keďže Tarraco v testovanej konfigurácii celkovo neprovokuje k rýchlej jazde a je skôr veľkým cestným rodinným korábom, podvozok je možno až príliš tuhý. Kto však má rád tvrdšie odladené podvozky aj v bežných, rodinných autách, bude spokojný. Chválim, že Tarraco na priečnych nerovnostiach nebúcha a práca podvozka sa stráca vo veľmi dobrom odhlučnení. Tým sa môže veľký SEAT popýšiť ako celok. Auto je skvele izolované od valivého hluku, aerodynamického šumu a dokonca aj od práce naftového dvojlitra. Tarraco si v tejto disciplíne zaslúži jednoznačne pochvalu.

Do svižných rozjazdov ho musíte prehovárať

Bohužiaľ, to nemôžem povedať o odladení pohonného reťazca. Naftový motor 2,0 TDI 110 kW (150 koní) má dosť síl, je pružný, tichý a má slušnú dynamiku. Nohy mu podkopáva naladenie 7-stupňového dvojspojkového automatu DSG s letargickou odozvou na zošliapnutie plynu. Prevodovka pracuje najmä pri rozjazdoch z nízkych otáčok alebo z miesta veľmi váhavo. Nechá dlho šmýkať spojky a Tarraco 2,0 TDI 4Drive 7-DSG sa rozbieha veľmi lenivo. To platí aj vtedy, keď dáte plynovým pedálom jasne najavo, že chcete akcelerovať veľmi rýchlo. V meste ho pre svižnejšie odpichy musíte doslova prehovárať zarazením akcelerátora do podlahy. Situácia sa trochu zlepší v športovom režime. 


A ak si myslíte, že silnejší dvojliter so 140 kW (190 koní) je riešením, tak to nie je úplne tak. Ten má pozvoľnejší nástup krútiaceho momentu s ešte neochotnejšími rozjazdmi a váhavejšou charakteristikou. Víťazí však v absolútnej dynamike a necháva výkonovú rezervu pri plne zaťaženom aute. Spolu s väčšou porciou koní dostanete aj väčšie predné brzdy (340 mm kotúče vs 314 mm pri 110 kW verzii).

2,0 TDI 110 KW alebo radšej 140 kW?

Stačí teda 2,0 TDI 110 kW motor s krútiacim momentom 340 Nm v Tarracu s pohonom 4x4 a pohotovostnou hmotnosťou 1,8 tony? Ak si odmyslíme jeho správanie pri rozjazdoch, ktoré vadia najmä v mestskej hustej premávke, je slabší dvojlitrový turbodiesel s kódovým označením EA288 vcelku príjemným spoločníkom. K pokojnému charakteru Tarraca sa hodí, ak jazdíte často diaľnice alebo okresné poloprázdne cesty, vyššie uvedené mínusy vám len sotva budú vadiť.


Ak je už Tarraco v pohybe, prevodovka pri všednej každodennej jazde radí veľmi plynulo a komfortne. Jej nastavenie pripomína skôr klasické automaty s hydromeničom ako dvojspojkové prevodovky. Neradí najrýchlejšie, no o to v tomto prípade ani nejde. Cieľová skupina tejto verzie Tarraca ocení spolu s motorom celkovo komfortné nastavenie pohonu. 150 koňový dvojliter plynule ťahá od cca 1600 ot/min a ťahá až k 4000 ot/min. Má silné stredné pásmo so sympatickým záťahom. Priemerný výkon sa podpísal len na slabšej dynamike vo vyšších rýchlostiach, kde hlavne pri plnom obsadení už nezostáva veľká výkonová rezerva.

Zhrnul by som to takto. Ak jazdíte často diaľnice vo vyšších rýchlostiach a na palube vozíte často niekoľko stoviek kg navyše, máte k dispozícii silnejšiu verziu so 190 koňmi. Pre menšiu záťaž a častejšiu jazdu v meste a na okreskách, popr. jemný terén, vystačí bohato slabšia 150 koňová verzia. Modely s pohonom 4x4 ponúkajú aj volič jazdných režimov s otočným ovládačom. Vodič si môže zvoliť jeden zo šiestich módov (Normal, Eco, Sport, Individual, Offroad, Sneh), ktorý upravuje charakteristiku pohonu pre konkrétne potreby.

Odpovedajúca spotreba

V priemere som jazdil za 7,2 l/100 km, čo presne odpovedá udávanej spotrebe podľa vyrobcu (7,2 l/100 podľa WLTP pre konkrétny kus). Pri diaľničných 130 km/h si Tarraco odpilo 8,1 l/100 km, točí pritom 1900 ot/min na siedmom prevodovom stupni. Ekonomická rally po prázdnych okresných cestách s dodržiavaním limitov znamenala odber 5,3 l/100 km, to sa však musíte veľmi snažiť.


