Conti summer19 vykon sk 1140x86
Thumb db2019au00440 medium Thumb db2019al00486 medium Thumb db2019al00487 medium Thumb db2019al00488 medium Thumb db2019al00489 medium Thumb db2019al00490 medium Thumb db2019al00491 medium Thumb db2019al00492 medium Thumb db2019au00228 resize Thumb db2019au00229 resize Thumb db2019au00230 resize Thumb db2019au00231 resize Thumb db2019au00232 resize Thumb db2019au00233 resize Thumb db2019au00234 resize Thumb db2019au00235 resize Thumb db2019au00236 resize Thumb db2019au00237 resize Thumb db2019au00238 resize Thumb db2019au00239 resize Thumb db2019au00240 resize Thumb db2019au00241 resize Thumb db2019au00242 resize Thumb db2019au00243 resize Thumb db2019au00244 resize Thumb db2019au00245 resize Thumb db2019au00246 resize Thumb db2019au00247 resize Thumb db2019au00248 resize Thumb db2019au00249 resize Thumb db2019au00250 resize Thumb db2019au00251 resize Thumb db2019au00252 resize Thumb db2019au00253 resize Thumb db2019au00254 resize Thumb db2019au00255 resize Thumb db2019au00256 resize Thumb db2019au00257 resize Thumb db2019au00258 resize Thumb db2019au00259 resize Thumb db2019au00260 resize Thumb db2019au00261 resize Thumb db2019au00262 resize Thumb db2019au00263 resize Thumb db2019au00264 resize Thumb db2019au00265 resize Thumb db2019au00266 resize Thumb db2019au00267 resize Thumb db2019au00268 resize Thumb db2019au00269 resize Thumb db2019au00270 resize Thumb db2019au00271 resize Thumb db2019au00272 resize Thumb db2019au00273 resize Thumb db2019au00428 medium Thumb db2019au00429 medium Thumb db2019au00430 medium Thumb db2019au00439 medium

Volkswagen T-Cross: Über Polo v prvej jazde

Rodina SUV/crossoverov značky Volkswagen dostala ďalšieho člena. T-Cross chce vyzerať ako Touareg, jazdí dospelo takmer ako Golf a sedí sa v ňom o 10 až 15 cm vyššie než v Pole. Cena novinky štartuje na sume 14990 eur.

Určite už viete, že T-Cross je koncernový súrodenec Seatu Arona a Škody Kamiq, s ktorými zdieľa spoločnú platformu MQB A0.  Hoci, pri pohľade na papierové rozmery sa mi Kamiq hodí viac k T-Rocu, než k T-Crossu, pretože je podstatne dlhší aj širší. Môžeme však očakávať, že cenou sa bude Kamiq snažiť konkurovať skôr Arone s T-Crossom, než T-Rocu.

Z pohľadu rozmerov  preto za priameho konkurenta T-Crossu považujem Aronu, v porovnaní s ktorou je málinko kratší a vyšší, ale rozdiely sú vyslovene niekoľko milimetrov.

Oveľa zaujímavejšie je porovnanie v rámci domácej rodiny Volkswagen, konkrétne s malým Polom, s ktorým ho spája identický rázvor náprav. Na dĺžku ho prerastá o 54 mm, ale len vplyvom mohutnejších nárazníkov.  Z každého detailu svalnatej a robustne pôsobiacej karosérie, ako aj z interiéru však kričí, že T-Cross chce byť niečo viac než "len" Polo.  Nakoniec, zdôrazňuje je to aj v slogane, ktorý sprevádza uvedenie novinky na trh "I am more".

Poďme si teda konkrétne pomenovať, v čom je T-Cross viac ...

Viac miesta

V prvom rade na výšku je "viac". Polo prerastá o takmer 14 cm, na čom má podiel zvýšená svetlosť  podvozka, ale aj citeľne vyššia je karoséria. To prináša hneď niekoľko výhod.  Asi najdôležitejšou z pohľadu denného užívania auta je pohodlie nastupovania a vyšší posed.  Tento detail môže dosť zavážiť u starších ľudí s pohybovými problémami, alebo aj u tých, ktorí chcú len pohodlnejšie nastupovať.  Vpredu sa sedí o 10 cm vyššie než v Pole, vzadu dokonca až o 15 cm (!).  Vyšší posed ide ruka v ruke so vzdušnejším priestorom v oblasti hlavy a súčasne šetrí miesto na dĺžku. Keď som si napríklad nastavil pozíciu vodičovho sedadla na svoju výšku (167 cm), kameraman sediaci za mnou si užíval priestor pre nohy ako v Passate.  Takže, v konečnom dôsledku vyšším posedom v porovnaní s Polom získate viac priestoru nad hlavou aj v oblasti kolien.  Trochu zbytočný je vysoký stredový tunel v oblasti zadných sedadiel, keďže T-Cross nie je a ani nikdy nebude štvorkolka. Výrobca tunel obhajuje, že do neho schoval výfuk a iné komponenty, ktoré by inak negatívne ovplyvňovali svetlosť podvozka. Pre vodičov nižšieho vzrastu vysoký posed prináša aj jedno negatívum. Aby som dosiahol na pedále, musel som byť pritiahnutý k volantu až tak blízko, že poloha radiacej páky manuálnej prevodovky sa mi už zdala byť viac vzadu než mi je prirodzené.  Po chvíli som si na polohu páky samozrejme zvykol a nakoniec sa mi radilo dobre, ale v prvý moment ma jej umiestnenie voči polohe sedadla prekvapilo.

