Peugeot 09 2019 suv 1140x190px
Thumb img 20190920 175543989 2 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 1 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 2 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 3 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 4 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 5 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 6 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 7 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 8 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 9 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 10 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 11 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 12 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 13 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 14 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 15 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 16 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 17 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 18 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 19 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 20 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 21 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 22 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 23 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 24 Thumb test skoda scala 1 0 tsi style 2019 autozurnal.com 25 Thumb skoda scala cennik 2019

Test Škoda Scala 1,0 TSI Style: Český Golf boduje

Kompaktný zástupca Škody dospel. Nová Scala je oproti predchodcovi Rapid väčšia, dospelejšia, s modernejšími technológiami a aj keď má technicky bližšie k Polu, s pokojným svedomím ju môžeme považovať za „český Golf“. Ako sa žilo počas týždňového testu so Škodou Scala 1,0 TSI Style so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou?

Scala 1,0 TSI Style cena
Nová kompaktná Škoda vzbudila na Slovensku a v Česku pri predstavení jemnú dávku kontroverzie, a to kvôli svojmu menu. Tá postupom času opadla, ostal však schopný hatchback, ktorý sa právom zaradil medzi zavedenú konkurenciu nižšej strednej triedy. Scala nahradila Rapid a aj zmenou mena dáva najavo, že postúpila o úroveň vyššie. To je oproti Rapidu veľký krok vpred, keďže ten stál celý čas na rozhraní medzi malými autami a kompaktnou triedou. So Scaly jednoznačne menej cítiť budgetové zameranie, ako to bolo v prípade Rapidu. Pamätáte si na výrazný rozdiel medzi Octaviou 1. a 2. generácie? Tu je medzigeneračný skok podobný. Neznalým ani na um nepríde, že Scala zdieľa technický základ upravenej modulárnej platformy MQB A0 z VW Polo alebo Seat Ibiza (avšak s predĺženým rázvorom osí kolies). To znamená, že vzadu je náprava s torznou priečkou aj pre najsilnejšie verzie s motorom 1,5 TSI 110 kW a nemôže mať pohon 4x4.

Ostro rezaný elegán

Vzhľadovo dostala Scala vlastný charakter, no ctí dizajnový jazyk najnovších Škodoviek s ostro rezanými líniami. Ľahko ju rozoznáte na prvý pohľad, čo je v dnešnej unifikovanej dobe skôr raritou. Uvidíme, ako to bude po príchode Octavie 4. generácie, tá by sa však mala väčšmi podobať na vlajkovú loď Superb a posunúť sa bližšie k strednej triede. Scala vo vyšších špecifikáciách s dvojfarebným lakovaním, pretiahnutým čiernym sklom piatych dverí a veľkými diskami s nízkoprofilovými pneumatikami dokáže zahrať aj na športovú notu. Náš kus zaujal jednoduchou eleganciou a nielen mne, ale aj ľuďom v okolí sa zapáčil. Viac ako tisíc slov napovie galéria fotiek z testu.


Škoda montuje do Scaly tri motory vo viacerých verziách. Základom je prepĺňaný trojvalec 1,0 TSI s výkonom 70 kW (95 k) a 5-stupňovým manuálom. Silnejšia verzia 1,0 TSI 85 kW (115 k) má už s manuálom prevodov šesť, dostala dvojhmotový zotrvačník a môžete ju mať aj so 7-stupňovým DSG. Vrcholom benzínového spektra je turbobenzínový štvorvalec 1,5 TSI 110 kW (150 k) s vypínaním dvoch valcov, taktiež v ponuke so 6-stupňovým manuálom a 7-stupňovým DSG. Škoda nezanevrela ani na diesel 1,6 TDI 85 kW (115 k, 6-stupňový manuál aj 7-stupňové DSG). Oproti 1,0 TSI 85 kW však doplatíte 2700-2800 eur, a necelú tisícku stojí viac ako 1,5 TSI 110 KW. Naftový motor tak dáva zmysel len fleetovým zákazníkom s veľmi vysokým nájazdom, inak kvôli cene nevidím dôvod dať mu priestor pred benzínovými TSI. Za DSG sa oproti manuálu pripláca 2000 eur. No a aby sme mali čísla kompletné, základná Scala s 1,0 TSI 70kW (95 k) stojí vo verzii Active 13 490 eur. 

