Vw tiguanallspace 03 2020 1140x190
Thumb img 20191122 113210 Thumb img 20191122 102402 Thumb img 20191122 102419 Thumb img 20191122 102449 Thumb img 20191122 104204 Thumb img 20191122 104037 Thumb img 20191122 104430 Thumb img 20191122 105334 1

TEST Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW a 85 kW: Skromnosť mu svedčí

V teste Kamiqa bolo čo porovnávať, pretože sme dostali dva typy predných svetlometov a najmä dve výkonové verzie prepĺňaného trojvalca 1,0 TSI. Slabšia produkuje 70 kW (95 k), silnejšia 85 kW (115 k).

Zatiaľ čo samotné motory sú konštrukčne rovnaké a líšia sa len odlišným naladením riadiacich jednotiek, zásadný rozdiel spočíva v prevodovkách. Slabší variant je spriahnutý výhradne s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, silnejší dostanete so šesťkvaltom a za príplatok 1500 eur môžete mať aj sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG. Výkonnejší motor zároveň dostal účinnejší, no z pohľadu životnosti citlivejší dvojhmotový zotrvačník. S meraním spotreby benzínu sme začali v meste, teda v teritóriu, kam Kamiq primárne patrí. Po dlhých 140 kilometroch, absolvovaných priemernou rýchlosťou 32 km/h sme sa dopracovali k očakávanej remíze. Biely Kamiq so 70-kilowattovým trojvalcom si podľa palubného počítača vypýtal 5,9 l/100 km, červený bol o dva deci smädnejší. Podľa dotankovania obe autá jazdili svorne za 5,8 l/100 km.

Treba však dodať, že so studenými motormi sme začínali na jedenástich litroch a v najhustejších zápchach sme jazdili zhodne za osem. Ruka v ruke s tým, ako sa zápchy rozpúšťali a premávka bola plynulejšia, postupne klesala aj spotreba.

V oboch autách sme boli trochu nerozhodní, či pri rýchlosti asi 55 km/h mať zaradený tretí alebo štvrtý prevodový stupeň. Na štvorku motor točí približne 1600 otáčok, na trojku ľahko cez dvetisíc, v bielom 2250. Pochvalu si zaslúži odozva malého motora na pokyny plynovým pedálom. Podobne, ako každému trojvalcu s turbom, ani TSIčku príliš nesvedčia otáčky pod hranicou 2000/min. Existujú však situácie, kedy sa im nevyhnete. Napríklad pri prekonávaní spomaľovacieho prahu na druhý prevodový stupeň alebo výjazde z parkoviska. Kým vo Fabii bol trojvalec na úrovni 1500 otáčok absolútne mŕtvy, v Kamiqu sa rovnaký motor celkom úspešne snaží pohnúť autom dopredu. Aj to je dôkaz, že vývoj sa prakticky nikdy nekončí.

Výkonnejšie TSIčko – zrejme vďaka dvojhmotovému zotrvačníku - pôsobí o chlp kultivovanejšie. Trúfame si však napísať, že rozdiel postrehnete iba po presadnutí z auta do auta. V bielom - teda slabšom - Kamiqu šofér trochu intenzívnejšie vníma trojvalcový rytmus motora. Červené nie je vyslovene tichšie, ale motor v ňom má iný zvuk.

Ozajstná zaťažkávacia skúška mala prísť na diaľnici. Na ceste z Bratislavy do Žiaru nad Hronom a späť sme simulovali cestu na rodinnú dovolenku. Živé rodiny sme nezohnali, preto bolo v oboch autách naložených 300 kilogramov stavebného materiálu. Plus hmotnosť šoféra, takže záťaž na palubne atakovala 400 kilogramov.

Predný stabilizátor, zadná vlečená náprava, tlmiče, ani pružiny nie sú zhodné so Scalou. Boli vyvinuté na mieru pre Kamiq.

Dynamika oboch trojvalcov pochopiteľne ochabla, ale spotreba závratne nestúpla. Slabší motor pri tempe 130 km/h na päťku točí 3100 1/min, silnejší na šestku 2800. V tiahlych stúpaniach na rýchlostnej ceste R1 v okolí Zlatých Moraviec sme museli podradiť práve v červenom aute s výkonnejším motorom. Trojvalec nedokázal udržať tempo 135 km/h, ručička rýchlomera začala klesať a aj indikátor radenia kázal zvoliť päťku. Biele auto s nižším výkonom, ale vyššími otáčkami zvládlo prejsť stúpania bez problémov. Potešilo nás solídne akustické utlmenie kabíny, a to od aerodynamického šumu i hluku odvaľujúcich sa kolies.