Hyundai 06 1 2019 1140x190
Thumb  qua2823 Thumb  qua1380 Thumb  qua1296 Thumb  qua1376 Thumb  qua1383 Thumb  qua1387 Thumb  qua1392 Thumb  qua1399 Thumb  qua1419 Thumb  qua1430 Thumb  qua1442 Thumb  qua1444 Thumb  qua1454 Thumb  qua1455 Thumb  qua1494 Thumb  qua1496 Thumb  qua1502 Thumb  qua1519 Thumb  qua1538 Thumb  qua1539 Thumb  qua1544 Thumb  qua1548 Thumb  qua1559 Thumb  qua1562 Thumb  qua1570 Thumb  qua1579 Thumb  qua1583 Thumb  qua1585 Thumb  qua1589 Thumb  qua1594 Thumb  qua1595 Thumb  qua1599 Thumb  qua1601 Thumb  qua1605 Thumb  qua1608 Thumb  qua1611 Thumb  qua1614 Thumb  qua1617 Thumb  qua1621 Thumb  qua1625 Thumb  qua1626 Thumb  qua1628 Thumb  qua1630 Thumb  qua1669 Thumb  qua1670 Thumb  qua1678 Thumb  qua1681 Thumb  qua1683 Thumb  qua1687 Thumb  qua1693 Thumb  qua1699 Thumb  qua1702 Thumb  qua1705 Thumb  qua1706 Thumb  qua2076 Thumb  qua2083 Thumb  qua2127 Thumb  qua2139 Thumb  qua2199 Thumb  qua2685 Thumb  qua2690 Thumb  qua2739 Thumb  qua2798 Thumb  qua2842 Thumb  qua2932 Thumb  qua3136 Thumb  qua3179 Thumb  qua3186 Thumb  qua3326 Thumb  qua3337 Thumb  qua3387 Thumb  qua3421 Thumb  qua3581 Thumb  qua3589 Thumb  qua3596 Thumb  qua3635 Thumb  qua3646

Vyzerá ako zo Star Wars a jazdí rovnako efektívne ako Kona

Tretia generácia dizajnovo originálneho modelu Kia  Soul prichádza do Európy výhradne ako elektromobil.  Postavený je na spoločnej koncernovej platforme s modelmi Hyundai Kona a Kia Niro a využíva aj rovnakú techniku. Na výber je v dvoch výkonových prevedeniach a s dvomi kapacitami batérie. Slovenská cena začína od 35690 eur.

Najprv si odpovedzme na otázku, prečo len elektromobil? Na to sú dve vysvetlenia. Klasický Soul so spaľovacími motormi sa v Európe veľmi neujal.  A to isté platí aj o Slovensku. Na našich cestách častejšie stretnete elektrický Soul, ktorý s obľubou využijú ekologické taxi služby, než jeho súrodenca so spaľovacím motorom. Navyše, vlani sa v Európe predalo viac elektrických Soulov  než so spaľovacími motormi, čo hovorí samé za seba.

A potom je tu ešte hlavný dôvod. Elektromobily budú teraz pre každú automobilku veľmi dôležitou súčasťou modelovej ponuky kvôli flotilovým emisiám z predaných áut v Európe, ktoré keď prekročia, hrozia im šialené pokuty.  Takže každá značka si bude dôkladne strážiť emisie každého predaného auta. V budúcnosti to môže ísť až do takých extrémov, že pokiaľ to predajcovi alebo importérovi nebude vychádzať, bude musieť v danom mesiaci na nejaký čas stopnúť predaj modelu s vyššími emisiami, aj keď bude o neho záujem (možno tento model bude na poradovník ako za starých čias Tuzexu a každý mesiac z neho bude môcť predať len niekoľko kusov), a namiesto neho bude tlačiť ľuďom hybridy a elektromobily aby si znížil emisný priemer.

Takže z tohto pohľadu akokoľvek investovať do benzínových alebo naftových verzií modelu Soul vôbec nedáva v Európe zmysel. Naopak,  elektrická verzia je pre Kiu doslova zlaté vajce.

Hoci predaj nového e-Soulu na Slovensku odštartoval, s dodacími lehotami to nebude jednoduché. Väčšinu výrobnej kapacity totiž už dopredu vykúpili európske krajiny, kde sa elektromobily predávajú a sú štátom podporované. Momentálne je väčší dopyt než je koncern Hyundai/Kia schopný pokryť. Problém je samozrejme hlavne s nedostatkom batérii.

Aj u nás je už vraj na spadnutie oživenie dotácii pre elektromobily a plug-in hybridy, prípadne hybridy.  Nový projekt vraj bude nadväzovať na prvú vlnu a spustiť by sa mohol už od decembra 2019.

Poďme ale k samotnému autu. Novinka prichádza s doslova nezameniteľným dizajnom prednej časti, ktorý charakterizujú veľmi úzke predné reflektory prepojené s úplne minimálnou maskou chladiča.  Auto vyzerá akoby masku ani nemalo. Najmä v bielej farbe nový e-Soul veľmi pripomína klonových vojakov z kultového filmu Star Wars.  Nie menej originálne je riešená aj zadná časť s opticky prepojenými zadnými skupinovými svetlami, ktoré obrysovým LED osvetlením doslova lemujú celý obvod zadného okna.