Rozumná cena a bohatá výbava

My sme mali na test práve silnejšiu verziu 1,0 TSI s manuálom. Táto verzia zaujme súkromných zákazníkov, ktorí hľadajú optimálny pomer ceny a výkonu. Navyše, testovaná Scala vo výbave Style bola veľmi rozumne nakonfigurovaná a neobsahovala maximálnu výbavu s prvkami ako napr. panoramatická strecha, digitálny prístrojový panel a iné ozdôbky našľapaných novinárskych predvádzačiek. Kolesá mali optimálny rozmer s pneumatikami 205/50 R17. Cena verzie začína na 18 030 eur, s pár príplatkami sa testovačka vyšplhala na sumu 19 700 eur. Vo výbave nechýbali prvky ako full LED svetlá s automatickým prepínaním a veľmi dobrou účinnosťou, adaptívny tempomat, bezpečnostní asistenti ako Front Assist, Side Assist a Rear Assist, asistent parkovania, parkovacia kamera alebo príplatkové vyhrievanie čelného skla.


Zaujímavosťou je, že Scala aj v najvyššej výbave Style ponúka litrový TSI motor. Výbehový Golf 7. generácie kúpite s 1,0 TSI v slabšej výbave Comfortline, podobne našpecifikovaný Highline dostať len s 1,5 TSI. Podobne je to aj u Kórejcov, 1,0 T-GDi dostať pri Ceede a i30 v nižších výbavách, ako je Style Škody. Pohľad do cenníku hovorí, že podobne nakonfigurovaný Golf bude stále o pár tisíc drahší ako Scala. Jej cene odpovedajú práve kórejskí zástupcovia, ktorým Scala najviac konkuruje.

"Liter" zaujme dynamikou

Eurá sme rozmenili na drobné, poďme na hlavný chod, a tým je jazda. Tu Scala zabodovala. Nie som veľkým fanúšikom trojvalcových motorov, no veľmi ťažko sa mi pri 1,0 TSI hľadali výraznejšie negatíva. Áno, svoj trojvalcový pôvod nezaprie. Pri rozbehoch a v nízkych otáčkach duní, vibrácie sa prenášajú do karosérie a keď mu na diaľnici šliapnete na krk, taktiež sa ozve jemnými vibráciami. No len čo pri každodennej jazde dosiahne 1800-2000 ot/min, je veľmi kultivovaný, pružný a veľmi dobre odhlučnený. Len si treba dávať pozor na zaradený prevodový stupeň, pri nízkych rýchlostiach v meste, najmä pri pravouhlom odbáčaní je lepšie zaradiť jednotku, ako nechať vibrovať podtočený trojvalec na dlhšom druhom prevodovom stupni. Motor sa v praxi pri rýchlej jazde oplatí točiť do 5000 ot/min, nad touto hranicou mu elán postupne odchádza. Všeobecne patrí 1,0 TSI medzi najkultivovanejšie trojvalce, zároveň však prekvapil aj dynamikou. Má ventily plnené sodíkom pre lepší odvod tepla, vstrekovací tlak je 350 barov, rozvody poháňa odolný remeň s udávanou životnosťou 210 tisíc km a samozrejme adoptoval aj filter pevných častíc GPF.

Škoda Scala 1,0 TSI Test
Scala s 85 KW 1,0 TSI motorom dokáže jazdiť 201 km/h a na stovku dobehne za 9,8 sekúnd. Stačí si pozrieť dynamické parametre a je jasné, že pokojne zastúpi staršie atmosférické agregáty s objemom 1,6 – 1,8 litra a pružnosťou ich vďaka 200 Nm krútiaceho momentu predčí. Povzdychy „hejterov“ nad tým, ako to „nejde“ a koľko málo to vydrží nie sú na mieste, stačí sa s litrom previesť a užiť si v tejto výkonovej triede veľmi slušnú pružnosť a dynamiku. Navyše, kolegovia z českého Sveta motorov kompletne rozobrali motor 1,0 TSI po 100 000 km dlhodobého testu, utrápeného 30 tisícovými intervalmi výmeny oleja a nenamerali žiadne mechanické opotrebenie. Všetky komponenty boli vo výbornom stave, 100 tisíc km sa na nich nijak výrazne nepodpísalo a zvládli by opäť rovnakú porciu kilometrov.

