Mercedes 3 2020 1140x190 autozurnal
Thumb img 20200303 163651046 hdr 2 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 1 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 2 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 3 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 18 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 19 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 39 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 25 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 25 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 24 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 26 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 28 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 29 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 30 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 31 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 32 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 5 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 4 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 15 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 16 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 33 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 17 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 37 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 34 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 36 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 13 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 8 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 7 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 6 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 9 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 10 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 11 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 12 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 21 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 20 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 22 Thumb skoda citigoe iv autozurnal.com 23 Thumb 1568203258 skoda.citigo.e.iv.2020.1600.07 Thumb img 20200303 161049717 hdr 2

TEST Škoda Citigoe iV: České mini s elektrickým srdcom

Preč sú časy prvého VW e-up! s kapacitou batérie 18,7 kWh a praktickým dojazdom nanajvýš 150 km.

Citigoe iV s 36,8 kWh 60 Ah batériou (použiteľných 32,3 kWh) prejde slušných 252 km podľa WLTP. To je v rámci veľkosti a cenovej hladiny (optikou elektromobilov) slušný a dostatočný dojazd. Výkon elektromotora je 61 kW (83 k) a na stovku s ním elektromobil zrýchli za 12,3 s. Škoda vyzdvihuje pružnosť pohonu. Uvádza, že zo 60 na 100 km/h sa elektrické Citigoe dostane za 7,3 s.

Akumulátor umne využíva miesto v podlahe a pridáva navyše 248 kg. Inžinieri kvôli tomu museli preladiť podvozok Citigoe iV, popasovali sa s tým viac než statočne. K tomu sa však vrátim neskôr. Svetlá výška 141 mm je dokonca o 5 mm vyššia ako pri spaľovacích verziách a o 7 mm vyššia oproti CNG verzii G-Tec. Toľko teória, a teraz nasleduje prax.

Kto pozná jazdu s elektromobilom, ten bude v elektrickom Citigoe ihneď ako doma. „Štartuje“ sa klasicky kľúčom, ako v bežnom aute s tým rozdielom, že o pripravenom pohone pre jazdu vás upozorní decentný zvukový signál. Klasický otáčkomer nahradil budík, ktorý zobrazuje aktuálnu mieru využitia výkonu alebo rekuperácie.

Výkon elektromotora 61 kW a krútiaci moment 212 Nm  dostupný už od minimálnych otáčok elektromotora (0-2750 ot/min) na jazdu mestom bohato stačí. Užívať si budete okamžitú odozvu na zošliapnutie akcelerátora a nával krútiaceho momentu, teda typicky pocit jazdy s elektromobilom. Do mestskej džungle sa elektromobil so špecifickými dynamickými schopnosťami mimoriadne hodí. Do rýchlosti 80 km/h je dynamika výborná a prekvapivo slušne zrýchľuje až do hodnoty maximálnej rýchlosti 130 km/h. To pre prípad, že budete potrebovať s elektromobilom vybehnúť na diaľnicu.

Sľubovaný dojazd nesklamal ani v praxi

Sľubovaný a reálny dojazd, to bola podstata nového testu nového mestského elektromobilu. A Citigoe sa osvedčilo. Škoda sľubuje kombinovaný dojazd podľa WLTP na úrovni 225 – 274 km. A presne toľko dokážete prejsť aj v praxi. Ja som po meste a blízkom okolí jazdil priemerne za 12,8 kWh/100. To znamená, že kým by som vyšťavil 32,3 kWh dostupnú kapacitu batérie úplne, prešiel by som cca 250 km. A to som sa nejako neobmedzoval. Rád som využíval pružnosť a dynamiku elektrického pohonu. Keď mi bolo zima tak som si zakúril alebo zapol vyhrievanie sedadiel, ale s mierou. Citigoe som vzal aj na prázdne okresné cesty spolu s prejazdom cez obce. Spotreba elektriny bola na chlp rovnaká, teda 12,8 kWh/100 km. Samozrejme, ak budete jazdiť ako „donáškari“, priemerná spotreba stúpne o niekoľko kWh/100 km. Ak budete chcieť vziať malý elektromobil na diaľnicu, pri konštantnej rýchlosti 120 km/h žerie 18,6 kWh.

Výrobca udáva priemerne podľa WLTP odber 12,8 – 12,9 kWh/100 km. V reáli tak spĺňa to, čo sľubuje. Zároveň sa výrazne nemusíte obmedzovať v dynamike jazdy. Chce to len občas rozumne využívať rekuperáciu a nezabúdať na nastavenie kúrenia/vetrania/klimatizácie...

Citigoe iV podporuje rýchlonabíjanie s výkonom 40 kW, čo je dnes skôr podpriemerná hodnota. To mi ale v praxi zásadne neprekážalo, na 50 kW rýchlonabiíjačke ZSE Drive som batérie dobil z 18 % na 80 % za 55 minút. Výrobca udáva dobitie na rýchlonabíjačke 0 - 80 % za rovnú 1 hodinu. Pri využití wallboxu (AC prúd, 7,2 kW) dobijete kapacitu z 0 – 80 % za 4h 15 min. Z bežnej domácej zásuvky (2,3 kW) trvá dobitie z 0 - 80 % 12h 43 min. To teoreticky znamená, že ak prídete domov z práce podvečer a „pichnete“ Citigoe do domácej zásuvky, do rána máte dobité a auto pripravené na ďalších 200 – 250 km. Pokračujte na ďalšej stránke testu.