Viac variability

Druhou oblasťou, v ktorej T-Cross "prerastá" Polo je variabilita.  Posuvná zadná lavica v rozsahu 14 cm vám umožní  prispôsobiť si veľkosť batožinového priestoru vlastným potrebám.  V závislosti od jej polohy sa objem kufra pohybuje od 385 do 455 litrov.  Lavica sa posúva len v celku, ale operadlá delené v pomere 60:40 môžete sklápať aj samostatne. Z koncernových trojčiat ponúka T-Cross posuvnú lavicu ako jediný. Sklopiť sa dokonca dá aj operadlo spolujazdca. Vtedy dokážete do kabíny dostať predmety dlhé cez 2 metre. Napríklad nový nábytok zabalený v kartónoch, LED-kový televízor či iné relatívne mäkké alebo dobre zabalené predmety, ktoré by nepoškodili interiér.  Batožinový priestor má dvojitú podlahu. Pokiaľ je ale vaše auto vybavené subwooferom, do spodnej polohy ju nedáte. Úplne na spodku je však vytvorený priestor pre plnohodnotnú rezervu, za čo má T-Cross odo mňa pochvalu.

Efektné dekory, ale lacno pôsobiace výplne dverí

Vybavenie interiéru po stránke materiálov a ovládacích prvkov poriešil Volkswagen veľmi chytro.  Na prvkoch, s ktorými je vodič neustále v kontakte ako volant, radiaca páka, ručná brzda (stále mechanická aj v najvyšších výbavách), či lakťové opierky nešetril. Volant je ten istý ako vo faceliftovanom Passate a Multivane. Nový, veľmi príjemný tvar dostali radiace páky manuálnej a automatickej prevodovky.

Už menej pozornosti dizajnéri venovali výplniam dverí vpredu aj vzadu.  Všetky sú tvrdé, vrátane vrchnej časti palubnej dosky.  Výrobca sa snažil vizuálne ich zatraktívniť aspoň rozdielnou povrchovou úpravou a veľmi efektnými príplatkovými dekormi, ktoré vedia veľmi pomôcť celkovému dojmu. Nič to ale nemení na tom, že  Škoda Kamiq vo mne zanechala lepší dojem. Nielen po stránke materiálov pôsobí hodnotnejším dojmom, ale mladí určite ocenia aj väčší 9,2 palcový dotykový displej infotainmentu v najvyššej verzii. T-Cross podobne ako Polo a v podstate už väčšina súčasných koncernových modelov môže nahradiť klasický prístrojový panel digitálnym - virtuálnym kokpitom. Rovnako ako v Pole ide o hárdverovo nižšiu verziu systému, ktorá nevie premietať mapu navigácie na prístrojový panel aj stredový displej súčasne, ale musíte si vybrať.

Na úvod dva benzínové motory

Na úvod bude T-Cross v ponuke s dvomi preplňovanými benzínovými trojvalcami 1.0 TSI. Slabší 70 kW/95 sa kombinuje len s 5-stupňovým manuálom,  silnejší 85 kW/115 k so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Od apríla sa bude dať objednávať aj naftový štvorvalec 1.6 TDI (70 kW/95 k) a niekedy v druhej polovici roka pribudne do ponuky benzínový štvorvalec 1.5 TSI 110 kW/150 k.

Hoci je T-Cross väčší a o niečo ťažší než Polo, litrový motor 1.0 TSI 85 kW mu bez problémov stíha. Do mesta bude určite dostačujúca aj jeho slabšia verzia. Veď stále sa váhovo  pohybujeme na veľmi peknej hodnote 1250 kg. Na dochádzanie do mesta, častejšie jazdenie po okreskách a diaľnici by som ale zvolil  85 kW trojvalec, ktorý je príjemnejší na diaľnici aj svižnejší pri zipsovaní na obchvatoch.

Veľmi som spokojný s jazdnými vlastnosťami novinky. Najmä s príjemne poddajným pružením, ako šitým na mieru pre mestský crossover. Tlmiče pracujú vo veľkom rozsahu, ale podvozok súčasne nestráca kontrolu nad pohybmi karosérie. Svojim vyspelým správaním sa na ceste mi T-Cross veľmi pripomína Golf.  Vôbec necítiť, že šoférujete vysoké auto. Po ceste sa nesie isto a hravo ako malý hatchback, s jazdným komfortom o triedu väčšieho auta. Citlivý je jedine na veľkosť kolies, podobne ako všetky koncernové autá postavené na platforme MQB. Preto kopancom od hrubých nerovností sa na našich cestách nevyhnete, ale môžete ich aspoň zmierniť menším priemerom diskov s vyššou pneumatikou. Ideálne budú 17-tky, na zimu aj 16-tky. Moje testované auto jazdilo na 18-palcových kolesách.

Cena od 14990 eur a bohatá základná výbava

Slovenské ceny T-Crossu štartujú na sume 14990 eur. Zoznam prvkov štandardnej výbavy je celkom bohatý. Obsahuje aj asistenčné systémy ako Front Assist, City Brake, Pedestrian Recognition či Lane Assist. Všetko sú to prvky, ktoré výrobcovi zabezpečujú  lepšie hodnotenie v nárazových testoch Euro NCAP.  Výkonnejšiu verziu motora 1.0 TSI (80 kW/115 k) dostanete už od 16080 eur  a so 7DSG prevodovkou od 18230 eur.

Cenník nájdete tu

Technické informácie nájdete tu

Predaj na Slovensku už odštartoval. Prvé kusy sa práve prichádzajú k predajcom.

Porovnanie rozmerov

Model Škoda Kamiq Škoda Scala Volkswagen T-Cross Seat Arona
dĺžka (mm) 4241 4362 4107 4138
šírka (mm) 1793 1793 1760-1782 1780
výška (mm) 1531 1471 1558 1552
rázvor náprav (mm) 2651 2649 2563 2566
objem kufra (l) 400 467 385-455 400