Priemerne som jazdil za 5,8 l benzínu /100 km, čo odpovedá údajom výrobcu (5,7 l/100 km podľa WLTP). Diaľnica a rýchlosť 130 km/h odsala z nádrže 6,5 l/100 km, motor pritom točí 2800 ot/min. Na okresných cestách som dokázal podliezť 5 litrovú hranicu. Čísla to nie sú zlé, no priemerne len o pár deci smädnejší je motor 1,5 TSI 110 kW s vypínaním dvoch valcov a v niektorých jazdných režimoch, najmä pri ustálenej jazde, vie byť dokonca úspornejší.

Scala boduje jazdou a komfortom

V čom si ma Scala získala? Jednoznačne štandardným podvozkom. S obutím 205/50 R17 s rozumným profilovým číslom je nastavenie pre slovenské cesty aj necesty optimálne. Aj na rozbitých cestách sa Scala pohybuje ladne a plavne, mäkšie zavesenie rozhádžu len veľmi výrazné priečne nerovnosti s následným rázom do karosérie. Napriek zadnej tuhej náprave s torznou priečkou Scala pri bežnej a svižnej jazde nijak zásadne neodskakuje. Pre podobnú akciu ju musíte vyprovokovať jazdou na „hulváta“. Aj napriek mäkšiemu podvozku zvládne rýchle prejazdy zákrut so cťou. Pomáha jej k tomu ľahký motor, ktorý toľko nezaťažuje prednú nápravu. Za príplatok 427 eur môžete mať aj športový adaptívny podvozok s voliteľnou tuhosťou tlmičov.

Veľmi dobrý dojem nechalo riadenie. Je vyvážené, neutrálne, presné, pomerne strmé a dodáva pocit istoty aj pri rýchlejšej jazde. Vyskúšal som aj plné brzdy z rýchlosti 100 km/h, brzdný účinok považujem za vynikajúci. Radenie 6-stupňového manuálu je presné, má však dlhšie dráhy a pri rýchlejšom preradení výraznejší odpor v polohe „neutrál“. Kvitujem aj vynikajúce odhlučnenie po všetkých stránkach, či už od podvozka, kolies alebo aerodynamického šumu. Valivý hluk od pneumatík Bridgestone Turanza T005 počuť až pri vyšších, diaľničných rýchlostiach.

Kvalitné materiály, vŕzgavé pazvuky

Oproti Rapidu je najväčším posunom vpred interiér Scaly. Kvalita materiálov stúpla, na vrchu palubnej dosky nájdeme mäkčený plast, tapacíre dverí konečne adoptovali aspoň kúsok látky spolu s koženkou a pekne vyzerajú aj dizajnové lišty. Jednoduchá elegancia interiéru vyzerá dobre a nadčasovo. Kvalitou materiálov interiér zaujme, no nepresvedčil ma spracovaním. Dekoračné lišty pri dotyku vŕzgajú. To by až nevadilo, keby nevŕzgali aj namáhané madlá dverí. Pri jazde o nich vodič aj pasažieri často oprú koleno a nepríjemný zvukový prejav je na svete.

Škoda Scala 1,0 TSi test interier
Ergonómia je už tradične na vysokej úrovni, okrem zdvojeného ovládania klimatizácie. Na hardwarovom paneli s manuálnymi tlačidlami nastavíte len niektoré funkcie vetrania a klímy. Ak si nebodaj chcete manuálne zmeniť smer prúdenia vzduchu alebo intenzitu fúkania, musíte vyvolať „Menu“ na hlavnom displeji. Nastavenia sprevádza krásna grafika. Čo však z toho, keďže takéto „hranie sa“ odvádza pozornosť, je zdĺhavé a pokojne ho môžem nazvať ergonomickým a bezpečnostným prešľapom. Stačilo prepracovať panel klímy a pridať pár tlačidiel navyše. Okrem toho je ergonómia na vysokej úrovni. Interiér sa vyznačuje bohato dimenzovanými odkladacími priestormi. Odložiť telefón, kľúče alebo 1,5 litrový fľašu vody nebude problém.