Narástla do dĺžky

Nová Kia Soul je v porovnaní s predchodcom dlhšia o 5,5 cm a má o 3 cm natiahnutý rázvor náprav, vďaka čomu ponúka o poznanie viac miesta pre nohy pasažierov na zadných sedadlách.  Šírka je identická, výška mierne narástla.  Pohodlie nastupovania a vzpriamenejší posed  je vlastne jeho najväčšou výhodou v porovnaní s elektrickou konkurenciou.  Preto je vyslovene ideálny pre účely taxi služby alebo inej formy shuttle servisu.  Svojim výrazným dizajnom je navyše zaujímavý aj ako pojazdný reklamný pútač.

Interiér pôsobí kvalitne a prepracovane. V najvyššej výbavovej verzii do očí najviac udrie široký stredový dotykový displej multimediálneho systému s výbornou grafikou aj kvalitou zobrazenia. Nakoniec, ako sme už dnes v autách kórejského koncernu zvyknutí.

Dve verzie

Podobne ako Hyundai Kona a Kia e-Niro aj e-Soul bude na výber s dvomi výkonovými verziami elektromotora a v dvoch prevedeniach kapacity batérie, ktoré sa samozrejme odlišujú dojazdom.

Štandardnú verziu s batériou 39,2 kWh poháňa elektromotor výkonu 100 kW/136 k. Systémové napätie tejto verzie je 327 V a na jedno nabitie prejde 289 km.

Verzia s dlhším dojazdom 452 km má batériu s kapacitou 64 kWh, systémové napätie 356V a poháňa ju elektromotor výkonu 150 kW/204 k. V porovnaní so štandardnou verziou je ťažšia o 145 kg, ale napriek tomu šprintuje z 0 na 100 km/h o dve sekundy rýchlejšie (7,8 s vs. 9,8 s).  Okrem vyššieho výkonu elektromotora za to vďačí aj špičkovému výkonu batérii, ktoré elektromotoru umožňujú energicky ťahať dlhšie a do vyššej rýchlosti. 

Z dynamiky silnejšej verzie bude motorista nezvyknutý na elektromobily doslova šokovaný. Najmä z toho ako vládze a zaťahuje aj vo vyšších rýchlostiach.  Predbiehanie na okreskách a diaľnici je  rovnako efektným zážitkom ako šprint z miesta. Na ceste sa Soul správa veľmi dospelo. Príjemne ľahko sa ovláda, má slušný rejd a pruženie naladené do komfortu. Na nerovnostiach auto neodskakuje, všetko príkladne hlce.  Batérie sú umiestnené v podlahe auta a aktívne sa podieľajú na znižovaní ťažiska, čo sa pri aute dizajnovanom na výšku hodí. Inak povedané, spĺňa všetky predpoklady na ideálne mestské auto.

Výborná spotreba aj dojazd

Počas prvej jazdy ma najviac zaujímalo, ako je na tom elektrický Soul s dojazdom a efektivitou poháňacej sústavy. Či bude rovnako presvedčivý ako Hyundai Kona. Na testovaciu trasu som vyrážal s batériou nabitou na 100% a palubný počítač mi ukazoval dojazd presne 452 km ako uvádza výrobca. Štartoval som z centra Frankfurtu, odkiaľ som sa najprv po výpadovke a diaľnici dostal mimo mesta. Počas jazdy som sa nijako neobmedzoval po stránke komfortu. Počúval som hudbu, používal navigáciu, dobíjal telefón a samozrejme využíval som aj ventiláciu. Za mestom už nasledovali klasické okresky, dokonca s viacerými prevýšeniami, ktoré batériu trochu potrápili. Účinným rekuperovaním sa mi ale podarilo vzniknuté manko v dojazde eliminovať. Za hodinu jazdy som prešiel 62 km pri priemernej spotrebe 14,7 kWh/100 km, čo je lepšia hodnota ako pri tejto verzii uvádza výrobca (15,7 kWh/100 km v kombinovanom režime podľa WLTP). Zároveň sedeli aj prejdené kilometre s udávaným dojazdom podľa palubného počítača.

Takže e-Soul po prvej skúsenosti funguje rovnako dobre ako Kona.

Aj vďaka efektívnej rekuperácii. Soul ponúka až 5 stupňov intenzity manuálne ovládanej rekuperácie,  ktorú ovládate pádlami pod volantom.  Zároveň keď dlhšie podržíte ľavé pádlo, auto vie rekuperáciou spomaliť až do zastavenia.  Podržaním pravého pádla zase aktivujete automaticky režim, ktorý s využitím radaru prispôsobuje intenzitu rekuperácie odstupu auta pred sebou až do zastavenia. To dokáže len málo elektrických áut.  U väčšiny konkurentov musíte na úplne zastavenie použiť brzdy, v prípade Soulu nie. Obrazne povedané, spomaľovanie v e-Soule tak môžete ovládať len pádlami a pokiaľ jazdíte s rozvahou a plynulo, brzdy väčšinu dňa vôbec nepoužijete.

Kia e-Soul je na Slovensku už v predaji. Slabšia verzia sa ponúka v dvoch výbavách za 35 690 eur a 39 490 eur. Silnejšia verzia s dlhším dojazdom je len v jednej, plnej výbave za 41 290 eur.

Technické parametre vozidla  Kia e-Soul 
motor synchrónny elektrický motor 
výkon elektromotora [kW/k]  150/204 
pri otáčkach  [1/min]  3800 - 8000
krútiaci moment [Nm] 395
pri otáčkach [1/min]  0 - 3600
batéria  líthium iontová 
kapacita  64 kWh 
napätie  356 V
výkon batérie [kW]  170 
palivová spotreba kom. [kWh/100 km] 15,7
dojazd [km] 452
pohotovostná hmotnosť [kg] 1682
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 7,9
maximálna rýchlosť [km/h] 167