Peugeot novy508sw ppc adform 4 970x250

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  31 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  3 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  2 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  1 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  4 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  5 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  6 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  7 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  8 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  9 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  10 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  11 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  12 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  26 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  25 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  27 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  31 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  28 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  32 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  33 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  34 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  35 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  36 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  37 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  38 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  39 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  40 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  41 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  42 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  43 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  44 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  45 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  46 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  47 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  48 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  53 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  55 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  54 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  56 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  57 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  58 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  60 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  59 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  61 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  62 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  82 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  83 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  84 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  86 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  87 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  88 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  89 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  90 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  91 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  92 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  93 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  15 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  13 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  14 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  16 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  17 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  18 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  19 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  20 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  21 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  22 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  23 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  24 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  30 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  50 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  49 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  51 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  52 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  63 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  64 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  65 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  66 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  68 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  69 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  67 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  70 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  71 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  72 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  73 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  75 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  74 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  76 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  77 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  78 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  79 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  80 Thumb test vw golf 8 golf viii prva jazda autozurnal  81

Za volantom nového Golfa: Najviac potešil mild hybrid (video)

Volkswagen Golf 8 sa zlepšil vo všetkých podstatných oblastiach. Dostal  digitálny interiér s množstvom nových technológii na palube. Na výber je široká škála motorov, ktoré predstavujú príjemný medzistupeň pri prechode koncernu na elektromobilitu a ešte k tomu aj o poznanie lepšie jazdí.

Prečítajte si tiež: 
Nový VW Golf GTI 8 už brázdi testovacie trate

VW Golf 8 prva jazda
Golf bol pre Volkswagen odjakživa dôležitý model, jeden zo základných ekonomických pilierov. Nová ôsma generácia však preberá na svoje plecia ešte väčšiu zodpovednosť. Musí byť tak dobrý, aby dokázal zarobiť Volkswagenu na elektromobilitu, ktorá sa práve rozbieha.

Základné proporcie auta sa nijako zásadne nezmenili. Do dĺžky narástol len o 26 mm, rázvor náprav sa natiahol o 16 mm, šírka je identická a výška karosérie bola znížená o 36 mm. Novinka má zámerne strechu natiahnutú viac dozadu, aby v kombinácii so znížením karosérie pôsobila športovejšie, atletickejšie.

VW Golf 8 test
Nakresliť nový Golf je celkovo dosť nevďačná a veľmi ťažká úloha pre dizajnérov. Vždy musí vyzerať ako Golf, teda mal by si zachovať kontinuitu, štylistické premostenie s predošlými generáciami a súčasne priniesť vždy niečo nové, moderné. Preto má Golf 8 ostrejšie tvarovanú prednú časť, ktorá je aj opticky nižšia a charakterizujú ju úzke predné svetlomety prepojené lištou v maske chladiča, ktorá bude v R line a verzii GTE podsvietená LED denným svetlom.  Znížením auta a šikmejším tvarom prednej časti dizajnéri sledovali čo najnižší aerodynamický odpor karosérie (predtým 0,30 a teraz 0,275) a tým pádom menšie energetické straty, nízku spotrebu aj emisie. Premostením do minulosti je zase masívny C stĺpik, ktorého sa Golf drží už 8 generácii. Ide o štylistický prvok, ktorý mu vdýchol slávny Giorgetto Giugiaro.

Všade dotykové ovládače

Digitálny interiér som vám už detailne predstavil pri svetovej premiére (video na konci článku). Počas prvej jazdy ma zaujímalo ako sa s obsluhou auta cez displeje žije v praxi a do akej miery odpútavajú pozornosť vodiča.



Kľúčové pre nových majiteľov bude dôkladne sa zoznámiť s celým infotainment systémom hneď na začiatku, aby vedeli kde presne majú jednotlivé funkcie hľadať. Nech nelovia v systéme za jazdy ako ja po usadnutí za volant. Musel som zastaviť, venovať tomu približne 10 minút a potom som pokračoval ďalej. Následne sa mi už aj za jazdy s displejom pracovalo oveľa ľahšie a najmä rýchlejšie. Užívateľské rozhranie a princíp ovládania sú veľmi podobné tabletom a mobilným telefónom. Stále mi však vadí, že k základným funkciám ventilácie aj systému štart/stop sa treba preklikať.


Displeje chválim za kvalitu rozlíšenia aj rýchlosť reakcie na dotyk. Trochu problémom sú ostatné dotykové tlačidlá pod stredovým displejom a na ovládacom paneli vedľa volantu, pretože im chýba haptická odozva a spočiatku neviete  ako intenzívne sa ich treba dotknúť aby zareagovali. Ľahko sa potom môže stať, že pri prepínaní režimov svetiel si zapnete aj rýchly ofuk okna, ktorého ikonka je vyvedená pri svetlách.