Infotainment tradične na úrovni

Vo verzii Style dostanete infotainment systém a rádio Bolero s 8-palcovým displejom, bez navigácie. Má rýchle reakcie, peknú a jemnú grafiku a nechýbajú ani dva otočné ovládače. Špičkou je 9,2-palcový Amundsen s navigáciou, no ten už otočné ovládače nemá. Spolu s ním dostanete v balíku aj digitálny prístrojový panel a adaptívny tempomat. Spolu za ne zaplatíte 1100 eur. My sme digitálne "budíky" a Amundsen nemali, no mali sme príplatkový adaptívny tempomat. Ten funguje skvele, je plynulý, brzdí pozvoľna a na diaľnici po vyhodení smerovky začne rovnomerne zrýchľovať. 

Priestorový kráľ triedy?

Scala zaujme bohatou priestorovou ponukou, najmä v pozdĺžnom smere a v kufri. Vpredu sa sedí výborne, s dobrou polohou za volantom, v pohodlných a bohato dimenzovaných sedadlách, avšak bez výraznejšieho tvarovania. Za príplatok môžete mať športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy a výraznejším tvarovaním. Oproti Rapidu pocitovo cítiť nárast šírky interiéru, no nejde o výrazný posun. Vodič so spolujazdcom sedia pomerne blízko seba. Vzadu čaká pre pasažierov v pozdĺžnom smere jeden z najštedrejších interiérov kompaktnej tried. Bez problémov som sa za seba posadil s rezervou na kolená (meriam 186 cm). Na zadnej lavici sa sedí príjemne a sedák podopiera stehná aj vyšším pasažierom.

Škoda Scala kufor
Pri Škode je viac ako pri iných značkách dôležitý batožinový priestor a praktické riešenia pod firemným názvom „Simply Clever“. Aj tu Scala boduje, kufor má objem 467 / 1410 l a vďaka rôznym schránkam a „sieťovému“ manažmentu vám predmety nebehajú po kufri, ale majú svoje miesto. Možno maličkosť, no pri hektickom dni dokážu ušetriť nervy a stres. Verím, že nielen mňa vyrušuje, keď mi nákup alebo rozbitné predmetmi dávajú vedieť o tom, že som ich akosi „pozabudol“ správne uložiť. Mali sme verziu bez dvojitého dna a s dojazdovou rezervou, komfort zvyšovalo príplatkové elektrické ovládanie piatych dverí, čo je v tejto triede áut ešte stále nevšedný jav.

Kúpiť, či nekúpiť?

Zo Scaly s motorom 1,0 TSI nepadnete na zadok. No ťažko na nej nájdete zásadne negatíva. Dobre vyzerá a jazdí, má schopný a komfortný podvozok, je veľká, mimoriadne priestranná, praktická a aj bohato vybavená nenesie príliš sebavedomú cenovku. Jednoducho, je dobrá... Univerzálne auto na každý deň, ako taký Golf v bežnejších špecifikáciách. Kupujem, a rozhodne aj s trojvalcovým turbomotorom.

Škoda Scala test
Plusy:

  • Dynamika trojvalcového motora
  • Veľmi dobré jazdné vlastnosti
  • Komfortné odpruženie
  • Celkové odhlučnenie
  • Priestorová ponuka
  • Veľký a praktický kufor
  • Výbava a technológie
  • Rozumná cenovka

Mínusy:

  • Motor pod 1800 ot/min duní a vibruje
  • Vŕzganie madiel dverí
  • Zdvojené ovládanie klimatizácie

Technické parametre Škoda Scala 1,0 TSI Style 6°MP

motor a prevodovka trojvalcový turbobenzín 1,0 TSI, 6-st. manuálna
zdvihový objem [cm3]  999
výkon [kW/k]  85/115
pri otáčkach [1/min]  5000 - 5500
krútiaci moment [Nm]  200
pri otáčkach [1/min]  2000 - 3500
nameraná spotreba [l/100 km]  5,8
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]  9,8
maximálna rýchlosť [km/h]  201
batožinový priestor [l] 467 až 1410
pohotovostná hmotnosť [kg] 1209 - 1299
rozmery d/š/v [mm] 4362/1793/1499
rázvor náprav [mm] 2636
pneumatiky  205/50 R17
objem palivovej nádrže [l]  50
cena modelu od [€] 18 030