Ktoré veľké SUV z trojice SEAT Tarraco, Škoda Kodiaq a VW Tiguan Allspace si vybrať? Záleži na preferenciách. Je medzi len málo rozdielov, no predsa sa nájdu. Jedným z nich je dizajn. Tarraco pôsobí najsviežejším dojmom, navyše má vlastnú identitu a len minimálne sa podobá na ostatné súčasné modely z dielne SEAT. Dominujú mu jednoduché tvary, no pri prednom pohľade pôsobí najdynamickejším dojmom. Zozadu zaujme LED svetlami, prepojenými módnou linkou. Má aj najtuhšie a „najšportovejšie“ nastavený podvozok, a z pomedzi koncernového tria prekvapivo na Slovensku najprijateľnejšiu cenu.  

Pohľad do cenníka

SEAT Tarraco začína na cene 27 830 eur. Za to dostanete predný pohon, 6-stipňový manuál a motor 1,5 TSI 110 kW a slušnú výbavu Style. Štvorkolka s motorom 2,0 TDI 110 kW a prevodovkou 7-DSG začína na 34 080 eur. Náš testovaný kus v TOP výbave Xcellence stojí v základe 36 410 eur. Vo výbave nechýbajú Full LED svetlá, 3-zónová automatická klíma, Front Assist s núdzovým brzdením, adaptívny tempomat alebo rádio a infotainment s 8-palcovým displejom (bez navigácie). S niekoľkými príplatkami, ako napr. ťažné zariadenie, Winter Pack s vyhrievanými sedadlami alebo proaktívnym bezpečnostným systémom spolu so sledovaním okolia stál testovaný kus 38 330 eur. Vezie s pohonom všetkých kolies 4Drive kúpite len s dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG.


Pre zaujímavosť, Škoda Kodiaq s motorom 1,5 TSI 110 kW začína na 24 170 eur, je však horšie vybavená. V odpovedajúcej výbave Style začína Kodiaq v rovnakej motorizácii ako testované Tarraco na 35 660 eur. No po dovybavení na úroveň testovaného Tarraca je Kodiaq o cca 2 500 eur drahší a prekročí cenovku 40 tisíc eur. Vo výbave Style však už má navigačný systém Amundsen, v Tarracu stojí navigácia podľa verzie 378 – 1046 eur.

Porovnateľná dvojička, Tiguan Allspace, začína v odpovedajúcej výbave Highline na 42 280 eur. Po dovybavení vyšiel na cca 45 tisíc. Vybavené SEAT Tarraco 2,0 TDI 110 kW 4Drive tak vychádza z koncernovej súrodeneckej trojice najlacnejšie.

Kúpiť, či nekúpiť?

SEAT Tarraco 2,0 TDI 4Drive 110 kW s prevodovkou DSG hrá na pokojnú, rodinnú notu. Je priestranné, praktické, tiché, veľmi dobre vybavené a z tria Tarraco, Kodiaq a Tiguan Allspace vychádza v tejto výbave najlacnejšie. K rodinnému a pokojnému charakteru by to chcelo len komfortnejšie odladený štandardný podvozok. Pohon zamrzí váhavými a letargickými rozjazdmi. Kupujem.

 Plusy:

  • Veľmi dobré jazdné vlastnosti
  • Priestranný interiér, veľký kufor
  • Dostatočná dynamika motora
  • Celkové odhlučnenie
  • Posed za volantom, komfortné sedadlá
  • Full LED svetlá a dig. prístrojový panel v základe

Mínusy:

  • Váhave rozjazdy, odozva motora a prevodovky v nízkych otáčkach
  • Tuhší podvozok

Technické parametre SEAT Tarraco 2,0 TDI 4Drive 7-DSG

motor a prevodovka prepĺňaný naftový 4-valec, rozvod DOHC, 4 ventily na valec, 7-st. DSG
zdvihový objem [cm3]  1968
výkon [kW/k]  110 kW / 150 koní
pri otáčkach [1/min]  3500 - 4000
krútiaci moment [Nm]  340 Nm
pri otáčkach [1/min]  1750 - 3000
nameraná spotreba [l/100 km]  7,2 
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]  9,8
maximálna rýchlosť [km/h]  198
batožinový priestor [l] 760 l
pohotovostná hmotnosť [kg] 1803
rozmery d/š/v [mm] 4735/1839/1674
rázvor náprav [mm] 2790
pneumatiky  235/50 R19
objem palivovej nádrže [l]  60
cena modelu od [€] 36 410