Zvláštne tiež je, že dotyková lišta pod stredovým displejom, na ktorej sa ovláda hlasitosť rádia teplota ventilácie kĺzaním prsta nie je v noci osvetlená. Áno, hlasitosť viete v noci ovládať aj na volante, teplotu na veľkom svietiacom displeji, ale zase keď tam tá lišta je, mohli ju podsvietiť. Neodpustil som si tiež otázku smerom k vývojárom infotainmentu, či nikomu nevadí, že na jednej strane sú vodiči sankcionovaní za narábanie s telefónom počas jazdy, ale rovnaký princíp ovládania, len vstavaný do palubnej dosky nikomu nevadí. Bolo mi povedané, že princíp ovládania vstavaný do palubnej dosky je v poriadku, keďže netreba nič v ruke držať. A keď s tým má niekto problém, je tu predsa hlasové ovládanie, ktorým sa dá veľa vecí riešiť. Možno, pokiaľ by lepšie rozpoznávalo hlasové pokyny a poznalo slovenčinu, o ktorej zatiaľ nič netuší... Bude to chcieť minimálne ešte jednu generáciu vývoja aby ste mohli hlasom zadávať autu pokyny.

Jazdí ešte lepšie než predchodca

Najviac ma nový Golf prekvapil jazdou, pretože v tejto oblasti som nečakal žiadne zásadné zmeny. Veď platforma je tá istá, veľkosť auta približne rovnaká. Faktom ale je, že o podvozku výrobca do poslednej chvíle nič neprezradil. Nakoniec sa ukázalo, že špeciálnu pozornosť technici venovali prednej náprave a popri nej aj zadnej. Najmä v zmysle odľahčovania materiálov,  čo má veľmi pozitívny vplyv na pokojnejšie správanie sa prednej nápravy pri prenose výkonu a vedení stopy. Zníženie neodpružených hmôt znamená menšie otrasy, vibrácie a tým pádom aj kultivovanejšie filtrovanie priečnych nerovností a lepšiu smerovú stabilitu v zákrutách.

Odporúčame:

Test VW Passat 2,0 TDI Evo DSG: Perfekcionista

 

V neposlednom rade úpravy zavesenia pomohli aj izolácii hluku prenikajúceho do interiéru. Nové je tiež riadenie, pocitovo trochu umelé, ale v reakciách rýchlejšie, na Golf až nečakane ostré. Z viacerých ponúkaných verzií pruženia sme mali možnosť vyskúšať len adaptívne tlmiče. Podobne ako vo všetkých väčších Volkswagenoch s plynulo meniteľným charakterom pruženia. Keď budete mať pocit, že vaše vozidlo sa v zákrutách priveľmi nakláňa, pohyby karosérie obmedzíte pritvrdením tlmičov. Na menej kvalitnej ceste ho zase viete zjemniť.  Možno to bude znieť pre niekoho ako klišé, ale nový Golf je ešte o level šoférskejším autom než  predchodca. A to už predošlý bol veľmi fajn.

Mild hybrid funguje výborne

Z pestrej palety motorov, ktorá zahŕňa benzíny, naftu, mild hybridy, plug-in hybridy aj CNG verziu som si vyskúšal obe výkonové verzie benzínového štvorvalca 1.5 TSI. Prvý s výkonom 96 kW/130 k bol skombinovaný s novou 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá pracuje ľahko a presne. Motor však pôsobil na preplňovaný agregát až veľmi astmatickým dojmom. Akoby sa nevedel poriadne nadýchnuť. Vraj je to prirodzený prejav najnovších koncernových benzínových motorov, ktoré prešli na Millerov cyklus. Ten je fajn kvôli efektivite prevádzky a nízkej spotrebe, ale na strane druhej treba motor dosť točiť aby ste z neho vydolovali nejaký výkon.  Oveľa viac ma zaujal výkonnejší benzínový agregát 1.5 eTSI (110 kW/150 k), ako prezrádza „e“ v názve v mild hybridnom prevedení. Mild hybrid sa spája len s benzínovými motormi, vždy s dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG. Čiže ak si budete chcieť vybrať benzín s automatom,  len v kombinácii s mild-hybrid a DSG.

VW Golf 8 test
Mild-hybrid využíva 48V elektrickú sústavu so štartér generátorom poháňaným remeňom, ktorý redukuje vibrácie a hluk pri každom opätovnom štartovaní. Prvý štart vždy absolvuje štartér a všetky ďalšie generátor. Batéria 48V sústavy je umiestnená pod sedadlom spolujazdca. Hlavnými prednosťami mild-hybridu je 10% úspora na palive a krátkodobo o 25% lepšia dynamika, hlavne pri akcelerácii.

V praxi funguje mild hybrid veľmi dobre. Pomoc generátora cítiť pri rozbiehaní aj akcelerácii v nízkych a stredných otáčkach, nielen v samotnom ťahu, ale aj v rýchlosti reakcií na akcelerátor. Po tejto skúsenosti sa mi až žiada napísať, že v mild hybride vidím najúčinnejší liek na  "astmatickosť" benzínových motorov s manuálnou prevodovkou. Navyše v príjemnej komfortnej kombinácii s automatickou prevodovkou DSG.  Za mňa momentálny favorit medzi benzínovými motormi z ponuky Golfa. Motor má tichý a príkladne kultivovaný chod.  Prítomnosť mild hybridného systému si uvedomíte aj pri rekuperovaní po uvoľnení plynu v režime ECO, kedy auto začne o poznanie viac spomaľovať na voľnobehu než bežne. Plachtením a využívaním nazbieranej energie viete ušetriť až 0,7 l/100 km. Slovenský cenník spoznáme ešte do konca mesiaca. Prvé autá importér očakáva v marci.

Video z oficiálnej premiéry nového Golfa: